Ubers vurderings- og resultatrapport for klima
Miljøpåvirkningen fra turer via Ubers plattform er viktig. Det er vårt ansvar å måle denne innvirkningen ved å vurdere data som er samlet inn fra reell bruk av Uber, dele resultatene offentlig for økt åpenhet, og ta grep for å forbedre klimaprestasjonene våre.
Oppdatering for november 2024: Denne siden inneholder beregninger for turer fullført med Uber med kjøretøy som har forbrenningsmotor (ICE) og nullutslippskjøretøy (ZEV-er, for eksempel elbiler med batteri) fra begynnelsen av første kvartal 2021 til slutten av tredje kvartal 2024. Vær oppmerksom på at omfanget av denne rapporten bare inkluderer Ubers mobilitetsvirksomhet (turdeling).
«Veien mot nullutslipp krever åpenhet og ansvar for fremgang år etter år. Uber er stolt av å være den første mobilitetsplattformen som måler og rapporterer om utslipp fra kundenes bruk av produktene våre fra virkeligheten.»
Dara Khosrowshahi, administrerende direktør, Uber
ZEV-sjåfører
Globalt brukte i gjennomsnitt 182 000 ZEV-sjåfører Ubers app aktivt i 3. kvartal 2024. Det er 75 % mer enn i samme periode året før, og 13 ganger mer enn tallet fra samme periode for tre år siden.
Beregning: Gjennomsnitt av månedlig aktive ZEV-sjåfører på Uber, etter kvartal, siden 1. kvartal 2021, starten på det første hele kalenderåret etter kunngjøringen av bærekraftsmålene våre. Sjåfører som bruker Ubers app, regnes som aktive i en gitt måned hvis de har fullført minst én tur i løpet av den aktuelle kalendermåneden.
Beregning: Antall turer arrangert via Uber-appen og fullført av ZEV-sjåfører, etter kvartal siden 1. kvartal 2021.
ZEV-opptak
I tredje kvartal 2024 fullførte ZEV-sjåfører 11,7 % av alle kjørte miles i Europa og 8,8 % av alle kjørte miles i USA og Canada. Det tilsvarer en økning på henholdsvis 3,5 og 2,3 prosentpoeng sammenlignet med samme periode året før. Disse resultatene samsvarer med tall publisert i en fersk BloombergNEF-rapport som viser at Uber-sjåfører i Europa tar i bruk ZEV omtrent fem ganger raskere enn sjåfører generelt.
Beregning: Andel kjørte miles fullført i ZEV-biler (biler med null utslipp) sammenlignet med alle kjørte miles arrangert via Uber-appen per kvartal siden 1. kvartal 2021. Referansedata for Canada, USA og Europa gjelder fra 2023 og er hentet fra International Energy Agency. «BEV» viser til elektriske kjøretøy med batteri.
Karbonintensitet for passasjerer
I 2023 resulterte hver mile der en passasjer reiste med Uber, i en gjennomsnittlig produksjon på 191 gram CO₂ i Europa (eller 119 gram CO₂ per kilometer) og 307 gram CO₂ i USA og Canada (eller 192 gram CO₂ per kilometer ). Sammenlignet med 2021 falt denne karbonintensiteten for passasjerer med 16 % i Europa og 15 % i USA og Canada.
Beregning: Karbonintensitet for passasjerer, eller anslåtte gram CO₂ per tilbakelagt passasjer-mile, er en årlig klima- og effektivitetsberegning som brukes av Uber og stadig oftere av myndigheter og selskaper over hele verden. Når det gjelder samkjøring eller mobilitetstjenester på forespørsel, tas utslipp fra alle «deadhead» miles – kjøretøysavstander kjørt uten passasjerer – med i beregningen.
