Aktualizacja dotycząca stanu elektryfikacji platformy Uber

Nasza aktualizacja dotycząca elektryfikacji zapewnia daje zainteresowanym stronom dostęp do wskaźników efektywności dotyczących emisji dwutlenku węgla oraz elektryfikacji przejazdów pasażerskich z aplikacją Uber.

Ta aktualizacja, oparta na rzeczywistych danych o korzystaniu z naszej platformy mobilności, pomaga zapewnić większą przejrzystość naszego wpływu na elektryfikację i ulepszyć nasze działania na rzecz poprawy efektywności na naszej platformie.

Wskaźniki obejmują:

• wykorzystanie pojazdów ZEV przez kierowców używających aplikacji Uber (udział pojazdów ZEV w łącznie przebytej odległości) – mierzy nasze postępy w realizacji celu, jakim jest osiągnięcie do 2040 r. pełnej bezemisyjności platformy Uber w skali globalnej;
• intensywność emisji dwutlenku węgla na pasażera, czyli pomiar emisji przypadających na każdą milę przebytą przez pasażera.

Naszym celem jest ograniczenie emisji dwutlenku węgla na pasażera podczas przejazdów i zwiększenie liczby pojazdów bezemisyjnych wykorzystywanych do przejazdów z aplikacją Uber. Mierzenie i przejrzyste monitorowanie postępów to ważne elementy tego procesu.

Przejazdy z aplikacją Uber to jedna z wielu opcji dostępnych dla osób, które szukają transportu. Wybór przejazdu zależy w dużej mierze od różnych lokalnych warunków rynkowych. Przeprowadzona przez nas analiza danych z amerykańskiego badania National Household Travel Survey wykazała, że wyższy poziom wykorzystania najbardziej zrównoważonych środków transportu (publicznego, pieszego i rowerowego) w przeliczeniu na gospodarstwo domowe koreluje z częstszym korzystaniem ze wspólnych przejazdów i innych usług dostępnych na żądanie.

Many of the above metrics now cover all passenger trips completed with the Uber app globally. We regularly report on carbon emissions and other impact areas resulting from trips on Uber.

Wszystkie wskaźniki aktualizujemy co najmniej raz w roku, a niektóre z nich możemy aktualizować częściej. Będziemy co roku publikować wskaźniki emisji (takie jak intensywność emisji dwutlenku węgla na pasażera) zagregowane według roku kalendarzowego.

We use the term “zero-emission vehicle” (ZEV) the same way the California Air Resources Board (CARB) and Europe’s Transport & Environment (T&E) do: to refer to vehicles that produce no direct CO₂ emissions or other criteria air pollutants (such as NOx, particulate matter, CO₂, and SOx) from the on-board source of power. Regional variations should be considered at the reader’s discretion.

Drivers using Uber’s app use 2 types of ZEVs today: battery electric vehicles (battery EVs) and, very occasionally, hydrogen-powered fuel cell electric vehicles (FCEVs).

Of course, the “zero” in ZEV refers to no emissions from the proverbial “tailpipe” of the vehicle and not necessarily all the emissions that can be accounted for from production to disposal of the vehicle and its energy source. All accounted for, however, life-cycle analyses by independent experts show that “emissions over the lifetime of average medium-size battery EVs registered today are already lower than comparable gasoline cars by 66%–69% in Europe, 60%–68% in the United States, 37%–45% in China, and 19%–34% in India.”

Our Electrification Update currently covers electrification and emissions metrics only for our Mobility business (ridesharing). We aim to include our progress on delivery emissions and electrification in the future.

In terms of packaging, Uber continues to invest in helping merchants transition to sustainable options. As with electrification, however, progress depends on collective action. We’re prioritizing efforts in cities where public and private investments are aligned. For example, in France over 60% of packaging used on the platform is recyclable, reusable, or compostable, supported by national policy and local incentives.

While progress has been made, based on current trends we cannot meet all 2025 goals, and our 2030 goals will be out of reach without stronger, coordinated action across government and industry.

While many key levers are outside our control, we remain deeply committed to this transition. To learn more about Uber’s approach to more-sustainable packaging with merchants, consult our Uber Eats for Merchants web page.

Uber discloses Scope 1, 2, and 3 emissions in our Governance Strategy and Engagement Report and to CDP. You can find our most recent score in CDP’s public corporate score search. These emissions estimates have received limited assurance from an independent third party.