מתודולוגיה: איך אנחנו מעריכים את החיסכון בפליטות מזהמים
אנו ב-Uber שואפים להיות שקופים לגבי ההתקדמות שלנו בדרך להפוך לפלטפורמה עם אפס פליטות מזהמים. זה כולל שקיפות לגבי המתודולוגיה שעומדת בבסיס החישובים שלנו. לשם כך, מסמך זה מספק תקציר של האופן שבו אנחנו מעריכים את הפליטות לכל נסיעה ואת הפליטות שנחסכו באמצעות אפשרויות נסיעה מסוימות.
היקף פליטות
אנחנו מבצעים הערכה של רמות ה-CO₂ הנפלטות מצינור הפליטה מרגע איסוף הנוסעים ועד להורדתם בנסיעות שהושלמו. מאחר שלנוסעים יש שליטה מינימלית על הקילומטראז' של הנהגים בין נסיעות, אנחנו מתמקדים במרחק של הנסיעה עצמה. אנחנו לא כוללים פליטות מזהמים שאינן נפלטות מצינור הפליטה של הרכב, כמו למשל פליטות של כלי רכב שמובילים דלק לתחנות דלק, מכיוון שההשפעה של Uber על פליטות אלה מוגבלת יותר. בענף התחבורה, CO₂ מהווה 99% מגזי החממה שנפלטים כתוצאה משריפת דלק מאובנים (GHGs). לכן, כדי לפשט את הדברים, אנחנו משמיטים גזי חממה שאינם CO₂ מהחישובים שלנו.
פליטות מזהמים לכל נסיעה
אנחנו מעריכים את הפליטות לכל נסיעה לפי (1) פליטות ממוצעות למייל לכלי רכב ממוצע עבור אפשרות נסיעה (למשל, Uber Green) ולפי (2) מרחק נסיעה שנצפה. גישה זו מאפשרת לנו להעריך תרחישים נגדיים סבירים.
אנחנו מעריכים את ממוצע פליטות המזהמים למייל באמצעות המתודולוגיה של דוח הערכת האקלים והביצועים של Uber (CAsPR) ככל הניתן. לדוגמה, כאשר מספר זיהוי רכב (VIN) זמין לנו, אנחנו משתמשים במידע הזה כדי לקבל נתוני פליטות מפורטים יותר. כאשר מתודולוגיית CAsPR אינה מספיקה כדי לזהות הבדלים בין מוצרים רגילים לבין מוצרים עם פליטות נמוכות (בעיקר מחוץ לארה"ב/קנדה/אירופה), אנו משתמשים ברשומות של נסיעות ברכבים כדי להעריך את סוג הדלק והמנוע של כלי הרכב. לדוגמה, אנחנו מניחים שרכב שהשלים לפחות 10 נסיעות ב-Uber Comfort Electric הוא רכב חשמלי, ומניחים שרכב שהשלים לפחות 10 נסיעות ב-Uber Green הוא רכב היברידי. כשאנחנו מזהים את סוג המנוע כחשמלי מבוסס סוללה או כמבוסס תאי דלק, אנחנו מניחים שהפליטות הנלוות הן אפס. בכלי רכב היברידיים, אנחנו מניחים שקיימת הפחתה של 33% בפליטות לעומת רכבי בעירה פנימית רגילים. לתשומת ליבך, כשאנחנו מעריכים את הפליטות, אנחנו לוקחים בחשבון גורמים אחרים כמו תמהיל צי הרכב, שמאפשר לנו לשקף בצורה מדויקת יותר שגם Uber Green וגם UberX כוללים רכבים חשמליים והיברידיים.
מרחק הנסיעה שנצפה מוערך על סמך נקודות GPS. אנחנו משתמשים בשיטת התאמת מפה כדי למזער את ההשפעה של שגיאת נתוני GPS.
