পদ্ধতি: আমরা কীভাবে নির্গমন সাশ্রয়ের অনুমান করি
Uber-এ, আমরা একটি শূন্য-নির্গমন প্ল্যাটফর্ম-এ পরিণত হওয়ার দিকে এগিয়ে যাওয়ার পথে আমাদের অগ্রগতি সম্পর্কে স্বচ্ছতা রাখতে চাই। যে পদ্ধতি ব্যবহার করে আমাদের গণনাগুলি করা হয় সেই সম্পর্কে স্বচ্ছতা রাখাও এর মধ্যে অন্তর্ভুক্ত। সেই উদ্দেশ্যটিকে সামনে রেখে, কীভাবে আমরা ট্রিপ পিছু নির্গমনের অনুমান করি এবং নির্দিষ্ট রাইড বিকল্পগুলি থেকে নির্গমন সাশ্রয়ের হিসেব করি এই ডকুমেন্টটি তার এর সংক্ষিপ্তসার তুলে ধরেছে।
নির্গমন পরিমাপ
আমরা সম্পূর্ণ হওয়া ট্রিপগুলিতে যাত্রীকে পিক-আপ থেকে ড্রপ-অফ করা পর্যন্ত টেলপাইপ থেকে মোট CO₂ নির্গমনের পরিমাণের আনুমানিক হিসাব করে থাকি। যেহেতু ট্রিপের বাইরে ড্রাইভারদের মাইলেজের ওপর যাত্রীদের নিয়ন্ত্রণ নেই বললেই চলে, সেহেতু আমরা ট্রিপের দূরত্বের ওপর মনোনিবেশ করি। আমরা, যে সমস্ত গাড়ি গ্যাসোলিন বহন করে গ্যাস স্টেশন পর্যন্ত পৌঁছে দেয় সেই নন-টেলপাইপ নির্গমনগুলি বাদ দিই, কারণ সেই নির্গমনের উপর Uber-এর প্রভাব খুবই সীমিত। পরিবহন সেক্টরে, ৯৯% জীবাশ্ম-জ্বালানী-জ্বলন-সম্পর্কিত গ্রিনহাউস গ্যাস (GHGs) তৈরি করে CO₂, তাই সহজ গণনার জন্য, আমরা আমাদের গণনা থেকে CO₂ নয় এমন গ্রিনহাউস গ্যাসগুলিকে (GHGs) বাদ দিই।
ট্রিপ প্রতি নির্গমন
আমরা প্রতি ট্রিপে নির্গমন অনুমান করি (১) একটি রাইড অপশনের জন্য গড় যানবাহনের প্রতি মাইলে গড় নির্গমন (যেমন Uber Electric), এবং (২) পর্যবেক্ষণকৃত ভ্রমণ দূরত্বের উপর ভিত্তি করে। এই পদ্ধতিটি আমাদের যুক্তিসঙ্গত বিকল্প পরিস্থিতি অনুমান করতে সহায়তা করে।
প্রতি মাইলে গড় নির্গমন Uber-এর Climate Assessment and Performance Report (CAsPR) এর পদ্ধতি যতটা সম্ভব অনুসরণ করে অনুমান করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, যখন আমাদের কাছে একটি Vehicle Identification Number (VIN) থাকে, তখন আমরা আরও বিস্তারিত নির্গমন তথ্য পেতে সেই তথ্য ব্যবহার করি। যখন CAsPR পদ্ধতি নিয়মিত পণ্য এবং স্বল্প-নির্গমন পণ্যের মধ্যে পার্থক্য নির্ধারণের জন্য যথেষ্ট নয় (মূলত US/Canada/Europe-এর বাইরে), তখন আমরা যানবাহনের ট্রিপ রেকর্ড ব্যবহার করে যানবাহনের জ্বালানি ও ইঞ্জিনের ধরন অনুমান করি। উদাহরণস্বরূপ, একটি যানবাহন অন্তত ১০টি Comfort Electric ট্রিপ সম্পন্ন করলে সেটিকে বৈদ্যুতিক যানবাহন হিসেবে ধরা হয়, যেখানে অন্তত ১০টি Uber Electric ট্রিপ সম্পন্ন করলে সেটিকে হাইব্রিড হিসেবে ধরা হয়। যখন আমরা ইঞ্জিনের ধরন ব্যাটারি ইলেকট্রিক বা ফুয়েল সেল হিসেবে শনাক্ত করি, তখন সংশ্লিষ্ট নির্গমনকে শূন্য ধরা হয়। হাইব্রিড যানবাহনের ক্ষেত্রে, আমরা ৩৩% নির্গমন হ্রাস অনুমান করি নিয়মিত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের যানবাহনের তুলনায়। মনে রাখবেন, যখন আমরা নির্গমন অনুমান করি, তখন আমরা বহরের মিশ্রণসহ অন্যান্য বিষয় বিবেচনা করি, যা আমাদের আরও সঠিকভাবে প্রতিফলিত করতে সহায়তা করে যে Uber Electric এবং UberX উভয়েই বৈদ্যুতিক ও হাইব্রিড যানবাহন অন্তর্ভুক্ত করে।
পর্যবেক্ষণকৃত ভ্রমণ দূরত্ব GPS পয়েন্টের উপর ভিত্তি করে অনুমান করা হয়। আমরা GPS ডেটার ত্রুটির প্রভাব কমাতে ম্যাপ-ম্যাচ পদ্ধতি ব্যবহার করি।
সাশ্রয়ের আনুমানিক হিসাব
