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Uber の気候評価および実績レポート

Uber のプラットフォームで提供される配車による環境への影響は重要です。Uber プラットフォームの利用から収集された実際のデータを評価して影響を測定し、結果を公開して透明性を高め、気候変動に対応する運用実績を改善するために行動することは Uber の責任です。

2022 年 12 月更新:読みやすさとアクセスのしやすさを高めるため、Uber のレポートは指標に重点を置いたオンラインダッシュボードになりました。(以前のレポートは以下で入手できます) 今回の更新では、ゼロエミッション車(ZEV)に関する新しいデータや、バッテリー式 ZEV に対するドライバーの意見とその使用状況に関する最新の分析データへのリンクなどを掲載しています。

今後このページでは、炭素強度などの排出量に関連する 2022 年の暦年指標を更新していきます。

「ゼロ エミッションに向けた取り組みには、透明性をもって年々の進捗を公表する責任を求められます。Uber は、利用者の実際のサービス利用による排出量を測定、レポートする初のモビリティ プラットフォームであることに誇りを持っています。」

Uber CEO、Dara Khosrowshahi

ZEV ドライバー

2022 年第 3 四半期には、米国、カナダ、ヨーロッパで月平均 37,700 人以上の ZEV ドライバーが Uber アプリを積極的に利用しました。* これは前年同期比で 4 倍の増加です。

指標:Uber を利用する月間アクティブ ZEV ドライバー、2021 年以降の各四半期の平均値、2020 年のサステナビリティへの取り組みを発表して以来、通年となる初めての年。

ZEV の配車

2022 年第 3 四半期には、ZEV のドライバーが排出ガスを出さずに米国、カナダ、ヨーロッパで Uber を利用して 1,940 万回以上の配車サービスを提供しました。* これは前年同期の約 4.5 倍です。

指標:Uber アプリで手配され、ZEV ドライバーによって実行された配車サービスの回数(2021 年以降四半期ごとに集計)。

ZEV の普及率

2022 年第 3 四半期の時点で、配車サービスの全走行距離に対して ZEV ドライバーが完了した配車の走行距離が占める割合は、ヨーロッパで 7.1%*、米国とカナダでは 4.1% となっています。これは前年比で 3.6 パーセントの増加です。政府が発表した最新の数値と比較すると、Uber のアプリを使用するドライバーによる ZEV の普及率は、現在ヨーロッパと米国でそれぞれ一般ドライバーの 5 倍以上、8 倍以上となっています。

指標:Uber アプリで手配されたすべての完了した配車の走行距離に対して、ゼロエミッション車(ZEV)で完了した配車の走行距離が占める割合の平均値(2021 年以降四半期ごとに集計)。

米国のベンチマークデータは、米国エネルギー省の代替燃料データセンターから提供されているものを使用しています。カナダ市場についてはこれに相当するデータがないため、ここでは米国市場とおおむね同程度と仮定しています。ヨーロッパのベンチマークデータは、欧州委員会の欧州代替燃料監視機関(EAFO)から提供されているもので、以下の欧州諸国のみを対象としています。*

分析と詳細

  • ドライバーの電気自動車移行を支援する Uber の取り組み(2022 年)

  • 電動車への公正な移行:Uber と Hertz のパートナーシップによる初期の調査結果(2022 年)

  • Uber が自家用車と根本的に異なる理由(2021 年)

  • (ヨーロッパ各国の首都での)持続可能性の実現に向けた Uber の取り組みの進捗状況(2021 年)

  • 炭素強度の移動度の測定(2019 年)

  • 道路の共有:移動の効率化(2019 年)

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よくある質問

  • Uber の気候評価および実績レポートは、市の職員、環境保護団体、Uber 利用者、その他の関係者に対し、気候に影響を及ぼす排出量に関する業績に基づいた尺度、電化の進捗状況、Uber アプリによる乗客輸送の配車による効率性を提供しています。

  • Uber のアプリを利用して行われる配車による環境への影響は重要です。透明性をもって実績を報告し、改善に向けて行動することが、Uber の責任ととらえています。社内での試算により、Uber プラットフォームの利用による排出が、Uber の二酸化炭素排出量の最も物質的な要素であることが示されています。このレポートは、Uber のプラットフォームの実際の使用状況に基づいて作成されたもので、気候への影響に関する透明性を高め、ドライバーによる ZEV への公正な移行を支援する取り組みの改善、配車に起因する排出量の削減に役立てられます。

