Mine põhisisu juurde

Uberi elektrifitseerimise uuendus

2026. aasta I kvartali uuendus: Sellel lehel on toodud Uberi platvormil sisepõlemismootoriga sõidukite ja nullheitega sõidukite (ZEV-id, näiteks akutoitel elektriautod) poolt tehtud sõitude näitajad ajavahemikus 2021. aasta esimese kvartali algusest kuni 2026. aasta esimese kvartali lõpuni. Pane tähele, et selle aruande ulatus hõlmab ainult Uberi liikuvusteenust (ühissõidud).

Elektrisõiduk

Jälgime oma teekonda heitkoguste vähendamiseni

Kuus aastat pärast meie ambitsioonikaid pingutusi üleminekuks nullheitega platvormile oleme saavutanud märkimisväärset edu. Uber on juba maailma kõige laialdasemalt kättesaadav nullheitega sõitude platvorm, kus Uberi juhid liiguvad elektrile kuni viis korda kiiremini kui keskmine autojuht Kanadas, Euroopas ja USAs.

Oleme investeerinud sadu miljoneid dollareid elektrifitseerimisega seotud programmidesse, soodustustesse, partnerlustesse ja tootearendusse – ning see toob tulemusi. Tuhanded juhid üle maailma teenivad rohkem tänu madalamatele elektrisõiduki (EV) kasutuskuludele ja kasvavale sõitjate huvile elektrisõidukite vastu. Üha enam sõitjaid kogeb oma esimest elektrisõidukit Uberi platvormil, aidates sellega kaasa elektritranspordi laiemale kasutuselevõtule kogu maailmas. Uberi sõitjate rahuloluküsitluse põhjal on osa sõitjate kõrgeimatest hinnangutest seotud just elektrisõiduki kogemusega ning üha rohkem sõitjaid eelistab elektrisõite.

Meie andmed näitavad, et edasiminek kiireneb, kui valitsus ja tööstus teevad koostööd, et majanduslikud tingimused oleksid õiged. Näiteks sellistes linnades nagu Amsterdam, London ja Vancouver, kus läbimõeldud poliitikad, tööstuse investeeringud ja tugevad laadimisvõrgustikud on kooskõlas, on nüüd enam kui iga kolmas Uberi kaudu läbitud miil elektriline.

Hoolimata märkimisväärsest edasiminekust on täiemahulise elektrifitseerimise saavutamisel endiselt olulisi takistusi. Esmakordselt täheldasime USA-s ja Kanadas meie EV-kilomeetrite osakaalu vähenemist, mis peegeldab laiemat sektori trendi ning langeb kokku USA föderaalse EV-ostutoetuse lõppemisega. Kõrged EV, finantseerimise ja kindlustuse algkulud; laadimisvõimaluste kättesaadavus ja keerukus; ning ebajärjekindel poliitiline keskkond aeglustavad jätkuvalt kasutuselevõttu. Selle tulemusena ei ole me 2025. aastaks oma liikuvuse ja kohaletoimetamise eesmärke täielikult saavutanud ning praeguste trendide põhjal jäävad ka 2030. aasta eesmärgid kättesaamatuks ilma tugevama ja koordineerituma koostööta valitsuse ja tööstuse vahel.

Nagu oleme algusest peale öelnud, on kliima ühine eesmärk ning edasiminek sõltub ühisest tegutsemisest. Hoolimata nendest takistustest usume, et tulevik on elektriline ning jätkame investeerimist sellesse üleminekusse, eriti seal, kus avalik ja erasektori investeeringud on kooskõlas.

Kuigi paljud olulised tegurid ei ole meie kontrolli all, oleme sellele üleminekule jätkuvalt pühendunud mitte ainult seetõttu, et see on õige, vaid ka seetõttu, et see toob otseseid ja strateegilisi eeliseid meie ettevõttele, kasutajatele, linnadele ja laiemale kogukonnale. Meie investeeringud taskukohase laadimistaristu kättesaadavuse laiendamisse toetavad elektrifitseerimist ja autonoomiat linnades, kus Uber tegutseb, ning peagi saabuv autonoomsete (elektriliste) sõidukite laine annab olulise tõuke elektrifitseerimise ulatuslikuks saavutamiseks.

Meie viimane uuendus allpool annab ülevaate seni tehtud edusammudest, peamistest tähelepanekutest ning 2026. aasta ja edasiste perioodide fookusvaldkondadest.

