Aktualizacja dotycząca stanu elektryfikacji platformy Uber
„Nasze ambitne działania na rzecz przejścia na bezemisyjną mobilność przyniosły znaczące postępy. Obecnie Uber jest najpowszechniej dostępną na świecie platformą przejazdów bezemisyjnych, a tempo upowszechnienia się pojazdów elektrycznych wśród kierowców jest nawet 5 razy szybsze w porównanii z ogółem kierowców w USA, Kanadzie i Europie”.
Rebecca Tinucci, globalna dyrektor ds. elektryfikacji i zrównoważonego rozwoju, Uber
Aktualizacja na I kwartał 2025 roku: ta strona zawiera dane dotyczące przejazdów zrealizowanych na platformie Uber pojazdami z silnikiem spalinowym (ICE) i pojazdami bezemisyjnymi (ZEV, takimi jak samochody elektryczne z bateriami) od początku I kw. 2021 r. do końca I kw. 2025 r. Ten raport obejmuje wyłącznie działalność firmy Uber związaną z mobilnością (wspólnymi przejazdami).
Śledzenie naszej drogi do zerowej emisji
Po 5 latach ambitnych wysiłków na rzecz bezemisyjności platformy poczyniliśmy znaczące postępy. Obecnie Uber jest najpowszechniej dostępną na świecie platformą przejazdów bezemisyjnych, a tempo upowszechnienia się pojazdów elektrycznych wśród kierowców jest nawet 5 razy szybsze w porównanii z ogółem kierowców w USA, Kanadzie i Europie.
Zainwestowaliśmy setki milionów dolarów, aby pomóc zainteresowanym kierowcom przejść na samochody elektryczne dzięki zachętom, współpracy i ulepszeniom produktów – te działania zaczynają przynosić korzyści. Coraz częściej pasażerowie mają pierwszy kontakt z pojazdami elektrycznymi na platformie Uber, co pomaga upowszechnić i przyspieszyć wdrażanie transportu elektrycznego na całym świecie.
Nasze dane pokazują, że rozwój pojazdów elektrycznych przyspiesza, gdy rząd i przemysł współpracują ze na płaszczyźnie gospodarczej. W miastach takich jak Londyn, Vancouver czy Amsterdam, w których wprowadzono przemyślane zasady, inwestycje branżowe i rozwinięte sieci ładowania, kierowcy pojazdów elektrycznych realizują przejazdy odpowiadające ponad 1/3 łącznej długości przejazdów na platformie Uber.
Mimo znacznych postępów nadal istnieją poważne bariery dla pełnej realizacji naszych celów. Wysokie koszty początkowe pojazdów elektrycznych, ograniczony dostęp do ładowania i niespójne wsparcie polityczne nadal spowalniają wdrażanie. Z uwagi na obecne trendy nie możemy zrealizować wszystkich celów w zakresie mobilności i dostaw na 2025 r., a cele na 2030 r. będą niemożliwe do osiągnięcia bez silniejszych, skoordynowanych działań ze strony rządu i przemysłu.
Jak mówiliśmy od początku, ochrona klimatu to rzedsięwzięcie zespołowe, a postępy zależą od wspólnych działań. Dlatego coraz częściej stawiamy na pierwszym miejscu działania w miastach, w których inwestycje publiczne i prywatne są zbieżne.
Chociaż wiele kluczowych czynników pozostaje poza naszą kontrolą, pozostajemy głęboko zaangażowani w tę transformację – nie tylko dlatego, że jest to słuszne, ale także dlatego, że przynosi to bezpośrednie i strategiczne korzyści biznesowe. Tysiące kierowców na całym świecie osiąga coraz większe przychody dzięki niższym kosztom eksploatacji samochodów elektrycznych i zapotrzebowaniu pasażerów na przejazdy takimi autami. Pasażerowie zgłaszają większe zadowolenie z przejazdów samochodami elektrycznymi i coraz częściej wybierają takie pojazdy.
Poza tym przyszłość będzie wspólna, elektryczna i autonomiczna, a nadchodząca fala pojazdów autonomicznych (elektrycznych) pozwoli nam szybciej osiągać cele w zakresie zrównoważonego rozwoju.
Nasza najnowsza aktualizacja raportu przedstawia dotychczasowe postępy, kluczowe spostrzeżenia i obszary zainteresowania na rok 2025 i kolejne lata.
__
Rebecca Tinucci, globalna dyrektor ds. elektryfikacji i zrównoważonego rozwoju, Uber
7 maja 2025 r.
Kierowcy ZEV
W I kwartale 2025 r. w aplikacji Uber było ponad 230 tys. aktywnych kierowców pojazdów zeroemisyjnych na całym świecie. To ponad 60% więcej niż w tym samym okresie poprzedniego roku.
