Uber 電動化更新報告
2026 年第一季更新： 本頁包含 2021 年第一季初至 2026 年第一季末，於 Uber 平台上由內燃機車輛及零排放車輛（如電動車）完成的行程相關指標。請注意，本報告範圍僅涵蓋 Uber 的移動服務業務（共乘服務）。
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我們致力推動零排放平台的行動邁入第六年，如今已取得實質性的進展。Uber 已成為全球覆蓋最廣的零排放行程平台，職業駕駛採用電動車的速度在加拿大、歐洲與美國約為一般駕駛的 5 倍。
我們投資了數億美元，用於電動車相關計畫、額外獎勵、合作夥伴計畫和產品升級，這些投資已逐漸展現成果。全球有數千名職業駕駛因電動車 (EV) 成本較低而節省開支。乘客需求增加，也帶來更多賺錢機會。越來越多乘客透過 Uber 首次搭乘電動車，進一步推動並加速全球電動交通工具的普及與推廣。根據 Uber 的乘客滿意度調查，乘客對電動車行程體驗的滿意度名列前茅，選擇電動車行程的使用者也不斷上升。
我們的資料顯示，只要政府與產業界協力推動，並建立有利的經濟誘因，電動車的普及速度就會顯著加快。例如，在阿姆斯特丹、倫敦和溫哥華等城市，在政策設計完善、產業投資充足且充電設施健全的條件下，Uber 每 3 英里行程中，就有超過 1 英里是由電動車完成。
儘管已取得顯著進展，全面實現電動化仍面臨重大挑戰。我們在美國和加拿大的電動車里程占比首次出現下滑，這與整體產業趨勢一致，也恰逢美國聯邦電動車購車稅額抵免措施退場。電動車的前期購置成本、融資成本及保險費用居高不下，加上充電設施不足、充電過程複雜，以及政策環境缺乏一致性，持續減緩電動車的普及。因此，我們未能完全實現 2025 年的交通和外送服務目標；根據目前的發展趨勢，如果政府和產業界不採取更積極的協調合作，2030 年的目標仍將難以實現。
誠如我們一開始所強調，面對氣候挑戰需要團隊合作，唯有集體行動才能推動實質進展。儘管面臨這些阻力，我們仍相信電動化是未來的發展方向，並將繼續投入於此項轉型，尤其是在公共與民間投資相互配合的地區。
儘管許多關鍵推動因素不在掌控之內，我們仍堅定投入這項轉型，不僅因為這是正確的方向，更因爲此決定能為我們的業務、使用者、城市及更廣大的社群帶來實質且具策略性的效益。我們投資擴大經濟充電基礎設施的使用機會，以支援 Uber 服務城市的電動化與自動駕駛發展，而即將來臨的自動駕駛 (電動) 車浪潮，也將為大規模實現電動化帶來強大助力。
以下是我們的近期更新內容，說明目前成果、關鍵深入分析，以及 2026 年及其後的重點工作方向。
Uber 電動化與永續發展全球主管Andrew Cornelia
2026 年 4 月 17 日
ZEV 職業駕駛
在全球範圍內，2026 年第一季有超過 339,000 名 ZEV 職業駕駛在 Uber 平台上活躍，較去年同期成長超過 47%。
指標：Uber 平台自 2021 年第 1 季起， 各季度平均每月活躍的 ZEV 職業駕駛人數。職業駕駛只要在一個月份中，透過 Uber App 完成至少一趟行程，即視為當月活躍的職業駕駛。
ZEV 行程
在 2026 年第一季，ZEV 職業駕駛於 Uber 平台上完成了超過 1 億 5,400 萬趟行程，遍及全球。平均來說，每秒就有將近 20 趟 ZEV 行程透過 Uber 完成。2026 年第一季的總行程數比前一年同期透過 Uber 完成的 ZEV 行程數多出 47%。
