Hopp til hovedinnholdet

Ubers oppdatering om elektrifisering

Oppdatering for 1. kvartal 2026: Denne siden inneholder målinger for turer gjennomført med Uber med kjøretøy med forbrenningsmotor og nullutslippskjøretøy (ZEV-er, som batterielektriske kjøretøy) fra starten av første kvartal 2021 til slutten av første kvartal 2026. Merk at omfanget av denne rapporten kun gjelder Ubers Mobility-virksomhet (samkjøring).

Følg med på veien mot nullutslipp

Seks år inn i våre ambisiøse tiltak for å gå over til en utslippsfri plattform, har vi gjort betydelige fremskritt. Uber er allerede verdens mest tilgjengelige plattform for utslippsfrie turer, og sjåfører på Uber elektrifiserer opptil 5 ganger kjappere enn gjennomsnittsbilisten i Canada, Europa og USA.

Vi har investert hundrevis av millioner dollar i programmer knyttet til elektrifisering, kampanjer, partnerskap og produktforbedringer – og det gir resultater. Tusenvis av sjåfører over hele verden sitter igjen med mer penger takket være lavere driftskostnader for elektriske kjøretøy (EV) og økt etterspørsel fra passasjerer etter elektriske biler. Stadig flere passasjerer opplever sin første elbil med Uber, noe som bidrar til å normalisere og akselerere overgangen til elektrisk transport over hele verden. Basert på Ubers undersøkelse om passasjertilfredshet, kommer noen av de høyeste tilfredshetsvurderingene fra elbilopplevelsen, og passasjerer velger i økende grad elektriske turer.

Våre data viser at fremgangen går raskere når myndigheter og næringsliv samarbeider for å få økonomien til å fungere. I byer som Amsterdam, London og Vancouver, der gjennomtenkte retningslinjer, investeringer fra bransjen og gode ladenettverk spiller sammen, er nå mer enn 1 av 3 kilometer kjørt med Uber elektrisk.

Til tross for betydelig fremgang gjenstår det store hindringer for å oppnå fullskala elektrifisering. For første gang så vi en nedgang i andelen elbilkilometer i USA og Canada, noe som gjenspeiler brede trender i sektoren og sammenfaller med utfasing av føderale amerikanske skattefordeler for kjøp av elbil. Høye startkostnader for elbiler, finansiering og forsikring, tilgang til og kompleksitet rundt lading, samt uforutsigbare rammevilkår fortsetter å bremse utviklingen. Som følge av dette har vi ikke nådd våre mobilitets- og leveringsmål for 2025, og basert på dagens utvikling vil også målene for 2030 forbli utenfor rekkevidde uten sterkere og mer koordinert innsats fra myndigheter og næringsliv.

Som vi har sagt helt fra starten, er klima et felles ansvar og fremgang avhenger av at vi jobber sammen. Til tross for disse utfordringene, tror vi at fremtiden er elektrisk, og vi vil fortsette å investere i denne overgangen, spesielt der offentlige og private investeringer er samkjørte.

Selv om mange viktige faktorer ligger utenfor vår kontroll, er vi fortsatt sterkt engasjert i denne overgangen – ikke bare fordi det er det riktige å gjøre, men også fordi det gir direkte og strategiske fordeler for virksomheten vår, brukerne våre, byene våre og samfunnet for øvrig. Våre investeringer i å utvide tilgangen til rimelig ladeinfrastruktur vil støtte elektrifisering og autonomi i byene der Uber er tilgjengelig, og den kommende bølgen av autonome (elektriske) kjøretøy vil gi et betydelig løft for å oppnå elektrifisering i stor skala.

Vår siste oppdatering nedenfor gir en oversikt over fremdriften så langt, viktige innsikter og fokusområder for 2026 og fremover.

Andrew Cornelia
Global leder for elektrifisering og bærekraft, Uber
17. april 2026

ZEV-sjåfører

Globalt var over 339 000 ZEV-sjåfører aktive på Ubers app i første kvartal 2026. Det er mer enn 47 % flere enn i samme periode året før.

Beregning: Gjennomsnittlig månedlig aktive ZEV-sjåfører på Uber, etter kvartal, siden 1. kvartal 2021. Sjåfører som bruker Ubers app, regnes som aktive i en gitt måned hvis de har fullført minst én tur i løpet av den aktuelle kalendermåneden.

ZEV-turer

I første kvartal 2026 fullførte ZEV-sjåfører over 154 millioner turer med Uber globalt. Det tilsvarer i gjennomsnitt nesten 20 ZEV-turer med Uber hvert sekund. Totaltallet for første kvartal 2026 er 47 % høyere enn antall ZEV-turer fullført med Uber i samme periode året før.

Beregning: Antall turer arrangert via Uber-appen og fullført av ZEV-sjåfører, etter kvartal siden 1. kvartal 2021.

