Ruka uende katika maudhui ya msingi

Sasisho la Umeme la Uber

Sasisho la Q1 2026: Ukurasa huu unajumuisha vipimo vya safari zilizokamilishwa kwenye Uber na magari yanayotumia injini za mwako wa ndani na magari yasiyo na uzalishaji wa hewa chafu (ZEVs, kama vile magari ya umeme ya betri) kuanzia mwanzo wa robo ya kwanza ya 2021 hadi mwisho wa robo ya kwanza ya 2026. Kumbuka kuwa ripoti hii inahusisha tu biashara ya Mobility ya Uber (usafiri wa pamoja).

Kufuatilia safari yetu ya kutotoa hewa chafu

Miaka sita tangu tuanze juhudi zetu za kijasiri za kubadilisha kuwa mfumo usiozalisha hewa chafu, tumepiga hatua kubwa. Uber tayari ni mfumo unaopatikana zaidi duniani kwa usafiri usiozalisha hewa chafu, huku madereva wa Uber wakiendesha magari yao kwa umeme hadi mara 5 haraka zaidi kuliko dereva wa kawaida nchini Kanada, Ulaya na Marekani.

Tumewekeza mamia ya mamilioni ya dola katika mipango inayohusiana na umeme, motisha, ushirikiano na uboreshaji wa bidhaa—na inaonyesha mafanikio. Maelfu ya madereva duniani kote wanachuma mapato zaidi kutokana na gharama ndogo za uendeshaji wa magari ya umeme (EV) na mahitaji makubwa zaidi ya abiria kwa magari ya umeme. Kwa kasi inayoongezeka, abiria wanapata utumiaji wao wa kwanza wa gari la umeme kupitia Uber, jambo linalosaidia kufanya usafiri wa umeme kuwa wa kawaida na kuharakisha upokeaji wake duniani kote. Kulingana na utafiti wa kuridhika kwa abiria wa Uber, baadhi ya viwango vya juu vya kuridhika vinatokana na utumiaji wa gari la umeme na abiria wanazidi kuchagua usafiri wa magari ya umeme.

Takwimu zetu zinaonyesha kuwa maendeleo yanaharakishwa wakati serikali na sekta binafsi zinashirikiana kuhakikisha kwamba uchumi uko sawa. Kwa mfano, katika miji kama Amsterdam, London na Vancouver, ambako sera makini, uwekezaji wa sekta binafsi na mitandao imara ya vituo vya kuchaji vinashirikiana, zaidi ya maili 1 kati ya 3 zinazofanyika kupitia Uber sasa ni za magari ya umeme.

Licha ya maendeleo makubwa, vikwazo vikubwa bado vipo kwa ufanikishaji wa usambazaji kamili wa umeme. Kwa mara ya kwanza, tuliona kupungua kwa sehemu yetu ya maili za magari ya umeme nchini Marekani na Kanada, hali inayoonyesha mitindo ya sekta pana na kuoana na kuondolewa kwa kodi ya mapato ya serikali kuu ya Marekani kwa ununuzi wa magari ya umeme. Gharama kubwa za gari la umeme za awali, ufadhili, na bima; upatikanaji wa maeneo ya kuchaji na malipo na ugumu; na mazingira yasiyolingana ya sera yanaendelea kupunguza kasi ya ukubalifu. Kwa sababu hiyo, hatujafikia malengo yetu yaliyosalia ya usafiri na usafirishaji bidhaa ya 2025 na kulingana na mambo yalivyo, malengo yetu ya 2030 hayatafikiwa bila hatua thabiti na iliyoratibiwa kote serikalini na katika tasnia.

Kama tulivyosema tangu mwanzo: hali ya hewa ni mchezo wa timu na maendeleo yanategemea hatua ya pamoja. Licha ya changamoto hizi, tunaamini kwamba usafiri wa siku zijazo ni wa kutumia umeme na tutaendelea kuwekeza katika mabadiliko haya, hasa pale ambapo uwekezaji wa umma na binafsi unalingana.

