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Uber의 전기차 전환 업데이트

2026년 1분기 업데이트: 이 페이지에는 2021년 1분기 초부터 2026년 1분기 말까지 Uber에서 내연기관 차량과 무배출 차량(ZEV, 예: 배터리 전기차)으로 완료된 이동에 대한 지표가 포함되어 있습니다. 이 보고서의 범위에는 Uber의 모빌리티 사업(라이드셰어링)만 포함된다는 점에 유의해 주세요.

탄소 배출량 제로를 향한 Uber의 여정 따라가기

무배출 플랫폼으로 전환하기 위한 Uber의 의욕적인 노력이 6주년을 맞는 동안, 우리는 유의미한 진전을 이루어 냈습니다. Uber는 이미 전 세계에서 가장 널리 이용되는 무배출 차량 서비스 플랫폼으로, Uber를 이용하는 운전자들은 캐나다, 유럽, 미국의 평균 운전자보다 최대 5배 빠른 속도로 전기차로 전환하고 있습니다.

Uber는 전기차 전환 관련 프로그램, 프로모션, 파트너십, 제품 개선 등에 수억 달러를 투자했으며 이러한 노력의 결실이 나타나고 있습니다. 더 저렴한 전기차 운영 비용과 전기차에 대한 승객 수요 증가로 전 세계 수천 명의 기사님이 더 많은 수입을 올리고 있습니다. 점점 더 많은 승객이 Uber에서 전기차를 처음으로 경험하고 있으며, 이는 전 세계에서 전기 교통수단의 일반화 및 도입 속도를 높이는 데 도움을 주고 있습니다. Uber의 승객 만족도 설문조사에 따르면, 승객들이 가장 만족했다고 응답한 부분 중 하나는 전기차 이용 경험이며, 승객들이 전기차 차량 서비스를 선택하는 비율도 높아지고 있습니다.

Uber의 데이터에 따르면 정부와 산업계가 협력하여 전기차의 경제적 타당성을 달성할 때 전기차 도입이 가속화됩니다. 예를 들어, 사려 깊은 정책, 업계 투자, 강력한 충전 네트워크가 조화를 이루는 암스테르담, 런던, 밴쿠버와 같은 도시에서는 현재 전기차로 이루어지는 Uber 운행 거리가 전체 운행 거리의 1/3이 넘습니다.

이렇게 상당한 진전을 이루었지만, 전면적인 전기차 전환을 달성하기 위해서는 아직도 큰 장벽이 여러 개 남아 있습니다. 올해에는 최초로 미국과 캐나다에서 Uber의 전기차 운행 거리 비중이 감소했습니다. 이는 전기차 섹터의 광범위한 동향을 반영하는 것이며, 전기차 구매에 대한 미국 연방 세금 공제의 단계적 중단과 함께 이루어졌습니다. 전기차의 높은 초기 비용, 금융 및 보험 비용, 충전 설비 액세스 및 복잡성, 일관성 없는 정책 환경은 계속해서 도입 속도를 느리게 하는 요소로 작동하고 있습니다. 그 결과 Uber는 2025년 모빌리티 및 배달 목표를 완전히 달성하지 못했으며, 현재 추세를 바탕으로 볼 때, 2030년 목표는 정부 및 업계 전반에 걸쳐 더 강력하고 체계적인 협력으로 뒷받침된 조치가 없이는 여전히 도달하기 어려울 것입니다.

처음부터 말했듯이, 기후 위기 대응은 모두의 과제이며, 함께하지 않으면 진전은 이루어낼 수 없습니다. 이러한 역풍에도 불구하고 Uber는 미래가 전기차에 있다는 신념을 고수하며 이 전환에 투자하기를 멈추지 않을 것입니다. 특히 공공 투자와 민간 투자가 방향을 같이하는 경우는 더욱 그렇습니다.

많은 핵심 요소를 통제할 수 없음에도 불구하고, Uber는 계속해서 이러한 전환에 전적으로 헌신하고 있습니다. 옳은 일이기 때문이기도 하지만 이 방향이 Uber의 사업, 사용자, 도시, 더 넓은 지역사회에 직접적이고 전략적인 이익을 가져다주기 때문입니다. 합리적인 비용의 충전 인프라 접근성을 확대하기 위한 Uber의 투자는 당사가 서비스를 제공하는 도시의 전기차 전환 및 자율주행을 지원할 것이며, 다가오는 자율주행(전기) 차량의 새로운 시대는 대규모 전기차 전환을 달성하는 데 큰 도움이 될 것입니다.

