Hoppa till huvudinnehållet

Ubers elektrifieringsuppdatering

Uppdatering Q1 2026: Den här sidan innehåller statistik för resor som genomförts med förbränningsmotorfordon och utsläppsfria fordon (ZEV, till exempel batteridrivna elbilar) via Uber från början av första kvartalet 2021 till slutet av första kvartalet 2026. Observera att rapporten endast omfattar Ubers Mobility-verksamhet (samåkning).

Spåra vår resa mot nollutsläpp

Sex år in i våra ambitiösa insatser för att övergå till en utsläppsfri plattform har vi gjort betydande framsteg. Uber är redan världens mest tillgängliga plattform för utsläppsfria resor, där förare på Uber elektrifierar upp till 5 gånger snabbare än genomsnittsbilisten i Kanada, Europa och USA.

Vi har investerat hundratals miljoner dollar i program, incitament, partnerskap och produktförbättringar relaterade till elektrifiering – och det ger resultat. Tusentals partnerförare världen över tar hem mer pengar tack vare lägre driftskostnader för elfordon (EV) och ökad efterfrågan på elfordon bland resenärer. Allt fler resenärer får sin första elbilsupplevelse med Uber, vilket bidrar till att normalisera och påskynda övergången till elektrisk transport globalt. Enligt Ubers undersökning om resenärsnöjdhet kommer några av de högsta betygen från elbilsupplevelsen, och fler och fler väljer eldrivna resor.

Våra data visar att utvecklingen går snabbare när myndigheter och branschen samarbetar för att skapa rätt ekonomiska förutsättningar. I städer som Amsterdam, London och Vancouver, där genomtänkta riktlinjer, investeringar från branschen och välutbyggda laddningsnätverk samverkar, är nu mer än var tredje resa med Uber elektrisk.

Trots betydande framsteg kvarstår stora hinder för att uppnå fullskalig elektrifiering. För första gången såg vi en minskning av vår andel elbilskilometer i USA och Kanada, vilket speglar breda branschtrender och sammanfaller med avvecklingen av amerikanska federala skattelättnader för elbilsköp. Höga initiala kostnader för elbilar, finansiering och försäkring; tillgång till och komplexitet kring laddning; samt inkonsekventa policyramverk fortsätter att bromsa införandet. Som ett resultat har vi ännu inte helt nått våra mål för mobilitet och leverans till 2025 och, baserat på nuvarande trender, fortsätter våra mål för 2030 att vara utom räckhåll utan starkare och samordnade insatser från både myndigheter och bransch.

Som vi har sagt från början är klimatet en lagsport och framsteg beror på gemensamma insatser. Trots dessa motvindar tror vi att framtiden är elektrisk och vi kommer fortsätta investera i denna omställning, särskilt där offentliga och privata investeringar är samordnade.

Även om många viktiga faktorer ligger utanför vår kontroll är vi fortsatt djupt engagerade i denna omställning, inte bara för att det är rätt sak att göra, utan också för att det ger direkta och strategiska fördelar för vårt företag, våra användare, våra städer och våra bredare samhällen. Våra investeringar i att utöka tillgången till prisvärd laddningsinfrastruktur kommer att stödja elektrifiering och autonomi i de städer där Uber finns, och den kommande vågen av autonoma (elektriska) fordon kommer att skapa ett starkt stöd för att uppnå elektrifiering i stor skala.

Vår senaste uppdatering nedan beskriver framstegen hittills, viktiga insikter och fokusområden för 2026 och framåt.

Andrew Cornelia
Global chef för elektrifiering och hållbarhet, Uber
17 april 2026

ZEV-förare

Globalt var över 339 000 ZEV-förare aktiva på Ubers app under första kvartalet 2026. Det är mer än 47 % fler än under samma period året innan.

Mätvärde: Genomsnittligt antal aktiva ZEV-förare per månad på Uber, per kvartal, sedan första kvartalet 2021. Förare som använder Uber-appen räknas som aktiva under en viss månad om de har genomfört minst en resa under den kalendermånaden.

Utsläppsfria resor

Under första kvartalet 2026 genomförde ZEV-förare över 154 miljoner resor med Uber globalt. Det motsvarar i genomsnitt nästan 20 ZEV-resor med Uber varje sekund. Totalsiffran för första kvartalet 2026 är 47 % högre än antalet ZEV-resor som genomfördes med Uber under samma period året innan.

Mätvärde: Antal resor som ordnats i Uber-appen och genomförts av ZEV-förare, per kvartal sedan första kvartalet 2021.

Användning av utsläppsfria fordon

Under första kvartalet 2026 genomförde ZEV-förare 17,9 % av alla kilometer som restes i Europa och 9,1 % av alla kilometer som restes i USA och Kanada. I utvalda städer, som Amsterdam och London, ser vi ZEV-mil på över 40 % på plattformen. Dessa siffror återspeglar en många gånger högre grad av införande av utsläppsfria fordon bland Uber-förare än bland allmänheten.