Andrew Cornelia
Elektrifitseerimise ja jätkusuutlikkuse globaalne juht, Uber
17. aprill 2026

Nullheitega sõidukite (ZEV) juhid

Üle maailma oli 2026. aasta esimeses kvartalis Uberi rakenduses aktiivseid üle 339 000 ZEV juhi. See on üle 47% rohkem kui aasta varem samal perioodil.

Mõõdikud: Keskmine igakuine aktiivsete ZEV-juhtide arv Uberis kvartalite kaupa, alates 2021. aasta esimesest kvartalist. Uberi rakendust kasutavad juhid loetakse antud kuul aktiivseteks, kui nad on sellel kalendrikuul teinud vähemalt ühe sõidu.

ZEV-sõidud

2026. aasta esimeses kvartalis tegid ZEV juhid Uberi platvormil üle 154 miljoni sõidu kogu maailmas. See tähendab keskmiselt peaaegu 20 ZEV sõitu Uberis igal sekundil. 2026. aasta esimese kvartali koguarv on 47% suurem kui aasta varem samal perioodil Uberi platvormil tehtud ZEV sõitude arv.

Mõõdikud: Uberi rakenduses korraldatud sõitude arv, mille ZEV juhid on sooritanud, kvartali lõikes alates 2021. aasta esimesest kvartalist.

ZEV-i kasutusele võtmine

2026. aasta esimeses kvartalis läbisid nullheitega sõidukite (ZEV) juhid 17,9% kõigist sõidu miilidest Euroopas ja 9,1 % kõigist USA-s ja Kanadas läbitud miilidest. Valitud linnades, näiteks Amsterdamis ja Londonis, näeme, et üle 40% sõitudest on tehtud nullheitega sõidukitega (ZEV). Need arvud kajastavad Uberi teenust kasutavate juhtide seas mitu korda kõrgemat nullheitega sõidukite (ZEV) kasutuselevõtu määra võrreldes üldsusega.

Sellele vaatamata näeme esimest korda elektrisõidukitega läbitud miilide osakaalu vähenemist USA-s ja Kanadas. See peegeldab kogu sektori üldist suundumust ning langeb ajaliselt kokku USA föderaalsete elektrisõidukite ostutoetuste järkjärgulise lõpetamisega.

Mõõdik: ZEV-idega läbitud sõidukilomeetrite osakaal võrreldes kõigi Uberi rakenduse kaudu korraldatud sõidukilomeetritega, kvartalite lõikes alates 2021. aasta esimesest kvartalist. Kanada, Euroopa ja USA võrdlusandmed on seisuga 2024 (kõige värskemad andmed selle uuenduse ajal) ning pärinevad Rahvusvaheliselt Energiaagentuurilt. „BEV” tähendab akutoitel elektrisõidukeid.

Sõitja süsinikdioksiidi määr

Aastal 2025 tekitas iga Uberiga reisitud miil Euroopas keskmiselt 186 grammi CO₂ (või 116 grammi CO₂ kilomeetri kohta) ning USAs ja Kanadas 318 grammi CO₂ (või 199 grammi CO₂ kilomeetri kohta). Võrreldes 2021. aastaga vähenes see reisija süsiniku intensiivsuse näitaja Euroopas 19% ning USAs ja Kanadas 12%.

Reisijate süsinikuheide Kanadas, Euroopas ja USAs vähenes aastatel 2024–2025 tänu väikesele kasvule reisijate keskmises täituvuses ja autopargi kütusesäästlikkuse paranemisele.

USA ja Kanada
Clear value

Mõõdik: Reisija süsinikuintensiivsus, ehk hinnanguline CO₂ grammide arv ühe reisija läbitud miili kohta, on iga-aastane tõhususe mõõdik, mida kasutab Uber—ja üha enam ka valitsused ja ettevõtted üle maailma. Sõidujagamise või mis tahes nõudluspõhise liikumisteenuse puhul arvestatakse arvutusse ka tühisõitude (sõiduki läbitud kilomeetrid enne reisijate pealevõtmist ja nende poole sõites) käigus tekkinud heitkogused.

