必要な場所に EV 充電設備を導入できるよう、都市や企業を支援する
EV（電気自動車）の充電設備を適切に導入すれば、移動手段の電動化*と経済成長**を推進できるということは、世界中の主要都市で認識されています。しかし、必要な充電設備の数と設置場所を決定するにあたり、政府と業界は多くの課題に直面しています。実際に、立地の悪い建物や利用率の低い充電設備はデメリットを生むことが調査で明らかになっています。
Uber は電気自動車への移行に全力で取り組んでおり、都市とドライバーの両方にとって、今も充電が重要課題となっていることを認識しています。そこでご紹介するのが、Uber の EVIE（電気自動車インフラの需要推定ツール）です。EVIE は、Uber のドライバーと乗車に関する実際の最新データを利用して、EV を使用するライドシェアのドライバーによる充電需要（量および場所）の将来シナリオを示す都市ヒートマップを生成する、インタラクティブな分析ツールです。
当社のEVインフラ見積もりツールEVIEの仕組み
EVIE は実世界のデータを活用するため、政府や企業の EV 設備計画で推測に頼る部分を減らすのに役立ちます。日常的な Uber のビジネスの中で収集された、数百万人のドライバーと数十億回の乗車に基づくデータを集約し、EV 充電の需要がある可能性が高い地域を示すヒートマップを生成します。
この推定ツールでは、今後 Uber で EV を利用するドライバーにとって最適な充電ステーションの設置場所、台数、種類（低速充電または高速充電）に関する分析データを提供します。自治体の各部門、公益事業者、企業は、EVIE を活用して、都市部の EV 充電ソリューションへの投資、構築、管理の方法を検討できます。
EVIE は 2 種類の充電需要に焦点を当てています。
太平洋時間 2025 年 6 月 23 日午前 9 時（米国）に取得。EVIE の利用規約をご覧ください。
。
走行ルート周辺の需要
Uber の EV ドライバーが乗客を降ろしてから次の乗客を迎えに行くまでの間に、継ぎ足し充電やフル充電をすることが見込まれるエリア。こうした需要に対しては、公共の急速充電設備が有力なソリューションになると考えられます。急速充電を活用することで、EV ドライバーやフリートは、収益を生む営業活動を中断する時間（ダウンタイム）を最小限に抑えることが可能になります。
自宅周辺の需要
Uber の EV ドライバーが一日の終わりや長時間の稼働の後に、満充電を必要とすることが見込まれるエリアです。この需要に適したソリューションは、都市や地域によって異なります。たとえば、多くの場合、夜間の低速充電はドライバーにとってもっとも費用の安い充電オプションとなります。一戸建て住宅が多い住宅地では、自宅での充電がもっとも効率的かもしれません。集合住宅が多い高密度のエリアでは、駐車場や路肩での低速充電に加え、近隣の急速充電ステーションで補完するなど、複数のソリューションの組み合わせが必要になる場合があります。
ライドシェアのドライバーが EV 充電のさらなる恩恵をもたらす
ライドシェアのドライバーによる充電は、少量でも大きな恩恵をもたらす可能性があります。調査によると、ライドシェア車両は路上を走る車のごく一部ですが、EV を利用するライドシェアのドライバーは EV 充電ステーションの利用率を大幅に向上させる可能性があり、ある事業者によれば 10 倍にもなるとされています。
さらに、別の調査では、ライドシェアのドライバーが EV に切り替えると、一般のドライバーと比較して 3 倍の大気浄化の恩恵を地域社会にもたらすことが示されています。
各都市はEVIEをどのように活用しているか
Uber は都市と連携して EVIE データを共有しています。
このツールは、EV 充電設備の計画の効率性を高めるために設計されました。Uber が EVIE を活用して、ボストン周辺地域（グレーターボストン）でライドシェアのドライバーの EV 充電ニーズを評価した方法について、詳細記事をお読みください。
太平洋時間 2025 年 6 月 23 日午後 1 時（米国）に取得。EVIE の利用規約をご覧ください。
。
さあ始めましょう
EV 充電インフラの整備に積極的に取り組む政府機関、公益事業者、エネルギー企業の従業員の皆さまに EVIE を提供しています。
Uber から EVIE へのアクセスに関する招待を受け取った場合は、次の手順に従ってください:
- 業務用メールアドレスを使用して Uber.com で Uber アカウントを作成してください
- アカウントが EVIE に登録され次第、Uber から通知が届きます
- 下の EVIE を起動 を選択してください
- 業務用メールアドレスを使用して Uber アカウントにサインインしてください
- EVIE の利用規約に同意し、EVIE の利用を開始してください
太平洋時間 2025 年 6 月 23 日午後 1 時（米国）に取得。EVIE の利用規約をご覧ください。
。
よくある質問
- EVIEの利用を開始するにはどうすればよいですか？
招待されたユーザーは、利用規約に同意した後、有効な Uber アカウントで EVIE にアクセスできます。EV 充電インフラの整備に積極的に取り組んでいる政府機関、公益事業者、エネルギー企業の従業員に EVIE を提供しています。手順については、このページの「はじめに」セクションをご覧ください。
- EVIEを同僚や当社のEV充電の提携先と共有できますか？
EVIE にアクセスするには、招待を受け、アクティブな Uber アカウントをお持ちで、当社の 利用規約 に同意する必要があります。詳しくは、このページの「はじめに」セクションをご覧ください。お住まいの都市でEV充電インフラに積極的に取り組んでいる同僚を推薦する場合は、evie-support@uber.com までご連絡ください。
- アクセスの料金はいくらですか？
招待されたユーザーは、EVIE に無料でアクセスできます。
- データの利用に制限はありますか？
詳細については、最新の利用規約をご確認ください。
- EVIE は私の街で利用できますか?
