Elektrificatie-update van Uber
"In onze ambitieuze inspanningen om over te stappen naar een emissievrij mobiliteitsplatform hebben we zinvolle vooruitgang geboekt. Vandaag de dag is Uber 's werelds meest beschikbare platform voor emissievrije ritten, met chauffeurs die EV's tot vijf keer sneller gebruiken dan gemiddelde automobilisten in de VS, Canada en Europa."
Rebecca Tinucci, Global Head of Electrification and Sustainability, Uber
Update Q1 2025: Op deze pagina staan statistieken voor ritten via Uber met auto's met een verbrandingsmotor (ICE) en zero-emissievoertuigen (ZEV's, zoals elektrische auto's met accu's). De cijfers gaan over het eerste kwartaal van 2021 tot en met het eerste kwartaal van 2025. Dit verslag heeft alleen betrekking op de mobiliteitsactiviteiten van Uber (ritten delen).
Onze reis naar een emissievrije toekomst volgen
Vijf jaar na onze ambitieuze poging om over te stappen naar een emissievrij platform, hebben we zinvolle vooruitgang geboekt. Vandaag de dag is Uber 's werelds meest beschikbare platform voor emissievrije ritten, met chauffeurs die EV's (elektrische voertuigen) tot vijf keer sneller gebruiken dan gemiddelde automobilisten in de VS, Canada en Europa.
We hebben honderden miljoenen dollars geïnvesteerd om geïnteresseerde chauffeurs te helpen de overstap naar elektrisch te maken via promoties, partnerschappen en productverbeteringen. En dat werpt zijn vruchten af. Steeds meer passagiers ervaren hun eerste elektrische auto via Uber, wat bijdraagt aan het normaliseren en versnellen van de acceptatie van elektrisch vervoer over de hele wereld.
Uit onze gegevens blijkt dat EV-voortgang versnelt wanneer overheid en industrie samenwerken om de economie goed te krijgen. In steden als Londen, Vancouver en Amsterdam, waar doordacht beleid, investeringen in de sector en sterke oplaadnetwerken op elkaar zijn afgestemd, is meer dan één op de vijf kilometer via Uber nu elektrisch.
Ondanks deze aanzienlijke vooruitgang blijven er grote belemmeringen bestaan om onze doelen volledig te bereiken. Hoge initiële EV-kosten, beperkte oplaadtoegang en inconsistente beleidsondersteuning blijven de acceptatie vertragen. Op basis van de huidige trends kunnen we onze resterende mobiliteits- en leveringsdoelen voor 2025 niet halen en zullen onze doelen voor 2030 buiten bereik zijn zonder sterkere, gecoördineerde actie van de overheid en de industrie.
Zoals we vanaf het begin al zeiden: het klimaat is een teamsport en vooruitgang hangt af van collectieve actie. Daarom geven we steeds meer prioriteit aan inspanningen in steden waar publieke en private investeringen op elkaar zijn afgestemd.
Hoewel veel belangrijke hefbomen buiten onze controle liggen, blijven we ons sterk inzetten voor deze transitie - niet alleen omdat dit het juiste is om te doen, maar ook omdat het directe en strategische zakelijke voordelen met zich meebrengt. Duizenden chauffeurs over de hele wereld nemen meer geld mee naar huis dankzij lagere bedrijfskosten voor elektrische auto's en de vraag van passagiers naar elektrische voertuigen. Passagiers melden een hogere tevredenheid over de EV-ervaring en kiezen steeds vaker voor elektrische auto's.
En ten slotte wordt de toekomst gedeeld, elektrisch en autonoom - en de komende golf van autonome (elektrische) voertuigen zal een grote wind in de rug creëren bij het bereiken van onze duurzaamheidsdoelen.
Onze laatste update hieronder geeft een overzicht van de voortgang tot nu toe, belangrijke inzichten en aandachtsgebieden voor 2025 en daarna.
__
Rebecca Tinucci, Global Head of Electrification and Sustainability, Uber
7 mei 2025
ZEV chauffeurs
In het eerste kwartaal van 2025 waren wereldwijd meer dan 230.000 chauffeurs met een ZEV actief via de Uber-app. Dat is 60% meer dan in dezelfde periode een jaar eerder.