指標：自 2021 年第 1 季以來，ZEV 職業駕駛完成 Uber App 安排的行程次數，按季統計。
ZEV 使用率
在 2026 年第 1 季，歐洲 ZEV 職業駕駛完成的行程里程占比為 17.9%，美國和加拿大則為 9.1%。在阿姆斯特丹和倫敦等部分城市，平台上的 ZEV 里程占比已超過 40%。這些數據反映出透過 Uber 開車的職業駕駛，ZEV 採用率遠高於一般大眾。
然而，我們在美國和加拿大的電動車里程占比首次出現下滑，這與整體產業趨勢一致，也恰逢美國聯邦電動車購車稅額抵免措施退場。
指標： 以 Uber 應用程式安排的所有行程里程中，使用零排放車輛（ZEV）完成的行程里程占比，按季度自 2021 年第一季起統計。加拿大、歐洲和美國的基準數據截至 2024 年（為本次更新時最新可得資料），資料來源為 國際能源署。「BEV」指的是純電動車輛。
乘客碳強度
2025 年，乘客每在 Uber 上行駛一英里，平均在歐洲產生 186 公克二氧化碳（或每公里 116 公克二氧化碳），在美國和加拿大則為 318 公克二氧化碳（或每公里 199 公克二氧化碳）。與 2021 年相比，這項乘客碳排放強度指標在歐洲下降了 19%，在美國和加拿大則下降了 12%。
2024 年至 2025 年間，由於平均乘客載客率略有提升，以及合作車隊燃油效率提升，加拿大、歐洲和美國的乘客碳強度有所下降。
指標：乘客碳強度 (即每位乘客每英里行程的二氧化碳排放量) 是 Uber 使用的年度效率指標，目前世界各地也有越來越多的政府和公司採用此指標。以共乘服務或任何隨叫隨到的接送服務為例，計算排放量時會將空車里程 (指車輛在接載乘客前及前往接載乘客途中所行駛的里程) 所產生的碳排放量納入計算。
欲瞭解乘客碳強度的詳細計算方式，請參閱計算方法文件。請注意，歐洲地區的 Uber 車輛平均燃油效率明顯較低，這是造成其與美國和加拿大碳強度差異的主要原因。雖然 Uber App 上歐洲職業駕駛使用的車輛較為節能 (ZEV 與油電混合車比例較高)，但美國較嚴格的燃油效率申報標準亦導致了部分落差。此外，由於缺乏完整的輸入資料，我們無法針對 2021 年前在歐洲市場完成的行程計算乘客碳強度。
常見問答
Uber 電動化更新報告包括哪些內容？
我們透過電動化更新報告，向關心永續發展的利害關係人提供透過 Uber App 完成的乘客車輛行程碳排放量與電動化成效指標。
為什麼要發布這份更新報告？
這份報告是根據平台的實際使用情況製作，可讓您清楚瞭解電動化的影響，並協助我們持續提升平台的能源效率推動工作。
Uber 電動化更新報告主要參考哪些關鍵評估指標？
指標包括以下項目：
- Uber 職業駕駛的 ZEV 使用率 (ZEV 完成的行程里程或公里數比例)，用以衡量我們在 2040 年實現 Uber 100% 全球零排放機動目標的進度
- 乘客碳強度，衡量接載乘客時每英里所產生的排放量
此份更新報告如何促進 Uber 行程的減排成效並加速電動化轉型？
Uber 致力於減少乘客行程的碳強度，並提升平台上零排放車輛的使用比例。衡量成效與公開資訊，是我們邁向目標的重要一步。
乘客是否會以 Uber 平台上的行程取代公共交通工具等低碳選項？
對於需要接送服務的人來說，透過 Uber App 叫車只是眾多交通選項之一。交通方式的選擇，極大程度上取決於各地不同的市場條件。我們對美國全國家庭旅運調查 (National Household Travel Survey) 資料的分析顯示，每個家庭使用最永續的交通方式 (公共交通、步行、腳踏車) 的比率越高，共乘和其他隨叫隨到接送方案的使用率也就越高。