EVIE は現在、世界の 40 の大都市圏を対象としており、世界中の Uber でバッテリー式 EV を利用しているドライバーの 60% 近くをカバーしています。多くの場合、各大都市圏には複数の都市や自治体が含まれています。お住まいの都市が対象に含まれているかどうかを知るには、evie-support@uber.com までメールでお問い合わせください。EVIE は世界中のすべての都市を対象としているわけではありません。EV 充電需要のシナリオは、Uber が事業を展開し、十分な量のユーザーの活動が認められる大都市圏についてのみ生成できます。
- EVIE ではどのようなデータを確認できますか？
EVIE は、今後の Uber の EV ドライバーによる EV 充電需要のシナリオを予測する都市ヒートマップを作成します。任意のシナリオについての結果は 2 つの要素で構成されます。1 つは EV 充電需要が発生する可能性のある場所（オープンソースの H3 インデックスを使用して六角形グリッドで示されます）、もう 1 つは需要が生じる可能性のある EV 充電量です。表示モードによって表示される充電量が異なります。
走行ルート周辺の需要：ピーク時の 1 時間あたりの予想電力需要を満たすために必要な急速充電（レベル3 または L3）ポートの数と、1 日あたりの総電力需要（キロワット時/日）の両方を表示します
自宅周辺の需要：夜間の予想需要を満たすために必要な低速充電（レベル2 または L2）ポートの数を表示します
詳細は、EVIE の技術的手法をお読みください。
- H3とは何ですか？
H3 は、世界を六角形のセルに分割する地理空間インデックスシステムです。Uber のエンジニアが H3 を開発し、Apache 2.0 ライセンスの下でオープンソースとして公開しました。
- EVIEからデータをダウンロードできますか?
はい。このツールは CSV (カンマ区切りの値) ファイルのダウンロードに対応しています。CSV データには、さまざまな地理空間分析ツールをサポートするための H3 インデックスがあります。
- EVIE はインタラクティブですか？
はい。ユーザーはデータを視覚的に操作し、主な仮定を調整して複数のシナリオを生成できます。たとえば、ユーザーは次のことができます。
- ズーム機能とパン機能を使用して、都市や大都市圏での EV 充電需要のシナリオをより的確に把握する
- 走行ルート周辺と自宅周辺の需要シナリオを切り替える（詳しくは上記を参照）
- EV を利用するライドシェアのドライバーが充電需要を満たす率の推定値を、自宅または自宅周辺と走行ルート周辺の間で切り替えます
- 今後の Uber のドライバーによるバッテリー式 EV の導入レベルの推定値を、完了した乗車の走行距離の 25% から 100% の間で調整します（主要地域での Uber のドライバーの EV 導入における現状レベルと過去の傾向に関するデータは、こちらで確認できます）
- EVIEのデータはオンデマンド配送業界に適用できますか？
いいえ。現在のバージョンは乗車サービスに対応しているドライバーに基づいています。都市によっては一部のドライバーが配達も行うことがありますが、そうしたケースは通常、ドライバーとサービス全体の中ではごく一部です。
本書およびEVIEに含まれる画像および情報は情報提供のみを目的としており、事業上または政策上の意思決定の根拠として依拠すべきではありません. EVIEの利用には、EVIEの利用規約が適用されます.
*カリフォルニア: “The impact of EV charging stations on light-duty EV adoption in California,” Center for Sustainable Energy (June 2023), energycenter.org/thought-leadership/research-and-reports/impact-ev-charging-stations-light-duty-ev-adoption. EU: “Assessing the impacts of electric vehicle recharging infrastructure deployment efforts in the European Union,” MDPI Energies (June 22, 2019), doi.org/10.3390/en12122409. ドイツ: “Public charging infrastructure and the market diffusion of electric vehicles,” Transportation Research Part D: Transport and Environment (September 2020), doi.org/10.1016/j.trd.2020.102413. ノルウェー: “Technology adoption and early network infrastructure provision in the market for electric vehicles,” Environmental and Resource Economics (July 7, 2022), doi.org/10.1007/s10640-022-00703-z. 米国: “The role of demand-side incentives and charging infrastructure on plug-in electric vehicle adoption: analysis of US states,” Environmental Research Letters (July 13, 2018), iopscience.iop.org/article/10.1088/1748-9326/aad0f8.
**"Estimating the economic impact of electric vehicle charging stations,” Argonne National Laboratory (March 16, 2022), anl.gov/article/estimating-the-economic-impact-of-electric-vehicle-charging-stations. “Study: EV charging stations boost spending at nearby businesses,” MIT News (September 4, 2024), news.mit.edu/2024/study-ev-charging-stations-boost-nearby-business-spending-0904.