Lisateabe saamiseks selle kohta, kuidas me arvutame reisijate süsiniku intensiivsust, vaata meie metoodika dokumenti. Pane tähele, et Euroopas Uberi platvormil olevate sõidukite oluliselt madalam keskmine kütusesäästlikkus võrreldes USA ja Kanadaga selgitab suurema osa süsiniku intensiivsuse erinevusest nendes kahes piirkonnas. Kuigi Euroopas Uberi rakenduses juhid kasutavad tõhusamaid sõidukeid (suurem osa ZEVe ja hübriide), aitavad USA-s kaasa sellele erinevusele ka rangemad kütusesäästlikkuse aruandlusstandardid. Lisaks puudub meil piisavalt sisendandmeid, et arvutada reisijate süsiniku intensiivsust Euroopa turgudel enne 2021. aastat lõpetatud sõitude kohta.

Ülevaated ja põhjalikud uuringud

Korduma kippuvad küsimused

Mis on Uberi elektrifitseerimise uuenduses?

Meie elektrifitseerimise uuendus pakub huvitatud sidusrühmadele tulemuspõhiseid näitajaid süsinikuheite ja elektrifitseerimise kohta Uberi rakenduses lubatud sõiduautosõitude puhul.

Miks Sa selle uuenduse avaldad?

See uuendus, mis põhineb meie platvormi reaalsel kasutamisel, aitab tagada meie elektrifitseerimise mõju suurema läbipaistvuse ja parandab võimalusi pakkuda tõhusamat platvormi.

Milliseid põhinäitajaid elektrifitseerimise uuenduses kasutad?

Mõõdikud hõlmavad järgmist.

  • Uberi juhtide nullheitega sõidukite kasutusele võtmine (osakaal sõidu miilidest või kilomeetritest, mis on läbitud nullheitega sõidukitega), mis mõõdab meie edusamme seoses eesmärgiga saavutada 2040. aastaks 100% saastevaba liikumine kogu maailmas
  • Sõitja süsinikdioksiidi määr, mis mõõdab iga sõidetud miili tulemusena tekkinud heitkoguseid
Kuidas see uuendus parandab Uberi sõitude heitkoguste vähendamist ja elektrifitseerimist?

Meie suurte ambitsioonide hulka kuulub soov vähendada sõitja süsinikdioksiidi määra ja suurendada Uberis nullheitega sõidukite kasutamist. Edusammude mõõtmine ja läbipaistvus on meie teekonnal olulised sammud.

Kas sõitjad teevad Uberiga sõite, kasutades neid madalama süsinikuheitega valikute (nagu ühistransport) asemel?

Uberi rakenduse kaudu tehtud sõidud on üks paljudest sõitu otsivate inimeste jaoks saadaolevatest transpordivõimalustest. Sõidu valik sõltub suuresti erinevatest kohaliku turu tingimustest. Meie USA riikliku leibkonna reisimise uuringu analüüsi andmed näitavad, et kõige säästvamate transpordiliikide (transiit, kõndimine ja jalgrattasõit) suurem kasutamine leibkonna kohta on korrelatsioonis sõidujagamise ja muude tellitavate lahenduste suurema kasutamisega.

Kas mõõdad samu andmeid teiste maailma riikide või piirkondade kohta?

Paljud ülaltoodud mõõdikud hõlmavad nüüd kõiki reisija sõite, mis on Uberi rakendusega üle maailma lõpule viidud. Me anname regulaarselt aru süsinikuheitmete ja teiste Uberi sõitudest tulenevate mõjupiirkondade kohta.

Kui kiiresti loodate Uberi elektrifitseerimise uuenduse esitada?

Värskendame kõiki mõõdikuid vähemalt kord aastas ja mõningaid mõõdikuid võime värskendada ka sagedamini. Avaldame heitkoguste mõõdikud (nt sõitjate süsinikdioksiidi määr) igal aastal kalendriaastate kaupa.

Mida mõeldakse “nullheitega sõiduki” all?

Me kasutame mõistet „nullheitega sõiduk” (ZEV) samamoodi nagu California Air Resources Board (CARB) ja Europe’s Transport & Environment (T&E): see viitab sõidukitele, mis ei tekita otse CO₂ heitmeid ega muid õhukvaliteedi kriteeriumitele vastavaid saasteaineid (näiteks NOx, tahked osakesed, CO₂ ja SOx) oma pardal asuvast energiaallikast. Piirkondlikke erinevusi tuleks arvestada vastavalt lugeja äranägemisele.

Uberi rakendust kasutavad juhid kasutavad tänapäeval kahte tüüpi nullheitega sõidukeid: akutoitel elektrisõidukeid (akuga EV-d) ja väga harva vesinikul töötavaid kütuseelemendiga elektrisõidukeid (FCEV-d).