Men för första gången såg vi en minskning av vår andel av elfordonsmil i USA och Kanada, vilket återspeglar breda branschtrender och sammanfaller med utfasningen av amerikanska federala skatteavdrag för elfordonsköp.

Mått: Andel av körsträckan under resor som genomförts med elfordon (ZEV) jämfört med all körsträcka under resor som förmedlats via Uber-appen, per kvartal sedan Q1 2021. Jämförelsedata för Kanada, Europa och USA är från 2024 (den senaste tillgängliga vid tidpunkten för denna uppdatering) och kommer från International Energy Agency. ”BEV” avser batterielektriska fordon.

Koldioxidintensitet för passagerare

År 2025 genererade varje mil som en passagerare reste med Uber i genomsnitt 186 gram CO₂ i Europa (eller 116 gram CO₂ per kilometer) och 318 gram CO₂ i USA och Kanada (eller 199 gram CO₂ per kilometer). Jämfört med 2021 minskade detta mått på passagerarens koldioxidintensitet med 19 % i Europa och 12 % i USA och Kanada.

Koldioxidintensiteten per passagerare i Kanada, Europa och USA minskade mellan 2024 och 2025 tack vare en liten ökning av det genomsnittliga antalet passagerare per resa och förbättrad bränsleeffektivitet i fordonsflottan.

USA och Kanada
Clear value

Mått: Koldioxidintensitet per passagerare, det vill säga de uppskattade grammen CO₂ per passagerarmil, är ett årligt effektivitetsmått som används av Uber—och i allt större utsträckning av regeringar och företag världen över. När det gäller samåkning eller andra mobilitetstjänster på begäran inkluderas utsläpp från så kallade deadhead-mil (fordonssträcka som körs innan och på väg till att hämta passagerare) i beräkningen.

För mer information om hur vi beräknar passagerares koldioxidintensitet, gå till vårt metoddokument. Observera att den betydligt lägre genomsnittliga bränsleekonomin för fordon som används med Uber i Europa jämfört med USA och Kanada förklarar den största delen av skillnaden i koldioxidintensitet mellan dessa två geografiska områden. Även om sammansättningen av fordon som förare använder i Ubers app i Europa är mer effektiv (med en högre andel ZEV och hybrider), bidrar även striktare rapporteringsstandarder för bränsleekonomi i USA till denna skillnad. Dessutom saknar vi tillgång till tillräckliga indata för att kunna beräkna passagerares koldioxidintensitet för resor som slutförts på europeiska marknader före 2021.

Insikter och djupdykning

Vanliga frågor

Vad finns i Ubers elektrifieringsuppdatering?

Vår elektrifieringsuppdatering tillhandahåller resultatbaserade mätvärden till intressenter gällande koldioxidrelaterade utsläpp och elektrifiering av resor med passagerarfordon som möjliggörs via Uber-appen.

Varför publicerar ni den här uppdateringen?

Den här uppdateringen, som bygger på verklig användning av vår mobilitetsplattform, bidrar till att ge större transparens om vår påverkan på elektrifieringen och hjälper oss att förbättra vårt arbete med att stödja effektiviteten på vår plattform.

Vilka är de viktigaste mätningarna ni använder i Elektrifieringsuppdateringen?

Mätvärdena omfattar följande:

  • Användning av utsläppsfria fordon bland förare på Uber (andel körda kilometer i utsläppsfria fordon), vilket är ett mått på hur nära vi är vårt mål om 100 % utsläppsfria transporter på Uber globalt senast 2040.
  • Koldioxidintensitet för passagerare, vilket mäter utsläppen från varje passagerarkilometer.
Hur kommer den här uppdateringen att förbättra utsläppsminskningen och elektrifieringen av resor med Uber?

Vi har en ambitiös målsättning att minska koldioxidutsläppen för passagerare för resor och öka användningen av utsläppsfria fordon på Uber. Mätning och öppenhet kring framstegen är viktiga steg på vår resa.

Reser passagerare med Uber istället för att välja alternativ med lägre koldioxidutsläpp såsom kollektivtrafik?

Resor via Uber-appen är ett av många tillgängliga transportalternativ för personer som letar efter en resa. Hur man väljer att resa beror i stor utsträckning på lokala marknadsförhållanden. Vår analys av data från US National Household Travel Survey visar att en större användning per hushåll av de mest hållbara transportsätten (kollektivtrafik, promenader och cykling) överensstämmer med en större användning av samåkningsalternativ och andra lösningar på begäran.

Kommer ni att mäta samma data för andra länder eller regioner runtom i världen?

Många av ovanstående mätvärden omfattar nu alla passagerarresor som genomförs med Uber-appen globalt. Vi rapporterar regelbundet om koldioxidutsläpp och andra påverkningsområden som uppstår från resor med Uber.