Ingawa masuala mengi muhimu yako nje ya uwezo wetu, tunaendelea kujitolea kwa dhati kutekeleza mabadiliko haya, si kwa sababu tu kwamba ni jambo sahihi la kufanya, lakini pia kwa sababu linaleta manufaa ya moja kwa moja na ya kimkakati kwenye biashara yetu, kwa watumiaji wetu, kwenye miji yetu na jamii zetu kwa upana. Uwekezaji wetu katika kupanua upatikanaji wa miundombinu ya kuchaji kwa bei nafuu utaunga mkono usambazaji umeme na mfumo wa magari ya kujiendesha katika miji ambako Uber inapatikana na wimbi lijalo la magari yanayojiendesha (ya umeme) litaongeza kasi kubwa katika kufanikisha usambazaji wa umeme kwa kiwango kikubwa.

Sasisho letu la hivi punde hapa chini linaonyesha maendeleo hadi sasa, maarifa muhimu na maeneo yatakayoangaziwa ya 2026 na kuendelea.

Andrew Cornelia
Mkuu wa Kimataifa wa Usambazaji Umeme na Uendelevu, Uber
17 Aprili, 2026

madereva wa magari yasiyotoa hewa chafu

Kimataifa, zaidi ya madereva 339,000 wa ZEV walikuwa wakifanya kazi kwenye app ya Uber katika robo ya kwanza ya 2026. Hiyo ni zaidi ya 47% kuliko kipindi kama hicho mwaka uliopita.

Kipimo: Wastani wa madereva wa magari yasiyotoa hewa chafu wanaohudumu kila mwezi kwenye Uber, kwa robo, tangu robo ya kwanza ya 2021. Madereva wanaotumia programu ya Uber huhesabiwa kuwa wanaoshughulika katika mwezi fulani ikiwa wamekamilisha safari isiyopungua moja katika mwezi huo wa kalenda.

Safari za ZEV

Katika robo ya kwanza ya 2026, madereva wa ZEV walikamilisha zaidi ya safari milioni 154 wakitumia Uber, duniani kote. Hiyo ni karibu safari 20 za ZEV kwenye Uber kila sekunde, kwa wastani. Jumla ya robo ya kwanza ya 2026 ni asilimia 47 zaidi ya idadi ya safari za ZEV zilizokamilishwa kwenye Uber katika kipindi kama hicho mwaka uliopita.

Kipimo: Idadi ya safari zilizopangwa kwenye programu ya Uber na kutimizwa na madereva wa magari yasiyotoa hewa chafu, kwa robo ya mwaka tangu Q1 2021.

Matumizi ya magari yasiyotoa hewa chafu

Katika robo ya kwanza ya 2026, madereva wa ZEV walikamilisha 17.9% ya maili zote za safari barani Ulaya na 9.1% ya maili zote za safari nchini Marekani na Kanada. Katika miji maalum, kama vile Amsterdam na London, tunaona maili za ZEV za 40% zaidi kwenye mfumo. Takwimu hizi zinaonyesha kiwango cha ukubalifu wa ZEV miongoni mwa madereva wa Uber mara nyingi zaidi kuliko miongoni mwa umma kwa ujumla.

Hata hivyo, kwa mara ya kwanza tumeona kupungua kwa sehemu yetu ya maili za magari ya umeme (EV) nchini Marekani na Kanada, hali inayoendana na mwenendo wa sekta kwa ujumla na sambamba na kumalizika kwa mikopo ya kodi ya shirikisho la Marekani kwa ununuzi wa magari ya umeme.

Kipimo: Sehemu ya maili za safari zilizokamilishwa kwa magari ya umeme (ZEVs) ikilinganishwa na jumla ya maili za safari zilizoandaliwa kupitia app ya Uber, kwa kila robo tangu Q1 2021. Takwimu za Canada, Ulaya, na Marekani ni za mwaka 2024 (ndio zilizopatikana hivi karibuni wakati wa masasisho haya) na zimetolewa na Shirika la Kimataifa la Nishati. “BEV” inamaanisha magari ya umeme yanayotumia betri pekee.

