도시와 기업이 필요한 곳에 전기차 충전소를 구축할 수 있도록 지원합니다
전 세계 주요 도시들은 적절한 전기차 충전 인프라를 구축하면 모빌리티의 전기화* 및 경제 성장**을 가속화할 수 있다는 점을 알고 있습니다. 그러나 정부와 전기차 업계는 필요한 충전 규모와 충전소 설치 위치를 결정하는 과정에서 많은 어려움에 직면해 있습니다. 실제로, 관련 연구 결과는 부적절한 위치에 구축하여 활용도가 낮아진 충전 시설이 가져오는 부정적인 영향을 보여줍니다.
Uber는 전기차로의 전환에 총력을 다하고 있으며, 충전 시설이 여전히 도시 당국과 기사님 모두에게 가장 중요한 과제라는 점을 잘 알고 있습니다. 바로 Uber의 전기차 인프라 추정 도구인 EVIE를 소개하게 된 것이 대단히 기쁜 소식인 이유입니다. EVIE는 Uber 기사 및 운행에서 쌓인 최신의 실제 데이터를 사용하여 승차 공유 서비스를 제공하는 전기차 기사님의 향후 충전 수요 시나리오(충전량 및 충전 위치)를 보여주는 도시 히트맵을 생성하는 대화형 분석 도구입니다.
EVIE, 저희 전기차 인프라 추정기는 어떻게 작동하나요
EVIE는 실제 데이터를 활용하여 정부 기관과 기업이 전기차 인프라를 계획할 때 불확실성을 줄여줍니다. 이 도구는 수백만 명의 기사님과 수십억 건의 운행 등 Uber의 정상적인 사업 과정에서 수집된 데이터를 집계하여 잠재적인 전기차 충전 수요가 높은 지역을 보여주는 히트맵을 생성합니다.
예측 도구로 향후 Uber 플랫폼에서 운행하는 전기차 기사님에게 가장 적합한 충전소의 위치, 개수, 충전 유형(저속 충전 또는 고속 충전)에 대한 분석 정보를 제공합니다. 시 당국, 공공 서비스 기관 및 기업은 EVIE를 사용하여 도시 전기차 충전 솔루션에 대한 투자, 구축, 관리 방법을 결정할 수 있습니다.
EVIE는 두 가지 유형의 충전 수요에 중점을 둡니다.
2025년 6월 23일 오전 9시(미국 태평양 표준시 기준)에 수집되었습니다. EVIE 이용 약관을 확인하세요.
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근거리 이동 수요
Uber 전기차 기사가 승객 하차와 픽업 사이에 충전 또는 완충을 원할 수 있는 지역입니다. 전기차 기사 및 법인택시 사업자가 수익 창출에서 벗어나 운행을 중단해야 하는 시간을 최소화하고자 하는 수요를 충족하는 데 공공 고속 충전 인프라가 도움이 될 것으로 예상합니다.
운행 중 수요
Uber 전기차(EV) 운전자들이 하루를 마치거나 장시간 운행 후 완전 충전이 필요할 수 있는 지역입니다. 이러한 수요를 충족하기 위한 최적의 솔루션은 도시와 동네마다 다를 수 있습니다. 예를 들어, 야간 완속 충전 솔루션은 운전자들에게 가장 저렴한 전기 요금을 제공하는 경향이 있습니다. 단독 주택이 많은 주거 지역에서는 자택 충전이 가장 효과적일 수 있습니다. 다가구 주택이 많은 고밀도 지역에서는 주차장이나 도로변에서의 완속 충전과 더불어, 인근의 급속 충전소 등 다양한 솔루션이 필요할 수 있습니다.
합승 기사님은 전기차 충전 혜택을 더욱 많이 누릴 수 있습니다
합승 서비스 기사님의 충전 수요는 개별적으로는 작더라도 전체적으로 큰 효과를 가져올 수 있습니다. 연구에 따르면, 승차 공유 서비스를 제공하는 차량은 도로 위를 달리는 차량 전체의 극히 일부에 불과하지만, 승차 공유 서비스를 제공하는 전기차 기사님은 전기차 충전소의 활용도를 크게 높일 수 있습니다. 한 충전소 운영업체에 따르면, 활용도가 최대 10배까지 증가할 수 있다고 합니다.