Hur ofta förväntar ni er att tillhandahålla Ubers elektrifieringsuppdatering?

Vi uppdaterar mätvärden minst en gång per år och kan uppdatera vissa mätvärden oftare. Vi kommer att publicera mätvärden för utsläpp (t.ex. passagerarnas koldioxidintensitet) årligen, sammanfattade per kalenderår.

Vad menar ni med ”utsläppsfria fordon”?

Vi använder termen ”nollutsläppsfordon” (ZEV) på samma sätt som California Air Resources Board (CARB) och Europe’s Transport & Environment (T&E): för att hänvisa till fordon som inte ger upphov till några direkta CO₂-utsläpp eller andra kriterieluftföroreningar (såsom NOx, partiklar, CO₂ och SOx) från den ombordvarande energikällan. Regionala variationer bör beaktas efter läsarens eget omdöme.

Förare som använder Ubers app använder idag två typer av ZEV: batterielektriska fordon (batteri-EV) och, mer sällan, vätgasdrivna bränslecellsfordon (FCEV).

Naturligtvis syftar “nollan” i ZEV på att det inte finns några utsläpp från fordonets så kallade “avgasrör” och inte nödvändigtvis på alla utsläpp som kan räknas in från produktion till skrotning av fordonet och dess energikälla. Om man räknar med allt visar dock livscykelanalyser av oberoende experter att “utsläppen under livslängden för genomsnittliga medelstora elbilar som registreras idag redan är lägre än för jämförbara bensinbilar med 66–69 % i Europa, 60–68 % i USA, 37–45 % i Kina och 19–34 % i Indien.”

Kommer ni att mäta påverkan från er leveransverksamhet?

Vår elektrifieringsuppdatering omfattar för närvarande endast elektrifiering och utsläppsstatistik för vår Mobility-verksamhet (samåkning). Vi strävar efter att inkludera våra framsteg inom leveransutsläpp och elektrifiering i framtiden.

När det gäller förpackningar fortsätter Uber att investera i att hjälpa handlare att gå över till mer hållbara alternativ. Precis som med elektrifiering beror framstegen dock på gemensamma insatser. Vi prioriterar insatser i städer där offentliga och privata investeringar är samordnade. Till exempel är över 88 % av förpackningarna som används på plattformen i Frankrike återvinningsbara, återanvändbara eller komposterbara, vilket stöds av nationell policy och lokala incitament.

Även om framsteg har gjorts har vi ännu inte kunnat uppnå våra mål för 2025 fullt ut, och våra mål för 2030 kommer att vara utom räckhåll utan kraftfullare och samordnade insatser från både myndigheter och näringsliv.

Även om många viktiga faktorer ligger utanför vår kontroll är vi fortsatt djupt engagerade i denna omställning, inte bara för att det är rätt sak att göra, utan också för att det ger direkta och strategiska fördelar för vårt företag, våra användare, våra städer och våra bredare samhällen. För att läsa mer om Ubers arbete med mer hållbara förpackningar tillsammans med handlare, besök vår Uber Eats för handlare-webbsida.

Rapporterar Uber Scope 1-, 2- och 3-utsläpp, och var kan de i så fall hittas?

Uber redovisar utsläpp för Scope 1, 2 och 3 i vår Governance Strategy and Engagement Report och till CDP. Du kan hitta vårt senaste resultat i CDP:s offentliga företagsresultatsökning. Dessa utsläppsuppskattningar har fått begränsad säkerhet från en oberoende tredje part.

Den här sidan och den relaterade informationen, uppdateringarna, rapporterna och webbsidorna (”Rapporten”) innehåller framåtblickande uttalanden om våra framtida affärsförväntningar och mål, vilka innebär risker och osäkerheter. Faktiska resultat kan avvika väsentligt från de förväntade resultaten. Dessutom tillhandahålls denna Rapport endast i informationssyfte och bör inte användas som grund för affärs- eller fordonsanskaffningsbeslut. Man bör inte fästa alltför stor tilltro till de framåtblickande uttalandena. Vi åtar oss ingen skyldighet att uppdatera denna information om det inte krävs enligt lag. För mer information om Ubers strategi, besök investor.uber.com.

Vissa uppgifter som redovisas i denna rapport har fått begränsad säkerställan från LRQA. Det kan förekomma avvikelser i uppgifterna med säkerställan på grund av avrundningsmetoder.

Användningen av termer i denna rapport såsom ”förare”, ”kurirer”, ”tjäna”, ”nollutsläppsfordon”, ”nollutsläppsresa” och ”hållbar förpackning” är allmän och följer den generella användningen av orden av Uber Technologies, Inc. Regionala variationer av ord bör beaktas efter läsarens eget omdöme.

En översikt över Ubers användning av koldioxidkompensationer finns här.