Uber の電動化に関する最新情報
「ゼロエミッションのモビリティプラットフォームへの移行に向けた Uber の意欲的な取り組みは、着実に進展を遂げてきました。現在 Uber は、ゼロエミッションの乗車サービスを提供するプラットフォームとして、世界で最も広範囲で利用できます。Uber で稼働するドライバーは、米国、カナダ、ヨーロッパの平均的なドライバーと比較して 5 倍のスピードで EV を導入しています」
Uber 電動化およびサステナビリティ部門グローバル責任者、Rebecca Tinucci
2025 年第 1 四半期の最新情報:このページには、2021 年第 1 四半期の初めから 2025 年第 1 四半期の終わりまでに Uber で完了した内燃機関車(ICE)とゼロエミッション車(ZEV、バッテリー式 EV など)による乗車の指標が掲載されています。本レポートの対象範囲は、Uber のモビリティビジネス(ライドシェア)のみです。
ゼロエミッションに向けた取り組みの追跡
ゼロエミッションのプラットフォームへの移行に向けた Uber の意欲的な取り組みは開始から 5 年を迎え、着実に進展を遂げてきました。現在 Uber は、ゼロエミッションの乗車サービスを提供するプラットフォームとして、世界で最も広範囲で利用できます。Uber で稼働するドライバーは、米国、カナダ、ヨーロッパの平均的なドライバーと比較して 5 倍のスピードで EV(電気自動車)を導入しています。
Uber は電動車への移行に関心を持つドライバーを支援するため、プロモーション、パートナーシップ、サービスの強化を通じて数億ドルの投資を行い、それに見合った成果を上げています。Uber で初めて EV の乗車を体験する乗客が増えており、世界各地で電気自動車の普及、導入の促進に貢献しています。
政府と業界が連携して経済性を向上させることで、EV の普及がより早く進むことが Uber のデータで示されています。ロンドン、バンクーバー、アムステルダムなどの都市では、政策的配慮、業界投資、強力な充電ネットワークが揃うことで、Uber サービスの走行距離の 3 分の 1 以上で電気自動車が利用されています。
こうした大きな進展が見られるものの、Uber の目標を完全に達成するには、依然として高い障壁があります。高額な初期費用、充電インフラの不足、一貫性のない政策支援が、EV の導入の普及を引き続き妨げています。現在の傾向を踏まえると、モビリティサービスと配達における 2025 年の残りの目標を達成することは難しい見通しです。また、2030 年の目標も、政府と業界全体で連携して対応を強化しない限り達成できません。
当初から述べているように、気候変動対策はチームスポーツであり、進展には連携した取り組みが不可欠です。そのため Uber は、官民投資が協調的に実施されている都市での取り組みを優先する傾向を強めています。
重要な手段の多くは当社の管理下にはありませんが、Uber は引き続き、この移行に全力で取り組み続けます。それは正しい行動であるだけでなく、直接的かつ戦略的なビジネス上の利益ももたらすからです。EV の運用コストの低下と電気自動車に対する乗客の需要の高まりにより、世界中で何千人ものドライバーが収入を増やしています。乗客の評価によれば、EV による乗車体験の満足度は高く、EV の選択が増加しています。
最後に、これからの時代はカーシェアリング、電動化、そして自動化が主流となっていきます。今後登場する自動運転型 EV は、サステナビリティの達成に大きく貢献することになるでしょう。
これまでの進捗、主な分析データ、2025 年以降の重点分野に関する最新情報を以下でご覧いただけます。
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Uber 電動化およびサステナビリティ部門グローバル責任者、Rebecca Tinucci
2025 年 5 月 7 日
ZEV ドライバー
2025 年第 1 四半期に、世界中で 23 万人を超える ZEV ドライバーが Uber アプリでサービスを提供しました。1 年前の同じ期間と比較して、60% 以上増加しています。

指標:2021 年第 1 四 半期以降 Uber で稼働した ZEV ドライバーの月間平均値(四半期別)。Uber アプリを使用しているドライバーは、月に 1 回以上の乗車を完了した場合、その月に稼働したものとして計上されます。
ZEV の配車
2025 年第 1 四半期に、Uber で ZEV ドライバーが完了したゼロエミッションの乗車サービスの回数は世界で 1 億 500 万回を超えました。1 年前の同じ期間に Uber で行われた ZEV での乗車サービス回数よりも 60% 以上増加しています。平均すると、Uber での ZEV による乗車サービスは 1 秒に 13 回以上行われていることになります。

指標:Uber アプリで手配され、ZEV ドライバーによって実行された乗車サービスの回数(2021 年第 1 四半期以降、四半期ごとに集計)。
ZEV の 普及率
2025 年第 1 四半期には、ZEV のドライバーが完了した乗車サービスの走行距離が、ヨーロッパでは全体の 15.3%、カナダと米国では全体の 9.1% を占めました。これは一般のドライバーを何倍も上回る導入レベルです。2024 年の BloombergNEF のレポートで公開された数字によると、ヨーロッパの Uber パートナードライバーの間では、ZEV の利用が一般的なドライバーと比較して約 5 倍の速さで広まっています。
過去 4 年間で、Uber での完全な電気自動車による走行距離の平均年間増加率は、ヨーロッパで 3.1 パーセントポイント、米国とカナダで 2.2 パーセントポイントでした。この期間に記録された年間増加率の最高値と最低値は、ともに昨年の数値です。2024 年第 1 四半期以降、ZEV の利用率はヨーロッパで 6 パーセントポイント以上増加し、米国とカナダでは 1 パーセントポイント未満の増加にとどまりました。

指標:Uber アプリで手配されたすべての完了した乗車の走行距離に対して、ZEV で完了した乗車の走行距離が占める割合(2021 年第 1 四半期以降、四半期ごとに集計)。カナダ、米国、ヨーロッパのベンチマークデータは 2024 年現在のもの(この更新時点で入手可能な最新データ)で、国際エネルギー機関から提供されたものを使用しています。「BEV」とは、バッテリー式電気自動車を指します。
乗客輸送の炭素集約度
2024 年、Uber 利用による乗客 1 マイルあたりの平均 CO2 排出量は、ヨーロッパで 197 グラム(1 キロメートルあたり 123 グラム)、米国とカナダで 340 グラム(1 キロメートルあたり 212 グラム)でした。2021 年と比較し、乗客輸送の炭素集約度指標はヨーロッパで約 14%、米国とカナダで 6% 減少しました。
欧州、米国、カナダにおける乗客輸送の炭素集約度は、2023 年から 2024 年にかけてわずかに増加しました。これは、平均乗車人数が微減し、「回送」(旅客を乗せる前や迎えに行く際の走行距離)による走行が増加したことによるものです。
指標:乗客輸送の炭素集約度、つまり乗客 1 マイルあたりの推定 CO2 排出量は、Uber が使用する年間効率を示す指標であり、世界中の行政機関や企業での活用が広がっています。ライドシェアやオンデマンドのモビリティサービスにおいては、回送車の走行による排出量も計算に含まれます。
乗客輸送の炭素集約度の算出方法については、Uber の 調査方法解説書をご覧ください。Uber を利用する車両の平均燃費が欧州と米国・カナダで著しく異なることが、これらの地域における炭素集約度の差の主な理由となっています。欧州の Uber アプリで使用される車両は、ZEV やハイブリッド車の割合が高く、燃費にも優れています。加えて、米国では燃費報告基準がより厳格であり、さらに 2021 年以前に欧州市場で完了した乗車の炭素集約度を計算するための十分なデータがないことも要因となっています。