הערכת החיסכון
"חיסכון" בפליטות מזהמים מייצג את פליטות המזהמים שנוסע/ת מנע/ה על ידי הזמנה ישירה של אפשרות נסיעה עם רמת פליטות נמוכה יותר. החיסכון בפליטות מזהמים מחושב בתור ההפרש בין רמת ה-CO₂ (פחמן דו-חמצני) הנפלט באפשרויות נסיעה עם רמת פליטות נמוכה שהוזמנו דרך אפליקציית Uber, לבין אפשרויות נסיעה מקבילות עם רמת פליטות רגילה. כך, למשל, אנחנו משווים בין פליטות מזהמים מנסיעות עם Uber Green, UberX Share (שנקראות גם נסיעות Uber Pool) ואפשרויות נסיעה מיקרו-מוביליות לאלו של נסיעות עם UberX, ומשווים בין פליטות מזהמים בנסיעות עם Uber Comfort Electric לאלו של נסיעות עם Uber Comfort. כש-UberX או Uber Comfort לא זמינים בשוק, אנחנו בוחרים את המוצר הדומה ביותר לפי טווח המחירים והפופולריות שלו. עבור UberX Share (שנקרא גם Uber Pool), אנחנו מחשיבים רק נסיעות שבהן הותאמו לך נוסעים נוספים, ומחשבים את החיסכון המשוער בפליטות מזהמים על ידי השוואת נסיעות עם התאמה לנוסעים נוספים לנסיעות ישירות ללא נוסעים נוספים. המרחק של החלק המשותף של נסיעה מותאמת מחולק בין מספר קבוצות הנוסעים. בכל אפשרויות הנסיעה, אנחנו לא מחשבים חיסכון של פליטות מזהמים בנסיעות של פחות מקילומטר אחד.
פרטים נוספים
מאחר שעצימות פליטות המזהמים הממוצעת (gCO₂ למייל או קילומטר) של אפשרות נסיעה משתנה לאורך זמן ובהתאם לעיר, אנחנו מבצעים את החישוב הזה עבור כל אפשרות נסיעה בכל עיר, ומעדכנים אותו כל חודש. כשאין מספיק נסיעות בעיר מסוימת כדי לחשב את היעילות הממוצעת של פליטות מזהמים, אנחנו משתמשים ביעילות הפליטות הממוצעת ברמת המדינה עבור אותה אפשרות נסיעה.
חישוב החיסכון בפליטות מזהמים מבוסס על הנסיעות של הנוסע/ת מתחילת שנת 2021, למעט נסיעות עם Lime, שהחישוב עבורן מתחיל ביולי 2022. אם הנוסעים התחילו להשתמש ב-Uber אחרי ינואר 2021, אנחנו מחשבים את החיסכון המשוער על סמך הנסיעות שלהם מאז שהפכו למשתמשים.
במקרים נדירים, החיסכון בפליטות מזהמים עשוי להיות שלילי (למשל, עיקוף עם UberX Share (שנקרא גם Uber Pool) מתארך יותר מהצפוי); חיסכון שלילי בפליטות מזהמים לא נכלל בחישוב הכולל.
חישוב השוואות
ההשוואות מחושבות באופן הבא:
- צריכת דלק: אנו מתבססים על גורם הפליטות CO2 לבנזין לפי הסוכנות להגנת הסביבה של ארצות הברית (EPA).
- מרחק הנהיגה ברכב שמונע באמצעות דלק: אנו מניחים כי מדובר ברכב שמונע באמצעות דלק מסוג בנזין עם צריכה של 25.2 מייל לגלון (או 10.17 ק"מ לליטר) (צריכת דלק ממוצעת של רכב קל בארה"ב), ומסתמכים על גורם הפליטות CO2 לבנזין לפי הסוכנות להגנת הסביבה של ארצות הברית (EPA).
- פסולת ממוחזרת במקום מוטמנת: אנו מתבססים על ההערכות של הסוכנות להגנת הסביבה של ארצות הברית (EPA).
- הסרת CO2 מהאטמוספירה במשך שנה אחת: אנו מתבססים על ההערכות של הסוכנות להגנת הסביבה של ארצות הברית (EPA).
- מרחק נסיעה במיילים בטיסה בין-לאומית: אנו מתבססים על גורם הפליטות של המחלקה הממשלתית של בריטניה לאיכות הסביבה והמזון (DEFRA).
- צריכת פחם: אנו מתבססים על גורם הפליטות של CO2 לפחם לפי הסוכנות להגנת הסביבה של ארצות הברית (EPA).
- חולצות טריקו שיוצרו: אנו מתבססים על ההערכות של World Resources Institute לגבי חולצות טריקו מכותנה.
אודות