Wskaźnik: Średnia miesięczna liczba aktywnych kierowców pojazdów bezemisyjnych korzystających z aplikacji Uber, dane kwartalne od I kwartału 2021 r. Kierowcy korzystający z aplikacji Uber są liczeni jako aktywni w danym miesiącu kalendarzowym, jeśli zrealizowali w tym okresie co najmniej jeden przejazd.
Przejazdy ZEV
W I kwartale 2025 r. kierowcy pojazdów bezemisyjnych wykonali z aplikacją Uber ponad 105 milionów przejazdów bez emisji spalin, czyli o ponad 60% więcej w porównaniu z tym samym okresem rok wcześniej. To średnio ponad 13 takich przejazdów na sekundę.
Wskaźnik: liczba przejazdów zaplanowanych w aplikacji Uber i zrealizowanych przez kierowców pojazdów ZEV według kwartału od 2021 r.
Przyjmowanie ZEV
W pierwszym kwartale 2025 r. kierowcy pojazdów bezemisyjnych pokonali 15,3% mil przebytych w ramach przejazdów w Europie, oraz 9,1% mil w Kanadzie i Stanach Zjednoczonych. Oznacza to, że poziom upowszechnieniawielokrotnie przewyższył wskaźnik dotyczący ogółu kierowców. Dane opublikowane w raporcie BloombergNEF z 2024 roku pokazują, że tempo upowszechniania się pojazdów bezemisyjnych wśród kierowców współpracujących z platformą Uber w Europie było około 5 razy wyższe niż w przypadku typowych kierowców.
W ciągu ostatnich 4 lat średni roczny wzrost udziału samochodów elektrycznych w łącznej długości przejazdów z aplikacją Uber wyniósł 3,1 punktu procentowego w Europie oraz 2,2 pp. w USA i Kanadzie. Najwyższy i najniższy roczny wzrost w tym okresie odnotowano w ostatnim roku: od I kwartału 2024 r. upowszechnienie się pojazdów bezemisyjnych wzrosło o ponad 6 punktów procentowych w Europie oraz nieco poniżej 1 pp. w USA i Kanadzie.
Wskaźnik: udział odległości przejazdów zrealizowanych pojazdami bezemisyjnymi (ZEV) w łącznej odległości przejazdów zamówionych w aplikacji Uber według kwartału od I kw. 2021 r. Dane porównawcze z Kanady, USA i Europy odnoszą się do 2024 roku (to najnowsze dostępne dane w momencie opracowywania tej aktualizacji) i pochodzą z Międzynarodowej Agencji Energetycznej. Skrót „BEV” odnosi się do pojazdów elektrycznych z bateriami.
Intensywność emisji dwutlenku węgla na pasażera
W 2024 r. każda mila przebyta przez pasażera korzystającego z aplikacji Uber generowała średnio 197 gramów CO₂ w Europie (czyli 123 gramy CO₂ na kilometr) oraz 340 gramów CO₂ w USA i Kanadzie (czyli 212 gramów CO₂ na kilometr). W porównaniu z 2021 r. wskaźnik intensywności emisji dwutlenku węgla na pasażera spadł prawie o 14% w Europie oraz o 6% w USA i Kanadzie.
Intensywność emisji dwutlenku węgla w przeliczeniu na pasażera w Europie, USA i Kanadzie wzrosła nieznacznie w latach 2023–2024 z powodu niewielkiego spadku średniej liczby pasażerów na przejazd i większego udziału „przejazdów technicznych” (odległości pokonywanej przed odbiorem pasażerów przejazdu).
Wskaźnik: intensywność emisji dwutlenku węgla na pasażera, czyli szacowana ilość CO₂ w gramach na milę przebytą przez pasażera, to roczny wskaźnik wpływu na klimat oraz efektywności stosowany przez firmę Uber i coraz częściej przez rządy i firmy na całym świecie. W przypadku wspólnych przejazdów lub dowolnej usługi z zakresu mobilności na żądanie w obliczeniach uwzględnia się emisje wygenerowane w ramach mil przebytych bez pasażera.
Więcej informacji na temat obliczania intensywności emisji dwutlenku węgla na pasażera można znaleźć w naszym opisie metodologii. Większość różnic w intensywności emisji dwutlenku węgla między regionami wynika ze znacznie niższego średniego zużycia paliwa w przypadku pojazdów w Europie w porównaniu z samochodami w USA i Kanadzie. Chociaż ogółem pojazdy używane przez kierowców korzystających z aplikacji Uber w Europie są bardziej paliwooszczędne ze względu na większy odsetek samochodów bezemisyjnych i hybrydowych, do tej rozbieżności przyczyniają się również bardziej rygorystyczne standardy raportowania zużycia paliwa w Stanach Zjednoczonych. Poza tym nie mamy dostępu do wystarczających danych wejściowych, aby obliczyć intensywność emisji dwutlenku węgla przez pasażerów w przypadku przejazdów zrealizowanych na rynkach europejskich przed 2021 r.
