تحديث أوبر بشأن الانتقال إلى وسائل التنقُّل الكهربائية
Q1 2026 update: This page includes metrics for trips completed on Uber by internal combustion engine vehicles and zero-emission vehicles (ZEVs, such as battery EVs) from the beginning of the first quarter of 2021 to the end of the first quarter of 2026. Note that the scope of this report includes only Uber’s Mobility business (ridesharing).
تتبُّع مسيرتنا نحو الانبعاثات الصفرية
Six years into our ambitious efforts to transition to a zero-emission platform, we’ve made meaningful progress. Uber is already the world's most widely available platform for zero-emission rides, with drivers on Uber electrifying up to 5 times faster than the average motorist in Canada, Europe, and the US.
We’ve invested hundreds of millions of dollars into electrification-related programs, incentives, partnerships, and product enhancements—and it’s paying off. Thousands of drivers around the world are taking home more money thanks to lower electric vehicle (EV) operating costs and higher rider demand for electric vehicles. Increasingly, riders are experiencing their first EV on Uber, helping to normalize and accelerate the adoption of electric transport all over the world. Based on Uber's rider satisfaction survey, some of riders' highest satisfaction ratings come from the EV experience, and riders are increasingly choosing electric rides.
Our data shows that progress quickens when government and industry work together to get the economics right. In cities like Amsterdam, London, and Vancouver, for instance, where thoughtful policies, industry investment, and strong charging networks align, more than 1 in every 3 miles traveled on Uber are now electric.
Despite significant progress, major barriers remain to achieving full-scale electrification. For the first time, we saw a decline in our share of EV miles in the US and Canada, mirroring wide sector trends and coinciding with the phase-out of US federal tax credits for EV purchases. High upfront EV, financing, and insurance costs; charging access and complexity; and inconsistent policy environments continue to slow adoption. As a result, we’ve not fully met our mobility and delivery goals for 2025 and, based on current trends, our 2030 goals continue to be out of reach without stronger, coordinated action across government and industry.
As we’ve said from the start, climate is a team sport and progress depends on collective action. Despite these headwinds, we believe the future is electric and we will continue to invest in this transition, particularly where public and private investment are aligned.
While many key levers are outside our control, we remain deeply committed to this transition not just because it’s the right thing to do, but also because it brings direct and strategic benefits to our business, our users, our cities, and our wider communities. Our investments in expanding access to affordable charging infrastructure will support electrification and autonomy in the cities where Uber is available, and the coming wave of autonomous (electric) vehicles will create a major tailwind in achieving electrification at scale.
Our latest update below outlines the progress to date, key insights, and areas of focus for 2026 and beyond.
Andrew Cornelia
Global Head of Electrification and Sustainability, Uber
April 17, 2026
الشركاء السائقون للمركبات منعدمة الانبعاثات (ZEV)
Globally, more than 339,000 ZEV drivers were active on Uber’s app in Q1 2026. That’s over 47% more than the same period a year earlier.
الم قياس: متوسط عدد الشركاء السائقين النشطين لوسائل التنقل منعدمة الانبعاثات شهرياً في أوبر، كل ثلاثة أشهر، منذ الربع الأول لعام 2021. يُصنف الشركاء السائقون المستخدمون لتطبيق أوبر على أنهم نشطون شهرياً إذا أكملوا مشواراً واحداً على الأقل خلال الشهر.
المشاوير باستخدام المركبات منعدمة الانبعاثات (ZEV)
In Q1 2026, ZEV drivers completed over 154 million trips using Uber, globally. That’s almost 20 ZEV trips on Uber every second, on average. The Q1 2026 total is 47% more than the number of ZEV trips completed on Uber during the same period a year earlier.
المقياس: عدد المشاوير التي تم طلبها باستخدام تطبيق أوبر وأجراها الشركاء السائقون باستخدام وسائل تنقل منعدمة الانبعاثات، كل ثلاثة أشهر منذ الربع الأول في عام 2021.
الإقبال على استخدام المركبات منعدمة الانبعاثات (ZEV)
In Q1 2026, ZEV drivers completed 17.9% of all on-trip miles in Europe and 9.1% of all on-trip miles in the US and Canada. In select cities, such as Amsterdam and London, we're seeing ZEV miles of 40%+ on the platform. These figures reflect a ZEV adoption rate among Uber drivers many times higher than among the general public.
However, for the first time we saw a decline in our share of EV miles in the US and Canada, mirroring wide sector trends and coinciding with the phase-out of US federal tax credits for EV purchases.
Metric: Share of on-trip miles completed in ZEVs compared with all on-trip miles arranged by the Uber app, by quarter since Q1 2021. Canada, Europe, and US benchmark data is as of 2024 (the most recently available at the time of this update) and is sourced from the International Energy Agency. “BEV” refers to battery electric vehicles.