더욱 좋은 점은, 추가 연구에 따르면 합승 기사님이 전기차로 전환할 경우, 일반 차량 운전자에 비해 지역사회에 3배 더 많은 청정 공기 혜택을 제공할 수 있다는 것입니다.
도시들이 EVIE를 어떻게 활용하고 있는지
Uber는 도시들과 협력하여 EVIE 데이터를 공유하고 있습니다. 이 도구는 전기차 충전 인프라 계획의 효율성을 높이기 위해 설계되었습니다.
Uber가 EVIE를 활용해 그레이터 보스턴 지역의 라이드셰어 드라이버를 위한 전기차 충전 수요를 평가한 방법에 대해 자세한 내용은 저희 기사에서 확인하세요.
2025년 6월 23일 오후 1시(미국 태평양 표준시)에 수집되었습니다. EVIE 이용 약관으로 이동하세요.
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2025년 6월 23일 오후 1시(미국 태평양 표준시)에 수집되었습니다. EVIE 이용 약관으로 이동하세요.
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자주 묻는 질문
EVIE를 어떻게 사용하기 시작할 수 있나요?
초대받은 사용자는 Uber 계정이 활성화되어 있고 이용 약관에 동의한 후 EVIE에 접근할 수 있습니다. 저희는 EV 충전 인프라 개발에 적극적으로 참여하고 있는 정부 기관, 공공기관, 에너지 기업의 임직원들과 EVIE를 공유하고 있습니다. 이 페이지의 “시작하기” 섹션에서 진행 방법을 확인하세요.
EVIE를 제 동료들이나 저희 EV 충전 파트너와 공유할 수 있나요?
EVIE에 접근하려면 사용자는 초대를 받아야 하며, 활성화된 Uber 계정이 있어야 하고, 당사의 이용 약관에 동의해야 합니다. 자세한 내용은 이 페이지의 “시작하기” 섹션을 참고하세요. 귀하의 도시에서 EV 충전 인프라 구축에 적극적으로 참여하고 있는 동료를 추천하려면 evie-support@uber.com으로 연락해 주세요.
이용 요금은 얼마인가요?
초대받은 사용자는 EVIE를 무료로 이용할 수 있습니다.
데이터 사용에 제한이 있나요?
자세한 내용은 최신 이용 약관을 확인해 주세요.
EVIE가 내 도시에 서비스되나요?
EVIE는 현재 전 세계적으로 40개의 대도시권을 포함하고 있으며, 이는 전 세계 Uber 배터리 전기차 운전자의 약 60%를 커버합니다. 각 대도시권에는 여러 도시와 지방자치단체가 포함되어 있을 수 있습니다. 귀하의 도시가 포함되어 있는지 확인하려면 evie-support@uber.com으로 이메일을 보내주세요. EVIE는 모든 글로벌 도시를 포함하지 않으며, Uber가 운영하고 충분한 사용자 활동이 관찰되는 대도시권에 한해 EV 충전 수요 시나리오를 생성할 수 있습니다.
EVIE에서 어떤 종류의 데이터를 확인할 수 있나요?
EVIE는 Uber 플랫폼을 사용하는 전기차 기사님의 향후 전기차 충전 수요 시나리오를 예측하는 도시 히트맵을 생성합니다. 주어진 시나리오에 대한 시뮬레이션 결과는 2가지 요소로 구성됩니다. 하나는 전기차 충전 수요가 발생할 수 있는 위치(오픈 소스 H3 지수를 사용하여 육각형 그리드에 표시)이고, 다른 하나는 예상되는 전기차 충전 수요량입니다. 표시되는 충전량은 표시 모드에 따라 달라집니다.
운행 중: 이 모드에서는 예상되는 시간당 최대 전력 수요를 충족하는 데 필요한 고속 충전(3단계, L3) 포트 수와 일일 총 전력 수요(킬로와트시 단위, 일일 기준) 두 가지가 모두 표시됩니다.