Kiwango cha kaboni cha abiria

Mnamo 2025, kila maili ambayo abiria alisafiri kwa kutumia Uber ilisababisha uzalishaji wa wastani wa gramu 186 za CO₂ barani Ulaya (au gramu 116 za CO₂ kwa kila kilomita) na gramu 318 za CO₂ Marekani na Kanada (au gramu 199 za CO₂ kwa kila kilomita). Ikilinganishwa na mwaka 2021, kipimo hiki cha kiwango cha kaboni kwa abiria kilipungua kwa 19% barani Ulaya na 12% Marekani na Kanada.

Ukali wa kaboni wa abiria nchini Kanada, Ulaya, na Marekani ulipungua kati ya 2024 na 2025 kutokana na ongezeko dogo la wastani wa abiria kwa kila safari na ufanisi mkubwa zaidi wa matumizi ya mafuta kwenye magari ya kampuni.

Marekani na Kanada
Clear value

Kipimo: Ukali wa kaboni kwa abiria, au makadirio ya gramu za CO₂ kwa maili ya abiria iliyosafiri, ni kipimo cha ufanisi wa kila mwaka kinachotumiwa na Uber—na, kwa kiwango kinachoongezeka, serikali na kampuni kote duniani. Katika huduma za usafiri wa pamoja, au huduma yoyote ya usafiri wa papo hapo, uzalishaji wa hewa chafu unaotokana na maili za gari zisizo na abiria (maili ambazo gari husafiri kabla na wakati wa kwenda kumchukua abiria) huzingatiwa katika hesabu.

Kwa maelezo zaidi kuhusu jinsi tunavyokokotoa kiwango cha kaboni kwa abiria, nenda kwenye hati yetu ya mbinu. Kumbuka kwamba wastani wa chini zaidi wa matumizi ya mafuta kwa magari yanayotumika kwenye Uber barani Ulaya ikilinganishwa na Marekani na Kanada ndio sababu kuu ya tofauti ya kiwango cha kaboni katika maeneo haya mawili. Ingawa muundo wa magari ambayo madereva hutumia kwenye programu ya Uber barani Ulaya ni bora zaidi (ikiwa na idadi kubwa zaidi ya magari ya ZEV na hybrid), viwango vikali zaidi vya utoaji taarifa kuhusu matumizi ya mafuta nchini Marekani pia vinachangia tofauti hii. Aidha, hatuna ufikiaji wa data ya kutosha ya pembejeo ili kukokotoa kiwango cha kaboni kwa abiria kwa safari zilizokamilishwa katika masoko ya Ulaya kabla ya 2021.

Vidokezi na uchunguzi wa kina

Maswali yanayoulizwa sana

Ni nini kilicho kwenye Sasisho la Umeme la Uber?

Sasisho letu la Umeme huwapa wadau wanaovutiwa vipimo vinavyotegemea utendakazi kuhusu utoaji hewa unaohusiana na kaboni na uwekaji umeme kwa safari za magari ya abiria unaowezeshwa na programu ya Uber.

Kwa nini unachapisha taarifa hii?

Sasisho hili, kulingana na matumizi halisi ya mfumo wetu wa usafiri, husaidia kutoa uwazi zaidi wa athari zetu za kuweka umeme na hutusaidia kuboresha juhudi zetu za kusaidia ufanisi kwenye mfumo wetu.

Je, ni vipimo gani muhimu unavyotumia katika Sasisho la Umeme?

Vipimo ni pamoja na vifuatavyo:

  • Utumiaji wa magari yasiyotoa hewa chafu kwa madereva kwenye programu ya Uber (idadi ya maili au kilomita zilizokamilishwa kwa kutumia magari yasiyotoa hewa chafu), hatua ambayo hupima hatua tulizopiga katika kufikia lengo letu la asilimia 100 ya usafiri usiotoa hewa chafu kwenye programu ya Uber kimataifa ifikapo 2040
  • Kiwango cha kaboni cha abiria, ambacho hupima hewa chafu inayotokana na kila safari ya abiria
Je, sasisho hili litaboresha vipi upunguzaji wa hewa chafu na utumiaji wa umeme kwa wanaosafiri kwenye Uber?