Szczegółowe informacje i analizy
Pojazdy elektryczne dla wszystkich: zrównoważone wdrożenie dojrzałej technologii (2024 r.)
Zrównoważony transport lepszym wyborem (2024)
Jak wesprzeć rozwój elektromobilności w Europie (2024 r.)
Ograniczanie emisji dzięki ekologicznie wyznaczanym trasom (2023 r.)
Dlaczego przejazdy z aplikacją Uber zasadniczo różnią się od korzystania z prywatnego samochodu (2021)
Pomiar mobilności pod kątem emisyjności (2019)
Częste pytania
- Co zawiera aktualizacja raportu dotyczącego elektryfikacji platformy Uber?
Nasza aktualizacja dotycząca elektryfikacji zapewnia daje zainteresowanym stronom dostęp do wskaźników efektywności dotyczących emisji dwutlenku węgla oraz elektryfikacji przejazdów pasażerskich z aplikacją Uber.
- Dlaczego publikujecie tę aktualizację?
Ta aktualizacja, oparta na rzeczywistych danych o korzystaniu z naszej platformy mobilności, pomaga zapewnić większą przejrzystość naszego wpływu na elektryfikację i ulepszyć nasze działania na rzecz poprawy efektywności na naszej platformie.
- Jakie kluczowe wskaźniki wykorzystuje Uber w aktualizacji raportu dotyczącego elektryfikacji?
Wskaźniki obejmują:
- wykorzystanie pojazdów ZEV przez kierowców używających aplikacji Uber (udział pojazdów ZEV w łącznie przebytej odległości) – mierzy nasze postępy w realizacji celu, jakim jest osiągnięcie do 2040 r. pełnej bezemisyjności platformy Uber w skali globalnej;
- intensywność emisji dwutlenku węgla na pasażera, czyli pomiar emisji przypadających na każdą milę przebytą przez pasażera.
- W jaki sposób ta aktualizacja pomoże poprawić poziom emisji dwutlenku węgla i stopień elektryfikacji w przypadku przejazdów z aplikacją Uber?
Naszym celem jest ograniczenie emisji dwutlenku węgla na pasażera podczas przejazdów i zwiększenie liczby pojazdów bezemisyjnych wykorzystywanych do przejazdów z aplikacją Uber. Mierzenie i przejrzyste monitorowanie postępów to ważne elementy tego procesu.
- Czy pasażerowie wybierają przejazdy z aplikacją Uber zamiast opcji niskoemisyjnych, takich jak transport publiczny?
Przejazdy z aplikacją Uber to jedna z wielu opcji dostępnych dla osób, które szukają transportu. Wybór przejazdu zależy w dużej mierze od różnych lokalnych warunków rynkowych. Przeprowadzona przez nas analiza danych z amerykańskiego badania National Household Travel Survey wykazała, że wyższy poziom wykorzystania najbardziej zrównoważonych środków transportu (publicznego, pieszego i rowerowego) w przeliczeniu na gospodarstwo domowe koreluje z częstszym korzystaniem ze wspólnych przejazdów i innych usług dostępnych na żądanie.
- Czy będziecie mierzyć te same dane dla innych krajów lub regionów na całym świecie?
Wiele z powyższych wskaźników obejmuje obecnie wszystkie przejazdy pasażerskie zrealizowane z aplikacją Uber na całym świecie. Dokładamy starań, aby regularnie informować o emisjach dwutlenku węgla i innych obszarach, na które mają wpływ przejazdy z aplikacją Uber.
- Z jaką częstotliwością Uber zamierza udostępniać aktualizacje dotyczące elektryfikacji?
Wszystkie wskaźniki aktualizujemy co najmniej raz w roku, a niektóre z nich możemy aktualizować częściej. Będziemy co roku publikować wskaźniki emisji (takie jak intensywność emisji dwutlenku węgla na pasażera) zagregowane według roku kalendarzowego.
- Co można rozumieć przez określenie „pojazd bezemisyjny”?
Terminu „pojazd bezemisyjny” (ZEV) używamy w taki sam sposób, jak Kalifornijska Rada ds. Zasobów Powietrznych (CARB) i Europejska Federacja Transportu i ŚrodowiskaCO₂, czyli w odniesieniu do pojazdów, które nie emitują bezpośrednio CO₂ ani innych zanieczyszczeń powietrza należących do najbardziej szkodliwych (takich jak NOx, cząstki stałe, CO₂ i SOx) z pokładowego źródła zasilania. Warianty regionalne należy rozważyć według uznania.