    第 1 号のレポート(2020 年)はこちら、第 2 号のレポート(2021 年)はこちらからお読みいただけます。

  • 指標には以下が含まれます。

    • Uber の登録ドライバーによる EV の利用状況(ZEV で完了した配車の走行距離の割合)。2040 年までに Uber で 100% のゼロエミッションモビリティを実現するという目標の進捗を測定します。
    • 移動効率は、車の使用を最小限に抑えながら、人々の移動をどの程度支援できるかを評価します
    • 炭素強度は、乗客輸送の配車での走行距離 1 マイルあたりの排出量を測定します
  • Uber では、今後の 20 年間に Uber による配車の炭素集約度をゼロ エミッションまで削減するという、大胆な目標を掲げています。現在の状況を把握しない限り、この目標を達成することはできません。

  • Uber アプリでの配車サービスは、乗客が利用できるさまざまな交通手段の 1 つです。移動の選択は、さまざまな地域の市場環境により大きく異なります。

  • 2021 年に発行された第 2 号の年次レポートにヨーロッパの主要な市場が追加されたため、米国、カナダ、ならびに Uber のヨーロッパ市場の大部分で行われた乗客への配車サービスが対象となりました。大気への排出量、Uber を利用する乗車で生じるその他の影響分野に関して、定期的に報告します。今後、レポートの対象となる市場の地理的な範囲を拡張する計画です。

  • Uber では、すべての指標を少なくとも年に 1 回更新しますが、一部の指標については可能な範囲で更新回数を増やすことがあります。Uber では、暦年単位で集計した排出量の指標(乗客輸送の炭素強度など)を毎年発表する予定です。

  • Uber では、「ゼロエミッション車」(ZEV)という用語をカリフォルニア州大気資源委員会(CARB)や欧州のトランスポート・アンド・エンバイロメント(T&E)と同じ意味で使用しています。具体的には、車載電源から直接 CO2 やその他の基準大気汚染物質(窒素酸化物、粒子状物質、二酸化炭素、硫黄酸化物など)を排出しない自動車を指します。

    Uber のアプリを使用しているドライバーは、現在 2 種類の ZEV を使用しています。バッテリー式電気自動車(バッテリー式 EV)と、まれに水素を燃料とする燃料電池電気自動車(FCEV)です。

    もちろん、ZEV の「ゼロ」とは車の「排気管」からの排出がないことを意味し、車とそのエネルギー源の生産から廃棄に至るまでの排出をすべて計算に入れているわけではありません。一方、すべてを計算に入れた場合、独立した専門家によるライフサイクル分析では、「現在登録されている中型バッテリー EV の平均的な耐用年数における排出量は、同等のガソリン車と比べてヨーロッパではすでに 66%~69%、米国では 60%~68%、中国では 37%~45%、インドでは 19%~34% 減少している」とされています。

  • Uber の 2022 年のレポートでは、米国、カナダ、ならびにヨーロッパの市場の大部分で行われた乗客への配車サービスを対象にしています。今後、Uber の透明性、学習、持続可能性戦略への取り組みを、配達と貨物輸送ビジネスにも拡張していく計画です。

本ページおよび関連する気候評価および実績レポート(以下「レポート」)には、リスクと不確実性を伴う Uber の今後の事業における予想と目標に関連する将来の見通しについての記述が含まれます。実際の結果は、予想と大きく異なる場合があります。詳細についてはレポートをご覧ください。

*2020 年にはヨーロッパの 7 つの首都で 2025 年までに走行距離の 50% をバッテリー EV で達成するという目標を設定しました。7 つの首都とは、アムステルダム、ベルリン、ブリュッセル、リスボン、ロンドン、マドリード、パリです。そのため、ここで報告されている指標の「ヨーロッパ」という表記は、ヨーロッパの 7 つの首都(オランダ、ドイツ、ベルギー、ポルトガル、イギリス、スペイン、フランス)にそれぞれ対応する国レベルの市場で完了したすべての乗客輸送の配車を指しています。詳細については SPARK! のレポートをご覧ください。