Statistiek: Gemiddeld maandelijks actieve ZEV-chauffeurs via Uber, per kwartaal, sinds het eerste kwartaal van 2021. Chauffeurs die de Uber-app gebruiken, zijn in een bepaalde kalendermaand actief als ze ten minste 1 rit hebben voltooid.
ZEV-ritten
In het eerste kwartaal van 2025 voltooiden ZEV-chauffeurs meer dan 105 miljoen uitlaatgasvrije ritten via Uber, wereldwijd meer dan 60% meer dan het aantal ZEV-ritten via Uber in dezelfde periode een jaar eerder. Dat zijn gemiddeld meer dan dertien Zev-ritten per seconde via Uber.
Statistiek: aantal ritten dat is aangevraagd via de Uber-app en uitgevoerd door chauffeurs met ZEV's, per kwartaal sinds 2021.
ZEV-opname
In het eerste kwartaal van 2025 hebben ZEV-partners 15,3% van alle mijlen voor ritten in Europa afgelegd en 9,1% van alle mijlen voor ritten in Canada en het adoptieniveau in de VS vele malen hoger dan bij het grote publiek. Uit cijfers die in een BloombergNEF-rapport uit 2024 zijn gepubliceerd, blijkt dat het gebruik van ZEV door chauffeurs die rijden via Uber in Europa ongeveer vijf keer sneller was dan dat van typische automobilisten.
In de afgelopen vier jaar bedroeg de gemiddelde jaarlijkse toename van het aandeel volledig elektrische kilometers tijdens ritten via Uber in Europa en in de VS en Canada respectievelijk 3,1 en 2,2 procentpunt. De hoogste en laagste jaarlijkse stijgingen in die periode vonden plaats in het afgelopen jaar: sinds het eerste kwartaal van 2024 steeg de opname van ZEV met meer dan 6 procentpunten in Europa en iets minder dan 1 in de VS en Canada.
Statistiek: aandeel van afgelegde ritafstand in ZEV's vergeleken met de volledige ritafstand die via de Uber-app afgelegd is, per kwartaal sinds het eerste kwartaal van 2021. Canadese, Amerikaanse en Europese referentiegegevens zijn sinds 2024 (de meest recente beschikbare gegevens op het moment van deze update) afkomstig van het Internationaal Energieagentschap. 'BEV' verwijst naar elektrische auto's op batterijen.
CO₂-intensiteit van passagiers
In 2024 resulteerde elke mijl die een passagier met Uber aflegde tot een gemiddelde van 197 gram CO₂ in Europa (of 123 gram CO₂ per kilometer) en 340 gram CO₂ in de VS en Canada (of 212 gram CO₂ per kilometer). In vergelijking met 2021 daalde deze CO₂-intensiteit voor passagiers met 14% in Europa en 6% in de VS en Canada.
De koolstofintensiteit van passagiers in Europa, de VS en Canada is tussen 2023 en 2024 licht gestegen als gevolg van een lichte afname van de gemiddelde passagiersbezetting en een toename van de 'deadheading' (het aantal gereden kilometers voor en op weg naar het ophalen van passagiers).
Statistiek: de CO₂-intensiteit van passagiers, oftewel het geschatte aantal gram CO₂ per afgelegde passagierskilometer, is een jaarlijkse maatstaf voor klimaat en efficiëntie die wordt gebruikt door Uber, en in toenemende mate ook door overheden en bedrijven over de hele wereld. Bij gedeelde ritten of andere on-demand vervoersdiensten wordt rekening gehouden met de uitstoot van lege ritten.
Voor meer informatie over hoe we de CO₂-intensiteit van passagiers berekenen, ga je naar ons document methodiek. Het aanzienlijk lagere gemiddelde brandstofverbruik voor auto's via Uber in Europa ten opzichte van de VS en Canada verklaart het grootste verschil in CO₂-intensiteit in deze 2 regio's. Hoewel auto's van chauffeurs die de Uber-app in Europa gebruiken gemiddeld efficiënter zijn, met een hoger aandeel ZEV's en hybrides, dragen strengere normen voor brandstofverbruikrapportage in de VS ook bij aan dit verschil. Bovendien hebben we geen toegang tot voldoende gegevens om de CO₂-intensiteit van passagiers te berekenen voor ritten die vóór 2021 in Europese markten zijn voltooid.