Hvis du vil ha mer informasjon om hvordan vi beregner karbonintensiteten for passasjerer, kan du gå til metodedokumentet vårt. Merk at betydelig lavere gjennomsnittlig drivstofføkonomi for kjøretøy via Uber i Europa sammenlignet med USA og Canada forklarer det meste av forskjellen i karbonintensitet i disse to områdene. Selv om sammensetningen av kjøretøy som sjåfører bruker i Ubers app i Europa, er mer effektiv, bidrar også strengere standarder for rapportering av drivstofføkonomi i USA til dette avviket med en høyere andel av elbiler og hybridbiler. I tillegg mangler vi tilgang til tilstrekkelige inndata til å beregne karbonintensiteten for passasjerer for turer fullført i europeiske markeder før 2021.
Innsikt og dypdykk
Elbiler for alle: Balansert bruk av en moden teknologi (2024)
Vi gjør bærekraft til et bedre valg (2024)
Pådriver for den neste fasen av elektrisk mobilitet i Europa (2024)
Reduksjon av utslipp med bærekraftig ruteføring (2023)
Slik hjelper Uber sjåfører med å gå over til elektriske kjøretøy (2022)
Rettferdig elektrifisering: Tidlige funn fra Uber-Hertz-partnerskapet (2022)
Derfor er Uber fundamentalt forskjellig fra privatbilen (2021)
Måling av mobilitet for karbonintensitet (2019)
Vi deler veien – reiseeffektivitet (2019)
Vanlige spørsmål
- Hva står i Ubers siste klimavurdering og resultatrapport?
Klimavurderingen og resultatrapporten vår gir offentlige tjenestemenn, miljøforkjempere, brukere og andre interessenter resultatbaserte målinger av utslipp og elektrifisering for passasjerkjøretøy-turer hentet fra Uber-appen.
- Hvorfor publiserer dere denne rapporten?
Innvirkningen turer via Ubers app har på miljøet, er viktig. Det er vårt ansvar å være åpne når vi rapporterer om prestasjoner og iverksette tiltak for å forbedre dem. Analysene våre viser at utslipp som følge av bruken av plattformen vår, er den viktigste komponenten i Ubers karbonavtrykk. Denne rapporten, basert på den reelle bruken av plattformen vår, bidrar til å gi større åpenhet om klimapåvirkningen vår og hjelper oss med å forbedre innsatsen for å støtte sjåfører i rettferdig overgang til ZEV-biler, samt redusere utslippene fra turer.
Du kan lese den første rapporten vår (2020) her og den andre rapporten (2021) her. Siden rapporten for 2021 har vi bare publisert oppdateringer på denne nettsiden.
- Hva er de viktigste målingene dere bruker i vurderings- og resultatrapporten for klima?
Beregningene inkluderer følgende:
- Bruk av ZEV-biler av sjåfører på Uber (andel av fullførte miles eller kilometer fullført i ZEV-biler) som måler fremgangen vår mot målet vårt om 100 % nullutslippsmobilitet på Uber globalt innen 2040
- Karbonintensitet for passasjerer, som måler utslippene fra hver passasjerkilometer
- Hvordan vil denne rapporten forbedre utslippsreduksjonen og elektrifiseringsopptaket for turer med Uber?
Vi har djerve ambisjoner om å redusere karbonintensiteten for passasjerer på turer og øke bruken av nullutslippskjøretøy på Uber. Å måle det vi får til og være åpen om fremdriften er viktige trinn på reisen.
- Tar passasjerer turer med Uber i stedet for å bruke alternativer med mindre karbonutslipp, som kollektivtransport?
Turer med Uber-appen er ett av mange tilgjengelige transportalternativer for personer som er ute etter skyss. Turvalget avhenger mye av ulike lokale markedsforhold. Vår analyse av data fra US National Household Travel Survey viser at høyere utnyttelse per husstand av de mest bærekraftige transportmetodene (kollektivtransport, gange og sykling) samsvarer med høyere utnyttelse av samkjøring og andre løsninger på etterspørsel.