Tuna matarajio makubwa ya kupunguza kiwango cha kaboni cha abiria katika safari na kuongeza matumizi ya magari yasiyotoa hewa chafu kwenye Uber. Upimaji na uwazi wa maendeleo ni hatua muhimu katika safari yetu.

Je, wasafiri hutumia Uber kusafiri badala ya kutumia magari yanayozalisha kaboni ya chini kama usafiri wa umma?

Safari za kutumia programu ya Uber ni mojawapo ya chaguo nyingi za usafiri zinazopatikana kwa watu wanaotafuta usafiri. Chaguo la safari linategemea sana hali mbalimbali za soko la mahali ulipo. Uchambuzi wetu wa data ya Utafiti wa Kitaifa wa Usafiri wa Kaya Nchini Marekani unaonyesha kuwa matumizi ya juu kwa kila kaya ya njia endelevu zaidi za usafiri (usafiri, kutembea, na kuendesha baiskeli) unahusiana na utumiaji wa juu zaidi wa kushiriki safari na masuluhisho mengine yanapohitajika.

Je, utapima data sawa kwa nchi au maeneo mengine duniani?

Vipimo vingi vilivyoorodheshwa hapo juu sasa vinahusisha safari zote za abiria zilizokamilishwa kupitia app ya Uber duniani kote. Tunatoa taarifa mara kwa mara kuhusu utoaji wa hewa ya kaboni na maeneo mengine ya athari yanayotokana na safari kwenye Uber.

Je, unatarajia kutoa Sasisho la Umeme la Uber mara ngapi?

Tunasasisha vipimo angalau kila mwaka na huenda tukasasisha baadhi ya vipimo mara kwa mara. Tutatoa vipimo vya utoaji wa hewa chafu (kama vile kiwango cha kaboni cha abiria) kila mwaka, kilichojumlishwa kulingana na mwaka wa kalenda.

Unamaanisha nini unaposema “gari lisilotoa hewa chafu”?

Tunatumia neno “gari lisilo na uzalishaji wa hewa chafu” (ZEV) kwa njia ile ile kama California Air Resources Board (CARB) na Europe’s Transport & Environment (T&E): kurejelea magari ambayo hayatoi uzalishaji wowote wa moja kwa moja wa CO₂ au vichafuzi vingine vya hewa (kama vile NOx, chembechembe, CO₂, na SOx) kutoka kwenye chanzo cha nishati kilicho ndani ya gari. Tofauti za kikanda zinapaswa kuzingatiwa kulingana na uamuzi wa msomaji.

Madereva wanaotumia programu ya Uber hutumia aina 2 za magari ya umeme leo: magari ya umeme yanayotumia betri (magari ya umeme ya betri) na, mara chache sana, magari ya umeme yanayotumia seli za mafuta ya hidrojeni (FCEVs).

Bila shaka, “sifuri” katika ZEV inarejelea kutokuwa na uzalishaji wa hewa chafu kutoka kwenye “mfereji wa moshi” wa gari na sio lazima uzalishaji wote unaoweza kuhesabiwa kuanzia utengenezaji hadi kutupwa kwa gari na chanzo chake cha nishati. Hata hivyo, yote yakihesabiwa, uchambuzi wa mzunguko wa maisha uliofanywa na wataalamu huru unaonyesha kwamba “uzalishaji wa hewa chafu katika maisha yote ya magari ya umeme yenye betri ya ukubwa wa kati yaliyosajiliwa leo tayari ni chini kuliko magari ya petroli yanayolinganishwa kwa 66%–69% barani Ulaya, 60%–68% Marekani, 37%–45% China, na 19%–34% India.”

Je, utapima athari kwa biashara yako ya Usafirishaji Bidhaa?

Sasisho letu la Umeme kwa sasa linahusisha tu vipimo vya umeme na uzalishaji wa hewa chafu kwa biashara yetu ya Mobility (usafiri wa pamoja). Tunakusudia kujumuisha maendeleo yetu kuhusu uzalishaji na umeme katika huduma za uwasilishaji siku zijazo.