Inzichten en deep dives
Artikel met de titel Elektrische auto's voor iedereen: gebalanceerde invoering van een groeiende technologie (2024)
Van duurzaamheid de beste keuze maken (2024)
Hoe je elektrische mobiliteit in heel Europa kunt stimuleren (2024)
Emissies besparen met duurzame routes (2023)
Waarom Uber fundamenteel anders is dan dat van de privéauto (2021)
Mobiliteit meten voor CO2-intensiteit (2019)
Veelgestelde vragen
- Wat staat er in de Elektrificatie-update van Uber?
In onze update over elektrificatie kunnen belanghebbenden prestatiegegevens over CO2-gerelateerde emissies en elektrificatie voor passagiersritten via de Uber-app vinden.
- Waarom publiceren jullie deze update?
Deze update, die is gebaseerd op het daadwerkelijke gebruik van ons mobiliteitsplatform, helpt ons meer transparantie te bieden over onze impact op elektrificatie en helpt ons onze inspanningen om de efficiëntie op ons platform te ondersteunen, te verbeteren.
- Wat zijn de belangrijkste metingen in de elektrificatie-update?
Onder andere de volgende statistieken:
- Het gebruik van ZEV's door chauffeurs (aandeel van afgelegde mijlen of kilometers tijdens ritten in ZEV's), waarmee we de voortgang meten tot ons doel van 100% emissievrije mobiliteit via Uber in 2040
- De CO₂-intensiteit van passagiers, wat de uitstoot aangeeft van elke kilometer die een passagier aflegt
- Hoe draagt dit verslag bij aan minder emissies en meer ritten met elektrische auto's via Uber?
We hebben grote ambities om de koolstofintensiteit van passagiersritten te verminderen en het gebruik van zero-emissievoertuigen via Uber te vergroten. Meting en transparantie van de voortgang zijn belangrijke stappen in ons traject.
- Maken passagiers ritten via Uber in plaats van CO₂-arme opties te gebruiken, zoals openbaar vervoer?
Ritten via de Uber-app zijn een van de vele vervoersopties die beschikbaar zijn voor mensen die een rit zoeken. De ritkeuze hangt sterk af van de lokale marktomstandigheden. Uit onze analyse van de gegevens van de US National Household Travel Survey blijkt dat een hoger gebruik per huishouden van de meest duurzame vervoersopties (openbaar vervoer, wandelen en fietsen) samenhangt met een hoger gebruik van gedeelde ritten en andere on-demandmogelijkheden.
- Gaat u dezelfde gegevens meten voor andere landen of regio's over de hele wereld?
Veel van de bovenstaande statistieken gaan nu over alle passagiersritten die wereldwijd via de Uber-app zijn voltooid. We willen regelmatig verslag uitbrengen over klimaatemissies en andere impactgebieden als gevolg van ritten via Uber.
- Met welke frequentie verwacht je de Elektrificatie-update van Uber te verstrekken?
We werken alle statistieken ten minste jaarlijks bij en het kan zijn dat we sommige statistieken vaker bijwerken. We zijn van plan om de emissiestatistieken (zoals de CO₂-intensiteit van passagiers) jaarlijks vrij te geven, samengevoegd per kalenderjaar.
- Wat bedoel je met "emissievrij voertuig"?
We gebruiken de term 'zero-emissievoertuig' (ZEV) op dezelfde manier als de California Air Resources Board (CARB) en Europa's Transport & Environment (T&E) dat doen: om te verwijzen naar voertuigen die geen directe CO₂-uitstoot of andere criteria voor luchtverontreinigende stoffen (zoals NOx, fijnstof, CO en SOx) van de motor aan boord produceren. Regionale varianten moeten naar goeddunken van de lezer worden geïnterpreteerd.