- Kommer dere til å måle de samme dataene for andre land eller regioner rundt om i verden?
Vår første rapport, utgitt i 2020, dekket USA og Canada. Vi la til de største europeiske markedene i den andre rapporten vår, utgitt i 2021. Mange av de ovennevnte beregningene dekker nå alle passasjerturer fullført med Uber-appen globalt. Vi forplikter oss til regelmessig rapportering av klimautslipp og andre områder som påvirkes som følge av turer med Uber. Vi har som mål å utvide det geografiske omfanget av markeder som dekkes av rapporten over tid, for alle våre rapporteringsberegninger, inkludert ZEV-opptak og karbonintensitet for passasjerer.
- Hvor ofte oppdateres disse beregningene og rapporten?
Vi oppdaterer alle beregninger minst én gang i året, og noen av beregningene kan oppdateres oftere. Vi vil publisere utslippsmålinger (for eksempel karbonintensitet for passasjerer) årlig, oppsummert etter kalenderår.
- Hva menes med «nullutslippskjøretøy»?
Vi bruker begrepet «zero-emission vehicle» (ZEV) på samme måte som California Air Resources Board (CARB) og Europas Transport og Miljø (T&E) til å referere til kjøretøy som ikke produserer direkte CO₂-utslipp eller andre kriterier for luftforurensning (for eksempel NOx, svevestøv, CO₂, og SOx) fra den innebygde strømkilden. Regionale variasjoner bør vurderes etter leserens skjønn.
Sjåfører som bruker Uber-appen, bruker to typer ZEV-biler i dag: Elbiler med batteri (EV med batteri) og, noen ganger, hydrogendrevne elbiler med brenselcelle (FCEV).
«Null», eller «zero», i ZEV refererer selvsagt til ingen utslipp fra det velkjente «eksosrøret» til kjøretøyet, og ikke nødvendigvis til alle utslippene som fører med i produksjonen og frem til avlevering av kjøretøyet og dets energikilde. Alle refererte livssyklusanalyser utført av uavhengige eksperter viser at «utslippene i løpet av levetiden til gjennomsnittlige elbiler med mellomstort batteri som er registrert i dag, er allerede lavere enn sammenlignbare bensinbiler: 66–69 % lavere i Europa, 60–68 % lavere i USA, 37–45 % lavere i Kina, og 19–34 % lavere i India.»
- Vil du måle innvirkningen for Uber Eats- og Uber Freight-virksomhetene dine, samt leveringsvirksomhetene dine, som nå utgjør en stor andel av Ubers virksomhet?
Klimavurderingen og resultatrapporten vår dekker foreløpig kun elektrifiserings- og utslippsmål for mobilitetsvirksomheten (turdeling). Vi har som mål å inkludere leverings- og fraktvirksomhetene våre i denne miljømessige bærekraftsrapporten i fremtiden.
For å forstå tiltakene vi har iverksatt for levering og Uber Freight, kan du lese Ubers rapport om miljø, samfunnsansvar og forretningsetikk for 2024.
Denne nettsiden og de tilknyttede klimavurderingene og resultatrapportene samt rapportene for miljø, samfunnsansvar og forretningsetikk («rapporten») inneholder framtidsrettede uttalelser om forretningsforventninger og -mål for fremtiden, blant annet risiko og usikkerhet. Faktiske resultater kan avvike vesentlig fra forventede resultater. Se rapportene for mer informasjon.
Enkelte opplysninger som fremlegges i denne rapporten, har mottatt begrenset garanti fra LRQA. Du finner LRQAs verifiseringserklæring her.
Du finner en oversikt over Ubers bruk av karbonkompensasjon her.
Bruken av begreper i denne rapporten som «sjåfører», «bud», «tjene», «nullutslippskjøretøy» og «bærekraftig emballasje» er generell og følger den generelle bruken av ordene til Uber Technologies, Inc. Regionale varianter av ord bør vurderes etter leserens skjønn.
Om