方法：我們如何估算減排量
Uber 致力成為零排放平台，並務求在實現此目標的過程中保持進度公開透明，包括公開計算排放量的方法。為此，本文件會概述我們如何估算每個行程的排放量，以及特定行程選項的減排量。
排放範圍
我們會針對已完成的行程，從乘客上車到下車期間從車輛排氣管，預計排放的二氧化碳總量。由於乘客無法控制司機夥伴在非行程期間的行駛狀況，因此我們只會就行程距離來計算排放量。我們之所以不計入非排氣管的排放量，是因為 Uber 對這些排放量的影響有限。例如，我們會排除汽油運送到油站所產生的額外排放量。在交通運輸業中，與化石燃油相關的溫室氣體 (GHGs) 有 99% 是二氧化碳，為了方便計算，我們選擇不計入非二氧化碳的溫室氣體。
每個行程排放量
我們根據 (1) 每英里平均排放量（以某個行程選項的平均車輛為基準，例如 Uber Electric），以及 (2) 實際觀察到的行駛距離，來估算每次行程的排放量。這種方法讓我們可以估算合理的假設情境。
每英里平均排放量的估算方法，盡可能採用Uber 氣候評估及績效報告（CAsPR）中的方法。例如，當我們有車輛識別號碼（VIN）時，會利用該資料獲取更詳細的排放數據。當 CAsPR 方法不足以分辨一般產品與低排放產品的差異時（主要發生於美國／加拿大／歐洲以外地區），我們會利用車輛行程紀錄來估算車輛的燃料及引擎類型。例如，完成至少 10 次 Comfort Electric 行程的車輛會被視為電動車，而完成至少 10 次 Uber Electric 行程的車輛則會被視為混能車。當我們確認引擎類型為純電動或燃料電池時，會假設相關排放為零。至於混能車，則假設其排放量比一般內燃機車輛減少 33%。請注意，在估算排放量時，我們亦會考慮其他因素，例如車隊組合，讓我們能更準確反映 Uber Electric 及 UberX 均包含電動車及混能車的情況。
實際觀察到的行駛距離是根據 GPS 定位點估算。我們會採用地圖匹配方法，以減少 GPS 數據誤差的影響。
預計減排量
「減排」指的是乘客透過直接選擇低排放車種而避免產生的碳排放。減排量是根據 Uber 應用程式上的低排放車種與其標準排放車種之間的二氧化碳排放差異計算得出。例如，Uber Electric、UberX Share（又稱 Pool）及微型出行的排放量，會與 UberX 的排放量作比較；而 Comfort Electric 的排放量則會與 Uber Comfort 作比較。如果某市場未有提供 UberX 或 Comfort，我們會根據價格範圍及受歡迎程度，選擇最相近的產品作比較。至於 UberX Share（又稱 Pool），我們只會計算有與其他乘客配對的行程，並會將配對行程與個別直達行程作比較以估算減排量。配對行程中共乘部分的行駛距離，會按乘客組數分配。所有車種的行程中，若行程少於 1 公里，則不會計算減排量。
更多詳細資料
由於行程選項的平均排放強度 (每英里或每公里的二氧化碳排放量，以克為單位) 會隨時間變化並因城市而異，我們會就每個城市的各種行程選項計算，且每月會更新一次。若特定城市的行程數量不足以計算平均排放效率，我們會計算該行程選項在該國家/地區的平均排放效率。
除 Lime 行程外，減排量是根據乘客自 2021 年起的行程數據計算得出，Lime 行程的數據自 2022 年 7 月開始計算。如果乘客在 2021 年 1 月之後開始使用服務，我們會根據他們成為用戶後的行程來估算減排量。
在極少數情況下，減排量可能會出現負數 (例如，UberX Share (也稱為 Uber Pool) 的繞路距離超出預期)。負減排量並不會納入整體減排量的計算。
等值計算
等值項目的計算方式如下：
- 汽油消耗：遵循美國國家環境保護局的汽油二氧化碳排放系數。
- 汽油車行駛距離：假設燃油車的耗油量為每加侖 25.2英里 (美國一般輕型汽車的耗油量) ，並遵循美國國家環境保護局的汽油二氧化碳排放系數。
- 回收而非堆填的廢棄物：遵循美國國家環境保護局的估算。
- 森林一年內從大氣層中吸收的二氧化碳量：遵循美國國家環境保護局的估算。
- 國際航班飛行里數：遵循英國環境、食物及鄉郊事務部的排放系數。
- 煤炭消耗：遵循美國國家環境保護局的煤炭二氧化碳排放系數。
- T恤生產：遵循世界資源研究所對棉質T恤的估算。