كثافة الانبعاثات الكربونية للراكب
في عام 2024، نتج عن كل كيلومتر قطعه الراكب باستخدام أوبر في المتوسط 197 جراماً من ثاني أكسيد الكربون في أوروبا (أو 123 جراماً من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر)، و340 جرامات من ثاني أكسيد الكربون في الولايات المتحدة وكندا (أو 212 جراماً من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر). مقارنة بعام 2021، انخفض مقياس كثافة الانبعاثات الكربونية للراكب بنسبة 14% في أوروبا و6% في جميع أنحاء الولايات المتحدة وكندا.
زادت كثافة الكربون للركاب في أوروبا والولايات المتحدة وكندا بشكل طفيف بين عامي 2023 و2024، وذلك بسبب انخفاضات طفيفة في متوسط إشغال الركاب وزيادات في "المشاوير الفارغة" (المسافة المقطوعة بوسيلة التنقل قبل وأثناء طريقها للالتقاء بالركاب).
Metric: Passenger carbon intensity, or the estimated grams of CO₂ per passenger mile traveled, is an annual efficiency metric used by Uber—and, increasingly, governments and companies around the world. In the case of ridesharing, or any on-demand mobility service, emissions produced by any deadhead miles (vehicle mileage incurred before and on the way to picking up passengers) are factored into the calculation.
For more details about how we calculate passenger carbon intensity, go to our methodology document. Note that significantly lower average fuel economy for vehicles on Uber in Europe versus the US and Canada explains most of the difference in carbon intensity in these 2 geographies. While the composition of vehicles that drivers use on Uber’s app in Europe is more efficient (with a higher proportion of ZEVs and hybrids), more-stringent fuel economy reporting standards in the US also contributes to this discrepancy. In addition, we lack access to sufficient input data to calculate passenger carbon intensity for trips completed in European markets before 2021.
التحليلات والمعلومات التفصيلية
Uber: Electrifying a Global Marketplace (2026)
Uber will offer incentives for EV charger construction (2026)
وسائل التنقُّل الكهربائية للجميع: التبني المدروس لتقنية راسخة (2024)
نسعى إلى جعل الاستدامة الخيار الأفضل (2024)
وسائل التنقُّل الكهربائية للجميع: التبني المدروس لتقنية راسخة (2024)
نسعى إلى جعل الاستدامة الخيار الأفضل (2024)
طريقة المساعدة في تحفيز التنقل الكهربائي في أوروبا (2024)
خفض الانبعاثات من خلال المسارات المستدامة (2023)
قياس خدمات التنقُّل لكثافة انبعاثات الكربون (2019)
الأسئلة الشائعة
- ما المحتوى الذي يتضمنه تحديث أوبر بشأن الانتقال إلى وسائل التنقُّل الكهربائية؟
يقدم تحديثنا عن الانتقال إلى وسائل التنقُّل الكهربائية لأصحاب المصلحة المهتمين مقاييس قائمة على الأداء حول الانبعاثات المتعلقة بالكربون والانتقال إلى وسائل التنقُّل الكهربائية لمشاوير الركاب التي تتم عبر تطبيق أوبر.
- لماذا ننشر هذا التحديث؟
يساعد هذا التحديث، المبني على الاستخدام الفعلي لتطبيقنا للتنقل، في توفير شفافية أكبر حول تأثير الانتقال إلى وسائل التنقُّل الكهربائية، ويساعد في تعزيز جهودنا لتحسين كفاءة التطبيق.
- ما هي المقاييس الرئيسية التي تستخدموها في تحديث الانتقال إلى وسائل التنقُّل الكهربائية؟
ت تضمن المقاييس ما يلي:
- استخدام الشركاء السائقين في أوبر لوسائل التنقل منعدمة الانبعاثات (نسبة الأميال أو الكيلومترات المقطوعة للمشاوير بوسائل التنقل منعدمة الانبعاثات (ZEV))، حيث يقيس مدى التقدم المُحرز نحو هدفنا المتمثل في تنقُّل خالٍ من الانبعاثات بنسبة 100% في أوبر عالمياً بحلول عام 2040
- كثافة الانبعاثات الكربونية للراكب، حيث يقيس الانبعاثات الناتجة عن كل كيلومتر يقطعه الراكب في المشاوير
- كيف يُمكن لهذا التحديث أن يعمل على تقليل الانبعاثات وتشجيع استخدام وسائل التنقل الكهربائية في مشاوير أوبر؟
نطمح بشدة إلى تقليل كثافة الانبعاثات الكربونية للراكب في المشاوير وزيادة استخدام وسائل التنقُّل منعدمة الانبعاثات في أوبر. قياس التقدم المحرز وشفافيته هما خطوتان أساسيتان في مسيرتنا.