Kwa upande wa ufungashaji, Uber inaendelea kuwekeza katika kusaidia wafanyabiashara kubadilika kwenda kwenye chaguzi endelevu zaidi. Hata hivyo, kama ilivyo kwa umeme, maendeleo yanategemea hatua za pamoja. Tunapa kipaumbele juhudi katika miji ambako uwekezaji wa umma na binafsi vimeunganishwa. Kwa mfano, nchini Ufaransa zaidi ya 88% ya ufungashaji unaotumika kwenye jukwaa unaweza kurejelewa, kutumika tena, au kuoza, ukiungwa mkono na sera za kitaifa na motisha za maeneo husika.

Ingawa kumekuwa na maendeleo, hatujaweza kufikia kikamilifu malengo yetu ya 2025, na malengo yetu ya 2030 hayatapatikana bila hatua madhubuti na za pamoja kati ya serikali na sekta binafsi.

Ingawa mambo mengi muhimu yako nje ya udhibiti wetu, bado tumejizatiti kikamilifu katika mabadiliko haya si tu kwa sababu ni jambo sahihi kufanya, bali pia kwa sababu inaleta manufaa ya moja kwa moja na ya kimkakati kwa biashara yetu, watumiaji wetu, miji yetu, na jamii zetu kwa ujumla. Kujifunza zaidi kuhusu mtazamo wa Uber kuhusu matumizi ya vifungashio endelevu na wafanyabiashara, tembelea ukurasa wa wavuti wa Uber Eats kwa Wafanyabiashara.

Je, Uber inafichua utoaji wa hewa chafu wa Upeo wa 1, 2, na 3, na ikiwa ni hivyo, utapatikana wapi?

Uber inafichua uzalishaji wa Scope 1, 2, na 3 katika Ripoti yetu ya Mkakati wa Utawala na Ushirikiano na kwa CDP. Unaweza kupata alama yetu ya hivi karibuni katika utafutaji wa alama za kampuni za umma za CDP. Makadirio haya ya uzalishaji yamehakikiwa kwa uhakika mdogo na mhusika huru wa tatu.

Ukurasa huu na taarifa, masasisho, ripoti, na kurasa za wavuti zinazohusiana (hapa “Ripoti”) zina taarifa za matarajio ya baadaye kuhusu matarajio na malengo yetu ya biashara, ambazo zinahusisha hatari na kutokuwa na uhakika. Matokeo halisi yanaweza kutofautiana kwa kiasi kikubwa na matokeo yaliyotarajiwa. Zaidi ya hayo, Ripoti hii imetolewa kwa madhumuni ya taarifa pekee na haipaswi kutegemewa katika kufanya maamuzi ya biashara au ununuzi wa gari. Haitakiwi kuweka utegemezi mkubwa kwenye taarifa za matarajio ya baadaye. Hatuchukui jukumu lolote la kusasisha taarifa hii isipokuwa pale inapotakiwa kisheria. Kwa maelezo zaidi kuhusu mkakati wa Uber, tafadhali nenda kwenye investor.uber.com.

Baadhi ya data iliyofichuliwa katika Ripoti hii imepokea uhakikisho mdogo kutoka LRQA. Tofauti za data zilizo na uhakikisho zinaweza kuwepo kutokana na mbinu za kuzungusha nambari.

Matumizi ya maneno katika Ripoti hii kama vile “madereva,” “wafikisha,” “kupata,” “gari lisilo na uzalishaji wa hewa chafu,” “safari isiyo na uzalishaji wa hewa chafu,” na “ufungashaji endelevu” ni ya jumla na yanafuata matumizi ya kawaida ya maneno hayo na Uber Technologies, Inc. Tofauti za maneno kulingana na maeneo zinapaswa kuzingatiwa kwa hiari ya msomaji.

Muhtasari wa matumizi ya fidia za kaboni za Uber unaweza kupatikana hapa.