아래의 최신 업데이트 소식을 통해 현재까지의 진행 상황, 주요 인사이트, 2026년 이후부터 Uber가 집중할 분야의 개요를 확인하실 수 있습니다.

앤드루 코넬리아(Andrew Cornelia)
Uber 전기차 전환 및 지속 가능성 부문 글로벌 책임자
2026년 4월 17일

ZEV 기사

전 세계적으로 2026년 1분기에는 339,000명 이상의 ZEV 운전자가 Uber 앱에서 활동했습니다. 이는 1년 전 같은 기간보다 47% 이상 증가한 수치입니다.

지표: 2021년 1분기 이후 Uber의 평균 월간 활성 ZEV 기사 수, 분기별 수치. Uber 앱을 사용하는 기사가 해당 월에 운행을 1회 이상 완료한 경우 해당 월에 활동한 것으로 집계됩니다.

ZEV 운행

2026년 1분기 동안 전 세계적으로 Uber를 이용한 ZEV 운전자의 운행 건수는 1억 5,400만 건을 넘었습니다. 이는 평균적으로 매초 거의 20건의 ZEV 운행이 Uber에서 이루어진 셈입니다. 2026년 1분기 총 운행 건수는 전년 동기 대비 47% 증가한 수치입니다.

지표: 2021년 1분기 이후 Uber 앱에서 이루어진 ZEV 차량 서비스 운행 횟수를 분기별로 정리한 것입니다.

ZEV 활용도

2026년 1분기에 ZEV 기사가 완료한 운행은 유럽 전체 운행 거리의 17.9%, 미국과 캐나다 전체 운행 거리의 9.1%를 차지했습니다. 암스테르담과 런던 등 일부 도시에서는 플랫폼 내 ZEV 운행 거리가 40% 이상을 차지하는 것으로 확인됩니다. 이러한 수치는 Uber 기사님의 ZEV 채택률이 일반 대중보다 몇 배나 높은 수준임을 보여줍니다.

그러나 미국과 캐나다에서는 처음으로 Uber의 전기차 운행 거리 비중이 감소했습니다. 이는 전기차 업계의 전반적인 추세를 반영하는 동시에 전기차 구매에 대한 미국 연방 세금 공제의 단계적 중단이 함께 맞물린 결과입니다.

지표: Uber 앱을 통해 배차된 전체 운행 거리 중 ZEV(무공해 차량)로 완료된 운행 거리의 비율을 2021년 1분기부터 분기별로 나타낸 것입니다. 캐나다, 유럽, 미국의 벤치마크 데이터는 2024년(이 업데이트 시점에 가장 최근에 이용 가능한 데이터) 기준이며, International Energy Agency에서 제공한 자료입니다. “BEV”는 배터리 전기차를 의미합니다.

승객 탄소 집약도

2025년, 유럽에서 승객이 Uber를 이용해 1마일을 이동할 때마다 평균 186그램의 CO₂(또는 1킬로미터당 116그램의 CO₂)가 발생했으며, 미국과 캐나다에서는 1마일당 318그램의 CO₂(또는 1킬로미터당 199그램의 CO₂)가 발생했습니다. 2021년과 비교했을 때, 이 승객 탄소 집약도 지표는 유럽에서 19%, 미국과 캐나다 전역에서 12% 감소했습니다.

2024년에서 2025년 사이 캐나다, 유럽, 미국의 승객 탄소 집약도는 평균 승객 탑승률의 소폭 증가와 차량 연료 효율성 향상으로 인해 감소했습니다.

미국 및 캐나다
Clear value

지표: 승객 탄소 집약도는 승객 1마일 이동당 추정 CO₂ 배출량(그램)으로, Uber와 점점 더 많은 전 세계 정부 및 기업들이 사용하는 연간 효율성 지표입니다. 라이드셰어링이나 기타 온디맨드 모빌리티 서비스의 경우, 승객을 태우기 전이나 태우러 가는 중에 발생하는 공차 주행 거리에서 발생한 배출량도 계산에 포함됩니다.