운행 종료 후: 이 모드에서는 예상되는 야간 충전 수요를 충족하는 데 필요한 저속 충전(2등급, L2) 포트 수를 표시합니다.
자세한 내용은 EVIE 기술적 방법론에서 확인하세요.
H3가 무엇인가요?
H3는 전 세계를 육각형 셀로 분할하는 지리공간 인덱싱 시스템입니다. Uber의 엔지니어들이 H3를 개발했으며, Apache 2.0 라이선스 하에 오픈 소스로 공개했습니다.
EVIE에서 데이터를 다운로드할 수 있나요?
네. 이 도구는 CSV(쉼표로 구분된 값) 파일 다운로드를 지원합니다. CSV 데이터에는 다양한 지리공간 분석 도구를 지원하기 위해 H3 인덱스가 포함되어 있습니다.
EVIE는 대화형인가요?
네. 사용자는 데이터와 시각적으로 상호 작용하고 주요 가정을 조정하여 여러 시나리오를 생성할 수 있습니다. 예를 들어, 사용자는 다음과 같은 작업을 수행할 수 있습니다.
- 확대/축소 및 이동 기능을 사용하여 도시 및 대도시권 전체의 전기차 충전 수요 시나리오를 더 정확하게 조사할 수 있습니다.
- '운행 중' 및 '운행 종료 후' 수요 시나리오 간 전환할 수 있습니다(위에서 자세한 정보 확인).
- 승차 공유 서비스를 제공하는 전기차 기사님의 '운행 중' 또는 '운행 종료 후' 가상 충전 비율을 조정할 수 있습니다.
- 향후 배터리 전기차를 선택할 것으로 예상되는 Uber 기사의 비율을 운행 완료된 거리의 25%~100% 사이에서 조정할 수 있습니다(주요 지역 Uber 기사의 전기차 채택 현황 및 과거 추세에 대한 데이터는 여기에서 확인하세요).
EVIE 데이터를 온디맨드 배송 분야에 적용할 수 있나요?
아니요. 현재 버전은 차량 서비스 운행 요건을 충족하는 기사님의 수요에 기반하여 작동합니다. 일부 도시에서는 일부 기사님이 배달 운행을 수행할 수도 있지만, 이러한 경우는 일반적으로 전체 기사 및 운행의 일부에 불과합니다.
여기에 포함된 이미지와 정보 및 EVIE 내의 정보는 오직 참고용으로만 제공되며, 어떠한 비즈니스 또는 정책 결정에 의존해서는 안 됩니다. EVIE의 사용은 EVIE 이용 약관에 의해 규정됩니다.
*캘리포니아: “캘리포니아에서 경량 전기차(EV) 도입에 미치는 EV 충전소의 영향,” Center for Sustainable Energy (2023년 6월), energycenter.org/thought-leadership/research-and-reports/impact-ev-charging-stations-light-duty-ev-adoption. EU: “유럽연합 내 전기차 충전 인프라 구축 노력의 영향 평가,” MDPI Energies (2019년 6월 22일), doi.org/10.3390/en12122409. 독일: “공공 충전 인프라와 전기차 시장 확산,” Transportation Research Part D: Transport and Environment (2020년 9월), doi.org/10.1016/j.trd.2020.102413. 노르웨이: “전기차 시장에서 기술 도입과 초기 네트워크 인프라 제공,” Environmental and Resource Economics (2022년 7월 7일), doi.org/10.1007/s10640-022-00703-z. 미국: “플러그인 전기차 도입에 대한 수요 측 인센티브와 충전 인프라의 역할: 미국 주별 분석,” Environmental Research Letters (2018년 7월 13일), iopscience.iop.org/article/10.1088/1748-9326/aad0f8.
**"전기차 충전소의 경제적 영향 추정,” Argonne National Laboratory (2022년 3월 16일), anl.gov/article/estimating-the-economic-impact-of-electric-vehicle-charging-stations. “연구: EV 충전소가 인근 사업체의 지출을 증가시킨다,” MIT News (2024년 9월 4일), news.mit.edu/2024/study-ev-charging-stations-boost-nearby-business-spending-0904.