ZEV-opptak

I første kvartal 2026 fullførte ZEV-sjåfører 17,9 % av alle kilometer på turen i Europa og 9,1 % av alle kilometer på turen i USA og Canada. I utvalgte byer, som Amsterdam og London, ser vi ZEV-kilometer på over 40 % på plattformen. Disse tallene gjenspeiler en ZEV-adopsjonsrate blant Uber-sjåfører som er mange ganger høyere enn blant allmennheten.

Imidlertid så vi for første gang en nedgang i vår andel av elbilkilometer i USA og Canada, noe som gjenspeiler bredere bransjetrender og sammenfaller med utfasing av føderale amerikanske skattefordeler for kjøp av elbiler.

Måling: Andel av kilometer kjørt under turer med nullutslippskjøretøy sammenlignet med alle kilometer kjørt under turer bestilt via Uber-appen, per kvartal siden Q1 2021. Referansedata for Canada, Europa og USA er fra 2024 (det nyeste tilgjengelige tidspunktet ved denne oppdateringen) og er hentet fra International Energy Agency. «BEV» viser til batterielektriske kjøretøy.

Karbonintensitet for passasjerer

I 2025 førte hver mil en passasjer reiste med Uber til et gjennomsnittlig utslipp på 186 gram CO₂ i Europa (eller 116 gram CO₂ per kilometer) og 318 gram CO₂ i USA og Canada (eller 199 gram CO₂ per kilometer). Sammenlignet med 2021 gikk dette målet for passasjerers karbonintensitet ned med 19 % i Europa og 12 % i USA og Canada.

Passasjerkarbonintensiteten i Canada, Europa og USA gikk ned mellom 2024 og 2025 på grunn av en liten økning i gjennomsnittlig passasjerbelegg og forbedret drivstoffeffektivitet i bilparken.

USA og Canada
Clear value

Måling: Passasjerers karbonintensitet, altså det estimerte antallet gram CO₂ per passasjermil, er en årlig effektivitetsmåling brukt av Uber – og i økende grad av myndigheter og selskaper over hele verden. Når det gjelder samkjøring eller andre mobilitetstjenester på forespørsel, tas utslipp fra såkalte «deadhead»-kilometer (kjørelengde før og på vei til å hente passasjerer) med i beregningen.

For mer informasjon om hvordan vi beregner passasjerers karbonintensitet, gå til vårt metodedokument. Vær oppmerksom på at betydelig lavere gjennomsnittlig drivstofføkonomi for kjøretøy på Uber i Europa sammenlignet med USA og Canada forklarer mesteparten av forskjellen i karbonintensitet i disse to geografiene. Selv om sammensetningen av kjøretøyene som sjåfører bruker på Ubers app i Europa er mer effektiv (med en høyere andel nullutslippskjøretøy og hybrider), bidrar strengere rapporteringsstandarder for drivstofføkonomi i USA også til dette avviket. I tillegg mangler vi tilgang til tilstrekkelige inndata for å beregne passasjerers karbonintensitet for turer gjennomført i europeiske markeder før 2021.

Innsikt og dypdykk

Vanlige spørsmål

Hva står i Ubers elektrifiseringsoppdatering?

Elektrifiseringsoppdateringen vår gir interesserte interessenter resultatbaserte målinger av karbonrelaterte utslipp og elektrifisering for turer med personbiler tilgjengelig via Uber-appen.

Hvorfor publiserer dere denne rapporten?

Denne oppdateringen, som er basert på virkelighetens bruk av mobilitetsplattformen, bidrar til å gi større åpenhet om elektrifiseringen og hjelper oss å forbedre innsatsen vår for å støtte effektiviteten på plattformen vår.

Hva er de viktigste målingene som brukes i elektrifiseringsoppdateringen?

Beregningene inkluderer følgende:

  • Bruk av ZEV-biler av sjåfører på Uber (andel av fullførte miles eller kilometer fullført i ZEV-biler) som måler fremgangen vår mot målet vårt om 100 % nullutslippsmobilitet på Uber globalt innen 2040
  • Karbonintensitet for passasjerer, som måler utslippene fra hver passasjerkilometer
Hvordan vil denne rapporten forbedre utslippsreduksjonen og elektrifiseringsopptaket for turer med Uber?

Vi har djerve ambisjoner om å redusere karbonintensiteten for passasjerer på turer og øke bruken av nullutslippskjøretøy på Uber. Måling og åpenhet om fremgangen er viktige trinn på reisen vår.

Tar passasjerer turer med Uber i stedet for å bruke alternativer med mindre karbonutslipp, som kollektivtransport?

Turer med Uber-appen er ett av mange tilgjengelige transportalternativer for personer som er ute etter skyss. Turvalget avhenger mye av ulike lokale markedsforhold. Vår analyse av data fra US National Household Travel Survey viser at høyere utnyttelse per husstand av de mest bærekraftige transportmetodene (kollektivtransport, gange og sykling) samsvarer med høyere utnyttelse av samkjøring og andre løsninger på etterspørsel.

Kommer dere til å måle de samme dataene for andre land eller regioner rundt om i verden?

Mange av de ovennevnte målingene omfatter nå alle passasjerturer som er fullført med Uber-appen globalt. Vi rapporterer jevnlig om karbonutslipp og andre påvirkningsområder som følger av turer med Uber.