승객 탄소 집약도 산정 방식에 대한 자세한 내용은 방법론 문서를 참고하세요. 유럽의 Uber 차량이 미국과 캐나다에 비해 평균 연비가 현저히 낮다는 점이 이 두 지역 간 탄소 집약도 차이의 주요 원인입니다. 유럽에서 Uber 앱을 사용하는 운전자의 차량 구성이 더 효율적이긴 하지만(무공해 차량과 하이브리드 차량 비율이 더 높음), 미국에서는 연비 보고 기준이 더 엄격하기 때문에 이러한 차이가 발생합니다. 또한, 2021년 이전 유럽 시장에서 완료된 여행에 대해서는 승객 탄소 집약도를 산정하는 데 필요한 충분한 입력 데이터를 확보하지 못했습니다.

심층 분석 및 통찰력

자주 묻는 질문

Uber의 전기차 전환 업데이트에는 어떤 내용이 포함되나요?

Uber의 전기차 전환 업데이트는 Uber 앱을 통해 이루어지는 승객 차량 서비스로 인한 탄소 관련 배출량 및 전기차 전환 진행률에 대한 성과 기반 지표를 이해 관계자에게 제공합니다.

이 업데이트를 게시하는 이유는 무엇인가요?

이 업데이트는 실제 Uber 모빌리티 플랫폼 사용에 기반하여 전기차 전환의 영향에 대한 더 투명한 정보를 제공하고 플랫폼의 효율성을 높이려는 노력을 개선하는 데 도움이 됩니다.

전기차 전환 업데이트에서 사용하는 주요 지표는 무엇인가요?

지표에 포함되는 사항:

  • Uber 플랫폼 기사님의 무공해 차량(ZEV) 채택률: 총 운행 거리 중에서 ZEV 운행 거리(마일 또는 킬로미터)가 차지하는 비중. 이 수치는 2040년까지 전 세계 100% 무배출 모빌리티를 목표로 하는 Uber의 성과를 측정하는데 사용됩니다.
  • 승객 탄소 집약도: 승객이 1마일 이동할 때마다 발생하는 배출량을 측정합니다.
이 업데이트가 Uber 차량 서비스의 탄소 배출량 감소 및 전기차 전환 채택률 개선에 어떤 도움이 되나요?

당사는 차량 서비스의 승객 탄소 집약도를 줄이고 무공해 차량 채택률을 늘리겠다는 대담한 포부를 갖고 있습니다. 노력의 성과를 측정하고 투명하게 공개하는 것은 이러한 목표를 실현하는 데 있어 중요한 단계입니다.

승객이 대중교통과 같은 저탄소 교통수단 대신 Uber 차량 서비스를 이용하나요?

Uber 앱을 통한 차량 서비스는 차량 서비스를 찾는 사람들이 이용할 수 있는 다양한 교통수단 중 하나입니다. 선택 가능한 운행 수단은 다양한 현지 시장 상황에 따라 달라집니다. 미국의 전국 가구 여행 실태 조사 데이터에 대한 Uber의 분석 결과는 지속 가능한 교통수단(대중교통, 도보, 자전거)의 가구당 이용률이 높아질수록 승차 공유 및 기타 온디맨드 솔루션의 이용률이 높아진다는 것을 보여줍니다.

전 세계의 다양한 국가나 지역에서 동일한 데이터가 측정되나요?

위의 지표들은 이제 전 세계 우버 앱을 통해 완료된 모든 승객 탑승을 포괄합니다. 우버는 탑승으로 인해 발생하는 탄소 배출량 및 기타 영향 영역에 대해 정기적으로 보고합니다.

Uber의 전기차 전환 업데이트는 얼마나 자주 제공될 예정인가요?

지표는 적어도 1년에 한 번씩 업데이트되며, 일부 지표는 더 자주 업데이트될 수 있습니다. Uber는 승객 탄소 집약도와 같은 배출량 지표를 연도별로 집계하여 매년 발표할 것입니다.

‘무배출 차량’이란 무엇을 의미하나요?

Uber는 '무배출 차량(ZEV)'이라는 용어를 캘리포니아 대기 자원 위원회(CARB) 및 유럽의 교통&환경(T&E)과 같은 방식으로 사용합니다. 즉, 탑재된 동력원에서 직접적으로 CO2 또는 기타 기준의 대기 오염 물질(예: NOx, 미세먼지, CO₂, SOx)을 배출하지 않는 차량을 의미합니다. 독자는 지역별 차이를 감안해야 합니다.

Uber 앱을 이용하는 기사는 현재 배터리 전기차(배터리 EV)와 아주 드문 경우 수소 연료 전지 전기차(FCEV)의 두 가지 ZEV 유형을 사용합니다.