Kierowcy używający aplikacji Uber korzystają obecnie z dwóch rodzajów pojazdów ZEV: pojazdów elektrycznych z akumulatorami (EV z akumulatorami) i, bardzo rzadko, pojazdów elektrycznych na ogniwa wodorowe (FCEV).
Oczywiście „bezemisyjność” w odniesieniu do ZEV oznacza brak emisji z tzw. rury wydechowej pojazdu, a niekoniecznie wszystkie emisje, które można uwzględnić od produkcji do utylizacji pojazdu i jego źródła energii. Jednakże wszystkie uwzględnione analizy cyklu życia przeprowadzane przez niezależnych ekspertów pokazują, że „emisje w całym okresie eksploatacji zarejestrowanych obecnie przeciętnych pojazdów elektrycznych z akumulatorami średniej wielkości są już niższe niż w przypadku porównywalnych samochodów benzynowych o 66–69% w Europie, 60–68% w Stanach Zjednoczonych, 37–45% w Chinach i 19–34% w Indiach”.
- Czy Uber będzie mierzyć wpływ działalności związanej z dostawami?
Aktualizacja naszego raportu dotyczącego elektryfikacji obejmuje obecnie wskaźniki elektryfikacji i emisji tylko w ramach naszej działalności związanej z mobilnością (wspólnymi przejazdami). Naszym celem jest uwzględnienie w przyszłości naszych postępów dotyczących emisji i elektryfikacji w zakresie dostaw.
Jeśli chodzi o opakowania, Uber nadal inwestuje w pomaganie sprzedawcom w przejściu na zrównoważone rozwiązania. Jednak, podobnie jak w przypadku elektryfikacji, postęp zależy od wspólnych działań. Priorytetowo traktujemy działania w miastach, w których inwestycje publiczne i prywatne są ze sobą zbieżne. Na przykład we Francji ponad 60% opakowań używanych przez lokale na platformie nadaje się do recyklingu, wielokrotnego użytku lub kompostowania, co jest wspierane przez politykę krajową i lokalne zachęty.
Chociaż poczyniono postępy, z uwagi na obecne trendy nie możemy zrealizować wszystkich celów na 2025 r., a cele na 2030 r. będą niemożliwe do osiągnięcia bez silniejszych, skoordynowanych działań ze strony rządu i przemysłu.
Chociaż wiele kluczowych czynników jest poza naszą kontrolą, pozostajemy głęboko zaangażowani w tę transformację. Aby dowiedzieć się więcej o naszym podejściu do przyjaznych dla środowiska opakowań, odwiedź stronę Uber Eats dla sprzedawców.
- Czy Uber ujawnia informacje na temat emisji z zakresów 1, 2 i 3, a jeśli tak, to gdzie można je znaleźć?
Uber przekazuje organizacji CDP informacje na temat emisji w zakresach 1, 2 i 3. Najnowszy wynik można znaleźć w publicznej wyszukiwarce wyników firm na stronie CDP. Te przybliżone dane dotyczące emisji otrzymały ograniczone poświadczenie od niezależnego podmiotu zewnętrznego.
Ta strona oraz powiązane z nią informacje, aktualizacje, raporty i strony internetowe („Raport”) zawierają odnoszące się do przyszłości stwierdzenia dotyczące naszych oczekiwań i celów biznesowych, z którymi wiąże się element ryzyka i niepewności. Rzeczywiste wyniki mogą istotnie odbiegać od zakładanych. Poza tym niniejszy raport jest udostępniany wyłącznie w celach informacyjnych i nie należy na nim polegać przy podejmowaniu decyzji biznesowych lub dotyczących zakupu pojazdów. Nie należy nadmiernie polegać na stwierdzeniach dotyczących przyszłości. Nie zobowiązujemy się do aktualizowania tych informacji, chyba że wymaga tego prawo. Więcej informacji na temat strategii Uber można znaleźć na stronie investor.uber.com.
W przypadku niektórych danych podanych w tym raporcie uzyskano ograniczone poświadczenie od LRQA. W poświadczeniu mogą występować rozbieżne dane ze względu na sposób zaokrąglania wartości.
Używane w raporcie terminy, takie jak „kierowcy”, „dostawcy”, „osiągać przychody”, „pojazd zeroemisyjny” i „ekologiczne opakowanie”, mają charakter ogólny i są zgodne z ogólnym stosowaniem tych słów przez spółkę Uber Technologies, Inc. Warianty regionalne należy rozważyć według uznania.
Informacje o korzystaniu przez firmę Uber z kompensacji emisji dwutlenku węgla są dostępne tutaj.
Informacje