您會評估全球其他國家或地區的相同資料嗎？
上述多項指標現已涵蓋全球透過 Uber App 完成的所有乘客行程。我們定期報告因使用 Uber 進行行程所產生的碳排放及其他影響層面。
您認為 Uber 應該多久提供一次電動化更新報告？
我們每年至少會更新一次相關指標，部分指標可能更頻繁更新。碳排放相關數據 (如乘客碳強度) 將每年公布一次，並按年匯整數據。
「零排放車輛」是什麼意思？
我們使用「零排放車輛」(ZEV) 一詞的方式，與加州空氣資源委員會 (CARB) 和歐洲交通運輸環境 (T&E) 相同：此詞是指車輛不會從車載式電源直接排放 CO₂ 或其他標準空氣污染物 (例如：NOx、顆粒物、CO₂ 和 SOx)。讀者應自行判斷用詞是否有地區性差異。
目前，Uber App 上的職業駕駛使用的 ZEV 車款分為兩種：純電車 (BEV)，以及極少數的燃料電池電動車 (FCEV)。
當然，零排放車輛中的「零」是指車輛的「排氣管」沒有排放，不一定是指車輛及其能源來源從生產到報廢所產生的所有排放。然而，獨立專家所做的生命週期分析顯示，「目前登記的中型純電車在其生命週期內的平均排放量，在歐洲比同級燃油車低 66% 至 69%，在美國為 60% 至 68%，在中國為 37% 至 45%，在印度則為 19% 至 34%。」
貴公司是否會針對外送業務進行影響評估？
我們目前的電動化更新僅涵蓋我們移動服務（共乘）的電動化與排放指標。我們的目標是未來能納入外送服務的排放與電動化進展。
在包裝方面，Uber 持續投入資源，協助商家轉向更永續的選擇。不過，正如電動化一樣，進展仍仰賴集體行動。我們優先在公共與私人投資方向一致的城市推動相關工作。例如，在法國，平台上超過 88% 的包裝皆可回收、重複使用或堆肥，這得益於國家政策與地方額外獎勵的支持。
雖然我們已取得一些進展，但尚未能完全達成 2025 年的目標；若政府與產業未能加強協作，我們也將無法實現 2030 年的目標。
雖然許多關鍵因素不在我們掌控之中，我們仍然堅定致力於這項轉型，不僅因為這是正確的事，同時也能為我們的業務、用戶、城市及更廣泛的社區帶來直接且具策略性的好處。如需進一步了解我們與商家合作推動更永續包裝的做法，請參閱我們的Uber Eats 商家專屬網頁。
Uber 是否揭露了範疇 1、2 和 3 的排放量？如果是，可以在哪裡查看相關數據？
Uber 於我們的 治理策略與參與報告以及 CDP 中揭露範疇 1、2 和 3 的碳排放量。你可以在 CDP 公開企業評分查詢中找到我們最新的評分。這些碳排放量的估算已經通過獨立第三方的有限查證。
本頁面及相關資訊、更新、報告和網頁（以下簡稱「報告」）包含有關我們未來業務預期與目標的前瞻性陳述，這些內容涉及風險與不確定性。實際結果可能與預期有重大差異。此外，本報告僅供參考，請勿作為業務或車輛購置決策的依據。請勿對前瞻性陳述過度信賴。除非法律要求，否則我們沒有義務更新這些資訊。如需瞭解更多有關 Uber 策略的資訊，請前往 investor.uber.com。
本報告中揭露的部分數據已獲得有限查證，由 LRQA 提供。由於四捨五入的方法不同，經查證的數據可能會出現差異。
本報告中所使用的詞彙，例如「職業駕駛」、「外送合作夥伴」、「行程費用」、「零排放車輛」、「零排放行程」以及「永續包裝」，均依照 Uber Technologies, Inc. 的一般用法。各地區詞彙的差異，請讀者自行斟酌。
您可以在這裡查看 Uber 使用碳抵換的概覽。