물론 ZEV에서 '무배출'이란 차량의 '배기관'에서 배출되는 물질이 없음을 의미하며, 차량 및 차량이 사용하는 에너지원의 생산에서 폐기에 이르는 과정에서 발생하는 모든 배출을 의미하는 것은 아닙니다. 그러나 그 모든 과정을 감안하더라도, 제3자 전문가의 수명 주기 분석에 따르면 “현재 등록된 평균적인 중형 배터리 EV의 전체 수명 기간의 배출량은 유사한 비교군의 휘발유 차량에 비해 유럽에서 66~69%, 미국에서 60~68%, 중국에서 37~45%, 인도에서 19~34% 더 낮습니다.”

배달 비즈니스가 받는 영향을 측정하시겠습니까?

전기차 전환 업데이트는 현재 모빌리티 사업(승차 공유)에 한한 전기차 전환 및 배출량 지표를 다룹니다. Uber는 향후 배달에서의 배출량 및 전기차 전환에 대한 진전 상황도 포함하고자 합니다.

포장재 측면에서도 Uber는 매장들이 보다 지속 가능한 옵션으로 전환할 수 있도록 투자를 지속하고 있습니다. 그러나 전기차 전환과 마찬가지로, 공동의 참여 없이는 진전을 이루어낼 수 없습니다. Uber는 공공 투자와 민간 투자가 함께 이루어지는 도시에 우선적으로 노력을 집중하고 있습니다. 예를 들어, 프랑스에서는 국가 정책과 지역 인센티브의 지원에 힘입어 플랫폼에서 사용하는 포장재의 88% 이상이 재활용, 재사용, 또는 퇴비화가 가능합니다.

진전은 이루어지고 있으나 2025년 목표를 완전히 달성하지는 못했으며, 정부와 업계 전반에 걸쳐 더 강력하고 체계적인 협력으로 뒷받침된 조치가 없이는 2030년 목표에 도달하기 어려울 것입니다.

많은 핵심 요소를 통제할 수 없음에도 불구하고, Uber는 계속해서 이러한 전환에 전적으로 헌신하고 있습니다. 옳은 일이기 때문이기도 하지만 이 방향이 Uber의 사업, 사용자, 도시, 더 넓은 지역사회에 직접적이고 전략적인 이익을 가져다주기 때문입니다. 매장과 함께 보다 지속 가능한 포장재 사용을 확대하기 위한 Uber의 노력에 대해 자세히 알아보려면 매장용 Uber Eats 웹 페이지를 참조하세요.

Uber는 스코프 1, 2, 3 배출량을 공개하나요? 그렇다면, 이 정보를 어디에서 확인할 수 있나요?

Uber는 거버넌스 전략 및 참여 보고서 및 CDP를 통해 스코프 1, 2, 3 배출량을 공개하고 있습니다. 또한 CDP의 공개 기업 점수 검색에서 Uber의 최신 점수를 확인하실 수 있습니다. 이러한 배출량 추정치는 독립적인 제3자로부터 제한적 보증을 받았습니다.

이 페이지와 관련 정보, 업데이트, 보고서 및 웹 페이지(이하 “보고서”)에는 당사의 미래 비즈니스 기대와 목표에 관한 미래 예측 진술이 포함되어 있으며, 이는 위험과 불확실성을 내포하고 있습니다. 실제 결과는 예상과 크게 다를 수 있습니다. 또한, 본 보고서는 정보 제공 목적으로만 제공되며, 비즈니스 또는 차량 구매 결정에 참고 자료로 사용되어서는 안 됩니다. 미래 예측 진술에 과도하게 의존해서는 안 됩니다. 법률상 요구되는 경우를 제외하고, 당사는 이 정보를 업데이트할 의무가 없습니다. Uber의 전략에 대한 자세한 내용은 investor.uber.com을(를) 방문해 주시기 바랍니다.

이 보고서에 공개된 일부 데이터는 한정적 보증을 LRQA로부터 받았습니다. 반올림 방식에 따라 보증이 적용된 데이터에 불일치가 있을 수 있습니다.

본 보고서에서 사용된 "운전기사", "배달원", "수익", "무공해 차량", "무공해 승차", "지속 가능한 포장" 등의 용어는 일반적인 의미로, Uber Technologies, Inc.에서 일반적으로 사용하는 용법을 따릅니다. 지역별 용어 차이는 독자의 판단에 따라 고려되어야 합니다.

Uber의 탄소 상쇄 사용에 대한 개요는 여기에서 확인하실 수 있습니다.