방법론: 배출 저감량 추정 방법
탄소 배출 제로 플랫폼으로 나아가기 위한 당사의 여정을 투명하게 공개합니다. 여기에는 배출량 산정 방법론을 투명하게 공개하는 것도 포함됩니다. 이를 위해, 본 문서에서는 당사가 차량 서비스당 배출량과 특정 차량 서비스 옵션의 배출 저감량을 어떻게 계산하는지 설명합니다.
배출량의 범위
완료된 운행에 대해 승객 픽업부터 하차까지 차량 배기관에서 직접 배출되는 이산화탄소 배출량을 추정합니다. 기사님이 운행 이외 시간에 주행하는 거리에 대해서는 승객이 통제하기 어려우므로, 배출량을 추정할 때는 운행 중의 주행 거리만 집중합니다. 또한, 주유소까지 휘발유를 운송하는 차량에서 발생하는 탄소 배출량 등 운행 차량 배기관에서 직접 발생하는 것이 아닌 탄소 배출도 제외합니다. 운행 외적으로 발생하는 탄소 배출에 당사가 미칠 수 있는 영향은 제한적이기 때문입니다. 이산화탄소는 교통운송 부문에서 화석연료 연소로 인한 온실가스의 99%를 차지하므로, 간단한 계산을 위해 비이산화탄소 온실가스는 계산에서 제외합니다.
운행당 배출량
당사는 (1) 차량 서비스(예: Uber Green)에 사용된 일반적 차량의 거리당 평균 배출량과 (2) 관측된 주행 거리를 기준으로 여정당 배출량을 계산하며, 이를 통해 배출량을 합리적으로 추산할 수 있습니다.
거리당 평균 배출량은 Uber 기후 영향 평가 및 성과 보고서(CAsPR)에 설명된 방법론을 최대한 활용하여 계산합니다. 예를 들어, 차량 식별 번호(VIN)를 사용할 수 있는 경우 해당 정보를 사용하여 보다 상세한 배출량 데이터를 확보합니다. CAsPR 방법론만으로 일반 차량과 저공해 차량 사이의 배출량 차이를 확인하기 어려운 경우(주로 미국/캐나다/유럽 이외 지역), 차량 운행 기록을 사용하여 차량의 연료 및 엔진 유형을 추정합니다. 예를 들어, Comfort Electric 운행을 10회 이상 마친 차량은 전기차, Uber Green 운행을 10회 이상 마친 차량은 하이브리드로 간주합니다. 엔진 유형이 배터리 전기 또는 연료 전지로 확인된 경우 관련 배출량을 0으로 간주합니다. 하이브리드 차량의 경우 일반 내연기관 차량에 비해 배출량이 33% 감소한 것으로 가정합니다. Uber Green과 UberX에는 전기차 및 하이브리드 차량이 모두 포함되어 있으므로, 배출량 추산 시 이를 보다 정확하게 반영할 수 있도록 법인택시 차량 구성 비율과 같은 요인도 고려합니다.
주행 거리 기록은 GPS 지점을 기준으로 측정하며, GPS 데이터 오류의 영향을 최소화하기 위해 맵 매칭 방식을 사용합니다.
절감액 추정
배출 저감량이란 승객이 저공해 차량 서비스 옵션을 직접 요청함으로써 줄일 수 있었던 배기가스의 배출량을 의미합니다. 배출 저감량은 Uber 앱을 통해 이루어진 저공해 차량 서비스 옵션과 일반 차량 서비스 간 이산화탄소 배출량의 차이로 계산합니다. 예를 들어, Uber Green, UberX Share(Uber Pool), 마이크로모빌리티 차량 서비스의 배출량을 UberX 차량 서비스와 비교하거나, Comfort Electric 차량 서비스의 배출량을 Uber Comfort 차량 서비스와 비교하는 것입니다. UberX나 Comfort를 사용할 수 없는 지역의 경우, 가격대와 사용량에 따라 가장 유사한 차량 서비스를 선택합니다. UberX Share(Uber Pool)의 경우, 다른 승객과 매칭된 차량 서비스 횟수만 계산하며, 동승객이 매칭된 차량 서비스와 단독 차량 서비스를 비교하여 배출 저감량을 추정합니다. 동승객이 매칭된 차량 서비스의 경우, 합승 시간 동안 이동한 거리를 합승한 승객 수로 나누어 계산합니다. 운행 거리가 1km 미만일 경우, 모든 차량 서비스에 대해 배출 저감량을 계산하지 않습니다.
배출 저감량이란
차량 서비스 옵션의 평균 배출 강도(마일당 또는 킬로미터당 gCO₂)는 시간 경과와 도시에 따라 변화하기 때문에, 평균 배출 강도는 차량 서비스별, 도시별로 각각 계산되며 매달 업데이트됩니다. 특정 도시에서 평균 배출 효율을 계산하기에 운행 횟수가 충분하지 않은 경우, 해당 차량 서비스 옵션에 대해서는 전국 평균 배출 효율을 사용합니다.
배출량 저감 계산은 2021년 초부터 승객이 이용한 차량 서비스를 기준으로 합니다(2022년 7월 에 시작된 Lime 제외). 2021년 1월 후부터 차량 서비스를 이용하기 시작한 승객의 경우, 사용자가 된 시점부터의 차량 서비스를 기준으로 저감량을 산정합니다.
드물게 배출 저감량이 마이너스가 될 수 있습니다(예: UberX Share(Uber Pool) 우회로가 예상보다 길어짐). 마이너스 배출 저감량은 전체 계산에 포함되지 않습니다.
동등성 계산하기
동등성은 다음과 같이 계산됩니다.
- 휘발유 소비량: 휘발유에 대한 미국 환경보호청(EPA)의 이산화탄소 배출 계수를 따릅니다.
- 휘발유 차량으로 주행한 거리: 휘발유를 연료로 사용하는 차량에 대해 미국 내 경상용차 평균 연비인 갤런당 25.2마일(mpg)을 적용하고, 휘발유에 대한 미국 EPA의 이산화탄소 배출 계수를 따릅니다.
- 매립 대신 재활용되는 폐기물: 미국 EPA의 추정치를 따릅니다.
- 1년 동안 대기 중 이산화탄소가 산림을 통해 흡수되는 양: 미국 EPA의 추정치를 따릅니다.
- 국제선 항공편으로 비행한 마일리지: 영국 환경식품농무부(DEFRA)의 배출 계수를 따릅니다.
- 석탄 소비량: 석탄에 대한 미국 EPA의 CO2 배출 계수를 따릅니다.
- 생산되는 티셔츠: 면 티셔츠 생산에 대한 세계자원연구소의 추정치를 사용합니다.