Med hvilken hyppighet forventer du å levere Ubers elektrifiseringsoppdatering?

Vi oppdaterer beregningene minst én gang i året, og noen av beregningene kan oppdateres oftere. Vi vil publisere utslippsmålinger (for eksempel karbonintensitet for passasjerer) årlig, oppsummert etter kalenderår.

Hva menes med «nullutslippskjøretøy»?

Vi bruker begrepet «nullutslippskjøretøy» (ZEV) på samme måte som California Air Resources Board (CARB) og Europe’s Transport & Environment (T&E): for å omtale kjøretøy som ikke har direkte CO₂-utslipp eller andre luftforurensende stoffer (som NOx, partikler, CO₂ og SOx) fra den innebygde energikilden. Regionale forskjeller bør vurderes etter leserens eget skjønn.

Sjåfører som bruker Ubers app, benytter i dag to typer nullutslippskjøretøy: batterielektriske kjøretøy (batteri-EV) og, svært sjelden, hydrogendrevne brenselcelle-elektriske kjøretøy (FCEV).

Selvfølgelig refererer «null» i ZEV til ingen utslipp fra kjøretøyets såkalte «eksosrør», og ikke nødvendigvis alle utslipp som kan regnes med fra produksjon til avhending av kjøretøyet og dets energikilde. Når alt tas med i beregningen, viser livsløpsanalyser utført av uavhengige eksperter at «utslippene gjennom levetiden til gjennomsnittlige mellomstore elbiler registrert i dag allerede er lavere enn sammenlignbare bensinbiler med 66–69 % i Europa, 60–68 % i USA, 37–45 % i Kina og 19–34 % i India.»

Kommer du til å måle innvirkningen for leveringsvirksomheten din?

Vår oppdatering om elektrifisering omfatter for øyeblikket kun elektrifisering og utslippsmålinger for vår Mobility-virksomhet (samkjøring). Vi har som mål å inkludere fremdriften vår på utslipp og elektrifisering for leveringstjenester i fremtiden.

Når det gjelder emballasje, fortsetter Uber å investere i å hjelpe butikker med å gå over til mer bærekraftige alternativer. Akkurat som med elektrifisering, avhenger fremgangen imidlertid av felles innsats. Vi prioriterer tiltak i byer der offentlige og private investeringer er samkjørte. For eksempel er over 88 % av emballasjen som brukes på plattformen i Frankrike resirkulerbar, gjenbrukbar eller komposterbar, støttet av nasjonale retningslinjer og lokale kampanjer.

Selv om det har vært fremgang, har vi ikke klart å nå alle målene våre for 2025, og målene for 2030 vil være utenfor rekkevidde uten sterkere og mer koordinert innsats fra myndigheter og næringsliv.

Selv om mange viktige faktorer er utenfor vår kontroll, er vi fortsatt sterkt engasjert i denne overgangen – ikke bare fordi det er det riktige å gjøre, men også fordi det gir direkte og strategiske fordeler for virksomheten vår, brukerne våre, byene våre og samfunnet for øvrig. Hvis du vil vite mer om Ubers tilnærming til mer bærekraftig emballasje sammen med samarbeidspartnere, kan du gå til vår Uber Eats for bedrifter-nettside.

Oppgir Uber utslipp til Omfang 1, 2 og 3, og hvor kan disse i så fall bli funnet?

Uber offentliggjør utslipp for Scope 1, 2 og 3 i vår rapport om styringsstrategi og engasjement og til CDP. Du finner vår nyeste vurdering i CDPs offentlige søk for selskapsvurderinger. Disse utslippsestimatene har fått begrenset bekreftelse fra en uavhengig tredjepart.

Denne siden og tilhørende informasjon, oppdateringer, rapporter og nettsider (”Rapporten”) inneholder fremtidsrettede uttalelser om våre forventninger og mål for virksomheten, som innebærer risiko og usikkerhet. Faktiske resultater kan avvike vesentlig fra de forventede resultatene. Videre er denne Rapporten kun ment som informasjon og bør ikke brukes som grunnlag for forretningsbeslutninger eller kjøp av kjøretøy. Det bør ikke legges for stor vekt på de fremtidsrettede uttalelsene. Vi påtar oss ikke noe ansvar for å oppdatere denne informasjonen med mindre det kreves ved lov. For mer informasjon om Ubers strategi, vennligst gå til investor.uber.com.

Visse data som er oppgitt i denne rapporten har fått begrenset bekreftelse fra LRQA. Det kan forekomme avvik i data med bekreftelse på grunn av avrundingsmetoder.

Bruken av begreper i denne rapporten som «sjåfører», «bud», «tjene», «nullutslippskjøretøy», «nullutslippstur» og «bærekraftig emballasje» er generelle og følger den generelle bruken av ordene hos Uber Technologies, Inc. Regionale variasjoner av ordene bør vurderes etter leserens eget skjønn.

En oversikt over Ubers bruk av klimakompensasjon finner du her.