Uber の気候評価および実績レポート

Uber の気候評価および実績レポートは、市の職員、環境保護団体、Uber 利用者、その他の関係者に対し、気候に影響を及ぼす排出量に関する業績に基づいた尺度、電化の進捗状況、Uber アプリによる乗客輸送の配車による効率性を提供しています。

Uber のアプリを利用して行われる配車による環境への影響は重要です。透明性をもって実績を報告し、改善に向けて行動することが、Uber の責任ととらえています。社内での試算により、Uber プラットフォームの利用による排出が、Uber の二酸化炭素排出量の最も物質的な要素であることが示されています。このレポートは、Uber のプラットフォームの実際の使用状況に基づいて作成されたもので、気候への影響に関する透明性を高め、ドライバーによる ZEV への公正な移行を支援する取り組みの改善、配車に起因する排出量の削減に役立てられます。

第 1 号のレポート（2020 年）はこちら、第 2 号のレポート（2021 年）はこちらからお読みいただけます。

指標には以下が含まれます。

• Uber の登録ドライバーによる EV の利用状況（ZEV で完了した配車の走行距離の割合）。2040 年までに Uber で 100% のゼロエミッションモビリティを実現するという目標の進捗を測定します。
• 移動効率は、車の使用を最小限に抑えながら、人々の移動をどの程度支援できるかを評価します
• 炭素強度は、乗客輸送の配車での走行距離 1 マイルあたりの排出量を測定します

Uber では、今後の 20 年間に Uber による配車の炭素集約度をゼロ エミッションまで削減するという、大胆な目標を掲げています。現在の状況を把握しない限り、この目標を達成することはできません。

Uber アプリでの配車サービスは、乗客が利用できるさまざまな交通手段の 1 つです。移動の選択は、さまざまな地域の市場環境により大きく異なります。

2021 年に発行された第 2 号の年次レポートにヨーロッパの主要な市場が追加されたため、米国、カナダ、ならびに Uber のヨーロッパ市場の大部分で行われた乗客への配車サービスが対象となりました。大気への排出量、Uber を利用する乗車で生じるその他の影響分野に関して、定期的に報告します。今後、レポートの対象となる市場の地理的な範囲を拡張する計画です。

Uber では、すべての指標を少なくとも年に 1 回更新しますが、一部の指標については可能な範囲で更新回数を増やすことがあります。Uber では、暦年単位で集計した排出量の指標（乗客輸送の炭素強度など）を毎年発表する予定です。

Uber では、「ゼロエミッション車」（ZEV）という用語をカリフォルニア州大気資源委員会（CARB）や欧州のトランスポート・アンド・エンバイロメント（T&E）と同じ意味で使用しています。具体的には、車載電源から直接 CO2 やその他の基準大気汚染物質（窒素酸化物、粒子状物質、二酸化炭素、硫黄酸化物など）を排出しない自動車を指します。

Uber のアプリを使用しているドライバーは、現在 2 種類の ZEV を使用しています。バッテリー式電気自動車（バッテリー式 EV）と、まれに水素を燃料とする燃料電池電気自動車（FCEV）です。

もちろん、ZEV の「ゼロ」とは車の「排気管」からの排出がないことを意味し、車とそのエネルギー源の生産から廃棄に至るまでの排出をすべて計算に入れているわけではありません。一方、すべてを計算に入れた場合、独立した専門家によるライフサイクル分析では、「現在登録されている中型バッテリー EV の平均的な耐用年数における排出量は、同等のガソリン車と比べてヨーロッパではすでに 66%～69%、米国では 60%～68%、中国では 37%～45%、インドでは 19%～34% 減少している」とされています。

Uber の 2022 年のレポートでは、米国、カナダ、ならびにヨーロッパの市場の大部分で行われた乗客への配車サービスを対象にしています。今後、Uber の透明性、学習、持続可能性戦略への取り組みを、配達と貨物輸送ビジネスにも拡張していく計画です。