- هل يجري الركاب المشاوير باستخدام أوبر بدلاً من الخيارات التي تساهم في تقليل الانبعاثات الكربونية، مثل وسائل النقل العام؟
تُعدّ المشاوير باستخدام تطبيق أوبر أحد خيا رات وسائل التنقل العديدة المتوفِّرة للأشخاص الذين يبحثون عن مشوار. يعتمد اختيار المشوار إلى حد كبير على ظروف السوق المحلية المتنوعة. يُبين تحليلنا لبيانات استطلاع الرأي الوطني الأمريكي لتنقل الأُسر عن أن الأُسر التي تستخدم وسائل النقل المستدامة (المواصلات العامة، المشي، ركوب الدراجات) بمعدلات أعلى تميل أيضاً إلى استخدام خدمات مشاركة المشاوير وخدمات التنقل حسب الطلب بشكل أكبر.
- هل ستقيس البيانات نفسها للبلدان أو المناطق الأخرى حول العالم؟
Many of the above metrics now cover all passenger trips completed with the Uber app globally. We regularly report on carbon emissions and other impact areas resulting from trips on Uber.
- كم مرة سيتم تقديم تحديث أوبر بشأن الانتقال إلى وسائل التنقُّل الكهربائية؟
يتم تحديث المقاييس على الأقل مرة سنوياً، وقد يخضع بعضها لتحديثات بشكل أكثر تكراراً. سنُصدر مقاييس للانبعاثات (مثل كثافة الانبعاثات الكربونية للراكب) سنوياً، على أن يتم تجميعها في نهاية السنة التقويمية.
- ماذا تعني "المركبات منعدمة الانبعاثات"؟
We use the term “zero-emission vehicle” (ZEV) the same way the California Air Resources Board (CARB) and Europe’s Transport & Environment (T&E) do: to refer to vehicles that produce no direct CO₂ emissions or other criteria air pollutants (such as NOx, particulate matter, CO₂, and SOx) from the on-board source of power. Regional variations should be considered at the reader’s discretion.
Drivers using Uber’s app use 2 types of ZEVs today: battery electric vehicles (battery EVs) and, very occasionally, hydrogen-powered fuel cell electric vehicles (FCEVs).
Of course, the “zero” in ZEV refers to no emissions from the proverbial “tailpipe” of the vehicle and not necessarily all the emissions that can be accounted for from production to disposal of the vehicle and its energy source. All accounted for, however, life-cycle analyses by independent experts show that “emissions over the lifetime of average medium-size battery EVs registered today are already lower than comparable gasoline cars by 66%–69% in Europe, 60%–68% in the United States, 37%–45% in China, and 19%–34% in India.”
- هل ستقيسون مدى تأثير عمليات التوصيل لديكم؟
Our Electrification Update currently covers electrification and emissions metrics only for our Mobility business (ridesharing). We aim to include our progress on delivery emissions and electrification in the future.
In terms of packaging, Uber continues to invest in helping merchants transition to more-sustainable options. As with electrification, however, progress depends on collective action. We’re prioritizing efforts in cities where public and private investments are aligned. For example, in France over 88% of packaging used on the platform is recyclable, reusable, or compostable, supported by national policy and local incentives.
While progress has been made, we have not been able to fully meet our goals for 2025, and our 2030 goals will be out of reach without stronger, coordinated action across government and industry.
While many key levers are outside our control, we remain deeply committed to this transition not just because it's the right thing to do, but also because it brings direct and strategic benefits to our business, our users, our cities, and our wider communities. To learn more about Uber’s approach to more-sustainable packaging with merchants, consult our Uber Eats for Merchants web page.
- هل تفصح أوبر عن انبعاثات النطاقات 1 و2 و3، وإذا كان الأمر كذلك، فأين يمكن الاطلاع عليها؟
Uber discloses Scope 1, 2, and 3 emissions in our Governance Strategy and Engagement Report and to CDP. You can find our most recent score in CDP’s public corporate score search. These emissions estimates have received limited assurance from an independent third party.
This page and the related information, updates, reports, and web pages (the “Report”) contain forward-looking statements regarding our future business expectations and goals, which involve risks and uncertainties. Actual results may differ materially from the results anticipated. Additionally, this Report is provided for informational purposes only and should not be relied upon for business or vehicle acquisition decisions. Undue reliance should not be placed on the forward-looking statements. We undertake no duty to update this information unless required by law. For more information on Uber’s strategy, please go to investor.uber.com.
Certain data disclosed in this Report has received limited assurance from LRQA. Data discrepancies with assurance may be present due to rounding methodologies.
The use of terms in this Report such as “drivers,” “couriers,” “earn,” “zero-emission vehicle,” “zero-emission ride,” and “sustainable packaging” are general and follow the general use case of the words by Uber Technologies, Inc. Regional variations of words should be considered at the reader’s discretion.
An overview of Uber’s use of carbon offsets can be found here.
معلومات تعريفية
معلومات تعريفية