Chauffeurs die de Uber-app gebruiken, rijden tegenwoordig in twee soorten ZEV's: elektrische auto's op accu's (EV's op accu's) en, heel af en toe, elektrische voertuigen met brandstofcellen (FCEV's) op waterstof.
De 'zero' in ZEV verwijst natuurlijk naar geen schadelijke uitstoot van de spreekwoordelijke 'uitlaat' van het voertuig en niet noodzakelijkerwijs naar alle emissies vanaf de productie tot de afvoer van het voertuig en de bijbehorende energiebron. Als dat wel allemaal meegerekend wordt, laten levenscyclusanalyses van onafhankelijke experts zien dat "de emissies gedurende de levensduur van gemiddelde EV's met middelgrote accu's die tegenwoordig worden geregistreerd, al 66% tot 69% lager zijn in Europa, 60% tot 68% in de Verenigde Staten en 37% tot 45% in China, en 19% tot 34% in India".
- Ga jij de impact meten voor je bezorgactiviteiten?
Onze Elektrificatie-update heeft momenteel alleen betrekking op elektrificatie- en emissiestatistieken voor onze mobiliteitsactiviteiten (gedeelde ritten). We willen onze vooruitgang op het gebied van leveringsemissies en elektrificatie in de toekomst meenemen.
Op het gebied van verpakkingen blijft Uber investeren in het helpen van restaurants bij de overgang naar duurzame opties. Maar net als bij elektrificatie is vooruitgang afhankelijk van collectieve actie. We geven prioriteit aan inspanningen in steden waar publieke en private investeringen op elkaar zijn afgestemd. In Frankrijk is bijvoorbeeld meer dan 60% van de verpakkingen die op het platform worden gebruikt recyclebaar, herbruikbaar of composteerbaar, ondersteund door nationaal beleid en lokale stimulansen.
Hoewel er vooruitgang is geboekt, kunnen we op basis van de huidige trends niet alle doelen voor 2025 halen en zijn onze doelen voor 2030 buiten bereik zonder sterkere, gecoördineerde actie van de overheid en de industrie.
Hoewel veel belangrijke hefbomen buiten onze controle liggen, blijven we ons sterk maken voor deze overgang. Meer informatie over de aanpak van Uber voor duurzamere verpakkingen met restaurants vind je op onze webpagina Uber Eats voor restaurants.
- Maakt Uber de emissies bekend voor scope 1, 2 en 3? En zo ja, waar dan?
Uber maakt de emissies van scope 1, 2 en 3 bekend aan CDP. Je vindt onze meest recente score in de openbare bedrijfsscores van CDP. Deze emissieschattingen worden beperkt gegarandeerd door een onafhankelijke derde partij.
Op deze pagina en in de bijbehorende informatie, updates, rapporten en webpagina's (het 'Rapport') staan toekomstgerichte verklaringen over onze toekomstige zakelijke verwachtingen en doelen, die risico's en onzekerheden inhouden. De daadwerkelijke resultaten kunnen wezenlijk verschillen van de verwachte resultaten. Bovendien is dit rapport uitsluitend ter informatie bedoeld en mag het niet worden gebruikt voor zakelijke beslissingen of beslissingen over de aanschaf van voertuigen. Er mag geen onnodig vertrouwen worden gesteld in de toekomstgerichte verklaringen. We zijn niet verplicht om deze informatie bij te werken, tenzij dit wettelijk vereist is. Ga naar investor.uber.com voor meer informatie over de strategie van Uber.
Bepaalde gegevens in dit verslag worden door LRQA beperkt gegarandeerd. Er kunnen verschillen zijn tussen de gegevens en de garantie vanwege afrondingsmethoden.
Het gebruik van termen in dit rapport zoals 'chauffeurs', 'bezorgers', 'omzet genereren', 'zero- emissievoertuig' en 'duurzame verpakking' is algemeen en volgt het algemene gebruik van deze woorden door Uber Technologies, Inc. Regionale varianten van deze woorden moeten naar goeddunken van de lezer worden geïnterpreteerd.
Een overzicht van de CO₂-compensatie door Uber vind je hier.
Info