优步电气化最新动态

我们的电气化最新动态为关心环保的利益相关者提供表现指标数据，展示通过优步应用完成的接载行程的碳排放情况和电气化成效。

本次更新基于优步出行平台的实际使用情况，有助于在优步电气化的影响这个方面提高透明度，并帮助优步改善优步平台的效率。

指标包括：

• 优步合作车主的 ZEV 普及率（ZEV 完成的行程里程或公里数所占的份额），可以衡量优步到 2040 年成为零排放出行平台的这一全球目标的进展情况
• 乘客碳强度，用于衡量接载乘客时每英里所产生的排放量

我们的宏伟目标是，降低接载行程的碳强度，并提高优步行程的零排放车辆使用率。为了实现该目标，衡量当前成效并公开相关情况都是非常重要的做法。

优步应用的出行服务是人们可以选择的众多交通方式之一。行程选项在很大程度上取决于当地各种市场条件。我们对美国全国家庭出行调查数据的分析表明，可持续交通方式（公共交通、步行和骑自行车）的每户利用率越高，共享出行和其他按需出行解决方案的利用率就越高。

上述多项指标现已覆盖全球通过优步应用完成的所有乘客接载行程。我们将定期报告优步行程所产生的碳排放及其产生的其他影响。

各指标的情况至少每年更新一次，部分指标的更新频率可能更高。我们将每年发布按日历年汇总的排放指标（例如乘客碳强度）。

我们使用“零排放车辆” (ZEV) 一词的方式与加州空气资源委员会 (CARB) 和欧洲交通与环境组织 (T&E) 的方式相同，即车载电源不会直接产生二氧化碳排放或其他标准空气污染物（例如氮氧化物、颗粒物、二氧化碳和硫氧化物）的车辆。词语的区域差异由读者自行判别。

目前，优步应用的合作车主使用 2 种类型的零排放车辆：纯电动汽车，以及（极少数情况下）氢燃料电池电动车 (FCEV)。

当然，零排放车辆的“零”是指车辆“排气管”没有排放，并不一定将车辆及其能源从生产到处置的所有排放量都计算在内。即使全部计算在内，独立专家进行的生命周期分析表明，“目前在册的中型纯电动汽车在其生命周期内的平均排放量均低于同类汽油车辆：66%–69%（欧洲）、60%–68%（美国）、37%–45%（中国）、19%–34%（印度）”。

我们的电气化动态更新目前仅涵盖优步出行业务（网约车）的电气化和排放指标。我们的目标是在未来纳入优步在派送行程排放和电气化方面取得的进展。

在包装方面，优步继续投资，帮助商家过渡到使用环保包装。与电气化一样，只有各方协同努力，才能取得进展。因此，我们优先在公共与私人投资协同一致的城市推进相关工作。例如，在法国，优步合作商家所用包装中有 60% 以上可回收、可重复使用或可堆肥，国家政策和当地激励措施也对此予以支持。

尽管我们已经取得了进展，但根据目前的进度，我们无法实现 2025 年的所有目标。如果政府和业界不采取更强有力、协调一致的行动，我们也无法实现 2030 年的目标。

尽管许多关键因素不在我们的掌控范围内，但我们仍坚定不移地致力于推动这一转型。要进一步了解优步如何帮助商家使用更环保的包装，请访问 Uber Eats 优食商家网页。

优步向 CDP 披露范围 1、范围 2 和范围 3 排放量。您可以在 CDP 的公开企业分数搜索中找到我们的最新分数。这些排放量估算值已获得独立第三方的有限保证。