এমিশন “সেভিংস” বলতে বোঝানো হয়, একজন যাত্রী যখন সরাসরি কম-এমিশনযুক্ত রাইড অপশন বেছে নেন, তখন তিনি যে পরিমাণ এমিশন এড়াতে সক্ষম হন। এমিশন সেভিংস হিসাব করা হয় Uber অ্যাপে কম-এমিশন রাইড অপশন থেকে নির্গত CO₂ এবং তাদের স্ট্যান্ডার্ড-এমিশন বিকল্পগুলোর মধ্যে পার্থক্য হিসেবে। উদাহরণস্বরূপ, Uber Electric, UberX Share (যা Pool নামেও পরিচিত) এবং মাইক্রোমোবিলিটি ট্রিপের এমিশন UberX ট্রিপের সাথে তুলনা করা হয়, এবং Comfort Electric-এর এমিশন Uber Comfort-এর সাথে তুলনা করা হয়। যখন কোনো মার্কেটে UberX বা Comfort উপলব্ধ না থাকে, তখন আমরা দামের পরিসর ও জনপ্রিয়তার ভিত্তিতে সবচেয়ে কাছাকাছি পণ্যটি বেছে নিই। UberX Share (Pool নামেও পরিচিত) এর ক্ষেত্রে, আমরা শুধুমাত্র সেইসব ট্রিপ গণনা করি যেগুলো অন্য যাত্রীদের সাথে ম্যাচ হয়েছে, এবং আমরা ম্যাচ হওয়া রাইডের সাথে একক সরাসরি রাইডের তুলনা করে এমিশন সেভিংস অনুমান করি। ম্যাচ হওয়া রাইডের শেয়ার করা অংশে যাতায়াত করা দূরত্ব যাত্রী গ্রুপের সংখ্যার মধ্যে ভাগ করে দেয়া হয়। সব রাইড অপশনের জন্য, আমরা ১ কিমি-র কম দূরত্বের ট্রিপের জন্য এমিশন সেভিংস গণনা করি না।
আরও বিবরণ
যেহেতু একটি নির্দিষ্ট ধরনের রাইডের ক্ষেত্রে নির্গমনের তীব্রতার গড় (মাইল বা কিলোমিটার পিছু gCO₂) সময়ের সাথে সাথে এবং শহরভেদে পরিবর্তিত হতে থাকে, তাই আমরা প্রতিটি শহরের প্রতিটি রাইড বিকল্পের জন্য আলাদা করে এই গণনাটি করে থাকি এবং প্রতি মাসে এটি আপডেট করি। যখন কোনও নির্দিষ্ট শহরে গড় নির্গমন দক্ষতা গণনা করার মত যথেষ্ট সংখ্যক ট্রিপ পাওয়া যায় না, তখন আমরা সেই রাইড বিকল্পটির জন্য নির্গমন দক্ষতা গণনা করতে সেখানকার জাতীয়-স্তরের মান ব্যবহার করি।
একজন যাত্রীর ২০২১ সালের শুরু থেকে নেওয়া ট্রিপের উপর ভিত্তি করে নির্গমন সাশ্রয়ের হিসাব করা হয়, তবে Lime-এর ক্ষেত্রে জুলাই, ২০২২ থেকে এই হিসেব করা হয়। যদি একজন যাত্রী ২০২১ সালের জানুয়ারির পরে ইউজার হয়ে থাকেন, তাহলে যেদিন থেকে তিনি ইউজার হয়েছেন সেদিন থেকে নেওয়া ট্রিপের ভিত্তিতে সাশ্রয়ের এই হিসেব করা হবে।
বিরল ক্ষেত্রে, নির্গমন সাশ্রয়ের পরিমাণ ঋণাত্মক হতে পারে (যেমন ভিন্ন রুটে যাওয়া একটি UberX Share (Pool নামেও পরিচিত) প্রত্যাশার চেয়ে বেশি সময় নিলে); সামগ্রিক গণনায় নেগেটিভ নির্গমন সাশ্রয় অন্তর্ভুক্ত করা হয় না।
সমতুল্যতা হিসাব করা
নিচে উল্লেখিত উপায়ে সমতুল্যতা গণনা করা হয়:
- গ্যাসের ব্যবহার: আমরা গ্যাসোলিনের জন্য US EPA-এর CO2 নির্গমন ফ্যাক্টর অনুসরণ করি।
- গ্যাস-চালিত গাড়িতে অতিক্রান্ত দূরত্ব: আমরা ধরে নিই যে, ফুয়েল-চালিত গাড়িতে গ্যালন পিছু ২৫.২ মাইল (mpg) গ্যাসোলিন খরচ হয় (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রেছোট গাড়ির গড় mpg) এবং গ্যাসোলিনের জন্য US EPA-এর CO2 নির্গমন ফ্যাক্টর অনুসরণ করে থাকে।
- জমি ভরাট করার জন্য ব্যবহৃত নয় এমন পুনর্ব্যবহারযোগ্য জঞ্জাল: আমরা US EPA-এর আনুমানিক হিসাব অনুসরণ করি।
- বনাঞ্চল এক বছরের জন্য বায়ুমণ্ডল থেকে যে পরিমান CO2 অপসারণকারী করে: আমরা US EPA-এর আনুমানিক হিসাব অনুসরণ করি।
- আন্তর্জাতিক ফ্লাইটে অতিক্রান্ত দূরত্ব: আমরা UK DEFRA-এর নির্গমন ফ্যাক্টর অনুসরণ করি।
- কয়লার ব্যবহার: আমরা কয়লার জন্য US EPA-এর CO2 নির্গমন ফ্যাক্টর অনুসরণ করি।
- উৎপাদিত টি-শার্টের সংখ্যা: আমরা সুতির টি-শার্টের জন্য ওয়ার্ল্ড রিসোর্স ইনস্টিটিউটের আনুমানিক হিসাব অনুসরণ করি।