Muidugi viitab “null” ZEV-is sellele, et sõiduki niinimetatud “sumbast” ei eraldu heitmeid, kuid see ei hõlma tingimata kõiki heitmeid, mida saab arvestada sõiduki ja selle energiaallika tootmisest kuni kõrvaldamiseni. Kui kõik arvesse võtta, näitavad iseseisvate ekspertide elutsükli analüüsid, et “keskmise suurusega aku-elektrisõidukite kogu eluea jooksul tekkivad heitmed on juba täna Euroopas 66–69%, Ameerika Ühendriikides 60–68%, Hiinas 37–45% ja Indias 19–34% väiksemad kui võrreldavatel bensiiniautodel.”

Kas mõõdad, millist mõju omab Sinu kohaletoimetamisettevõte?

Meie elektrifitseerimise värskendus hõlmab praegu elektrifitseerimise ja heitkoguste näitajaid ainult meie liikuvusteenuse (ühissõidu) jaoks. Soovime tulevikus lisada ka oma edusammud kohaletoimetamise heitkoguste ja elektrifitseerimise osas.

Pakendamise osas jätkab Uber investeerimist, et aidata kaupmeestel üle minna jätkusuutlikumatele valikutele. Nagu elektrifitseerimise puhul, sõltub edasiminek siiski ühisest tegutsemisest. Seame prioriteediks need linnad, kus avalikud ja erasektori investeeringud on kooskõlas. Näiteks Prantsusmaal on platvormil kasutatavast pakendist üle 88% taaskasutatav, korduvkasutatav või kompostitav, mida toetavad riiklik poliitika ja kohalikud soodustused.

Kuigi edusamme on tehtud, ei ole meil õnnestunud täielikult saavutada oma 2025. aasta eesmärke ning 2030. aasta eesmärgid jäävad kättesaamatuks ilma tugevama ja koordineerituma tegevuseta nii valitsuse kui ka tööstuse tasandil.

Kuigi paljud olulised tegurid ei ole meie kontrolli all, oleme sellele üleminekule jätkuvalt pühendunud mitte ainult seetõttu, et see on õige, vaid ka seetõttu, et see toob otseseid ja strateegilisi eeliseid meie ettevõttele, kasutajatele, linnadele ja laiemale kogukonnale. Et saada rohkem teavet Uberi lähenemisviisi kohta jätkusuutlikumale pakendamisele koostöös kaupmeestega, vaadake meie Uber Eats for Merchants veebilehte.

Kas Uber avalikustab 1., 2. ja 3. reguleerimisala heitkoguseid. Kui jah, siis kust neid andmeid leida?

Uber avalikustab 1., 2. ja 3. taseme heitkogused meie juhtimisstrateegia ja kaasamise aruandes ning CDP-le. Meie viimase tulemuse leiad CDP avalikust ettevõtete tulemuste otsingust. Need heitkoguste hinnangud on saanud piiratud kinnituse sõltumatult kolmandalt osapoolelt.

See leht ning sellega seotud teave, uuendused, aruanded ja veebilehed (edaspidi “Aruanne”) sisaldavad tulevikku suunatud avaldusi meie tulevaste äriootuste ja eesmärkide kohta, mis hõlmavad riske ja ebakindlust. Tegelikud tulemused võivad oluliselt erineda oodatavatest tulemustest. Lisaks on see Aruanne esitatud üksnes teavitamise eesmärgil ning sellele ei tohiks tugineda äri- ega sõiduki soetamise otsuste tegemisel. Tulevikku suunatud avaldusi ei tohiks üle tähtsustada. Meil ei ole kohustust seda teavet uuendada, välja arvatud juhul, kui seadus seda nõuab. Lisateabe saamiseks Uberi strateegia kohta külastage palun investor.uber.com.

Mõned selles aruandes avaldatud andmed on saanud piiratud kinnituse LRQA-lt. Andmete erinevused koos kinnitusega võivad esineda ümardamismeetodite tõttu.

Selle aruande terminite, nagu „juhid“, „kullerid“, „teenida“, „nullheitega sõiduk“, „nullheitega sõit“ ja „jätkusuutlik pakendamine“, kasutamine on üldine ning järgib Uber Technologies, Inc. sõnade tavapärast kasutust. Piirkondlikke sõnavara erinevusi tuleks arvestada lugeja äranägemisel.

Ülevaate Uberi süsinikukompensatsioonide kasutamisest leiad siit.