Uber 氣候評估和表現報告
透過 Uber 平台安排的行程對環境的影響十分重要。透過評估平台實際使用情況而收集的數據，我們有責任利用這些數據來衡量影響、公開分享結果提高透明度，並採取行動改善在氣候方面的表現。
2024 年 11 月更新：此頁面包括 2021 年第一季度開始至 2024 年第三季度結束期間，透過 Uber 完成的內燃 (ICE) 車輛和零排放車輛 (ZEV，如電池電動車) 的行程指標。請注意，此報告只涵蓋 Uber 的交通業務 (共乘)。
「在通往零排放的路上，我們需要抱持透明及負責任的態度，公開每一年所取得的進展。Uber 是首個根據用戶使用產品的實際情況數據，量度及匯報排放情況的交通平台，我們引以為傲。」
Uber 行政總裁 Dara Khosrowshahi
零排放車輛司機
在 2024 年第三季度，全球每月平均約有 182,000 名零排放車輛司機夥伴積極使用 Uber App。相比去年同期增加了 75%，比 3 年前同期增加了 13 倍。
指標：自我們發佈可持續發展目標後的首個完整歷年，即 2021 年 第一季度起，每月平均活躍的零排放車輛司機夥伴數目 (按季度計算)。只要使用 Uber App 的司機夥伴在該月完成至少一個行程，即被計入為該月活躍司機夥伴。
零排放車輛行程
2024 年第三季度，零排放車輛司機夥伴透過 Uber 在全球提供近 8,600 萬次排氣管零排放行程。相比去年同期透過 Uber 完成的零排放車輛行程數量高出 70% 以上，比 3 年前同期增加了 14 倍以上。
指標：自 2021 年第一季度起按季度透過 Uber App 安排並由零排放車輛司機完成的行程數量。
零排放車輛使用率攀升
在 2024 年第 3 季，使用零排放電動車輛的司機夥伴完成的行程數量，佔歐洲行程里程 11.7%，佔加拿大和美國行程里程 8.8%。相比去年同期，分別增加了 3.5 和 2.3 個百分點。這些結果與最新 BloombergNEF 報告中公佈的數據相符，報告顯示 Uber 司機夥伴在歐洲使用零排放車輛的速度，比其他司機夥伴快 5 倍。
指標：自 2021 年第一季度起按季度統計，零排放車輛完成的行程里程佔 Uber App 安排的所有行程里程的比率。加拿大、美國和歐洲的基準數據截至 2023 年，資料來源來自國際能源署。「BEV」是指電池電動車。
乘客碳強度
在 2023 年，乘客乘搭 Uber 行程的每一英里，在歐洲平均會產生 191 克二氧化碳 (或每公里 119 克二氧化碳)，在美國和加拿大會產生 307 克二氧化碳 (或每公里 192 克二氧化碳)。與 2021 年相比，該乘客碳強度指標在歐洲下降 16%，在美國和加拿大下降 15%。
指標：乘客碳強度 (即每位乘客每英里行程的二氧化碳排放量) 是 Uber 使用的年度氣候和效率指標，而且越來越多全球的政府機關和公司也使用此指標。就共乘或任何即叫即到的交通服務而言，計算時會考慮「空車行駛距離」里數所產生的碳排放量。
如需進一步了解我們如何計算乘客碳強度，請參閱我們的方法文件。請注意，與美國和加拿大相比，使用 Uber 平台的車輛在歐洲的平均燃油經濟性大幅下降，是造成歐洲地區和北美地區碳強度差異的主要原因。雖然歐洲司機夥伴使用 Uber App 的車輛組成更具效益，零排放車輛和混能車輛比例更高，但美國更嚴格的燃油經濟性報告標準也是造成碳強度差異的原因。此外，我們無法獲得足夠的輸入數據，以計算 2021 年前在歐洲市場完成行程的乘客碳強度。
常見問題
- Uber 的最新《氣候評估和表現報告》有什麼內容？
我們的《氣候評估和表現報告》為城市的政府官員、環保人士、用戶以及其他持份者提供根據續效衡量的指標數據，說明透過 Uber App 安排的接載行程在排放量和車輛電動化方面的成效。
- Uber 為什麼要發佈這份報告？
- Uber 在《氣候評估和表現報告》中主要使用什麼衡量標準？
指標包括：
- Uber 司機夥伴的電動車使用情況 (零排放車輛完成的行程里程或公里的比例)，以此衡量我們在 2040 年是否可實現 Uber 100% 零排放出行目標的進度
- 乘客碳強度，衡量乘客每英里的排放量
- 此報告將如何改善 Uber 行程的碳排放量和電動車使用情況？
我們懷著遠大志向，致力降低行程的乘客碳強度，並增加在 Uber 平台上使用零排放車輛的次數。衡量管理成效，並對進度保持透明度，是實踐目標的重要步驟。
- 乘客選擇透過 Uber 出行是否與其他低碳的出行選項如公共交通工具有所抵觸？
透過 Uber App 預約行程是為乘客提供的眾多交通選擇之一，而行程選項也非常取決於當地市場的情況。我們對美國國家家庭出行調查的 分析顯示，每個家庭使用最可持續的交通方式 (公共交通、步行和單車) 的次數越多，共乘和其他即叫即到解決方案的使用率亦會相對提高。
- Uber 會否以相同數據來衡量全球其他國家或地區？
- 你多久更新一次這些指標和報告？
我們會至少每年更新所有指標一次，並盡可能更頻繁更新部分指標。我們計劃每年發佈按歷年匯總的排放指標 (例如乘客碳強度)。
- 什麼是「零排放車輛」？
我們使用「零排放車輛」一詞的方式與 加州空氣資源委員會 (CARB) 和 歐洲交通運輸部環境 (T&E) 一致：「零排放車輛」意指不會從車載電源直接排放二氧化碳或其他空氣污染物 (例如氮氧化物、顆粒物、一氧化碳和硫氧化物) 的車輛。讀者應自行決定是否考慮地區差異。
目前，使用 Uber App 的司機夥伴會使用 2 種零排放電動車：電池電動車 (battery EV)，以及較少使用的燃料電池電動車 (FCEV)。
零排放車輛中的「零」是指車輛的「排氣喉」沒有排放二氧化碳或其他空氣污染物。換言之，此排放量並不一定有包括自生產到處置車輛及其能源來源的所有排放量。不過，根據獨立專家進行 生命週期分析數據 顯示：「在歐洲現今登記的中型純電動電動車，在使用壽命內的平均排放量已較同類汽油車低 66% 至 69%；美國為 60% 至 68%、中國為 37% 至 45%、印度則為 19% 至 34%。」
- 你會衡量使用 Uber Eats、送遞和 Uber Freight 等服務連帶的影響嗎？這些業務目前佔 Uber 業務的比重是多少？
我們的《氣候評估和表現報告》目前只涵蓋交通業務 (共乘) 的電動化和排放量指標。我們的目標是在未來將我們的送遞和貨運業務納入環境持續發展報告。
請參閱 Uber 的 2024 年環境、社會及管治報告，了解我們在送遞服務和 Uber Freight 方面採取的步驟。
本頁面及相關的《氣候評估和表現報告》以及《環境保護、社會責任及企業管治報告》(「報告」) 載有關於我們未來業務期望和目標的前瞻性陳述，涉及風險和不確定因素。實際結果可能與預期結果有明顯差異。如需了解詳情，請查閱我們的報告。
本報告所披露的部分資料，已獲英國勞氏質量認證有限公司 (LRQA) 提供有限保證。如欲了解英國勞氏質量認證有限公司 (LRQA) 的驗證聲明，請參閱此處。
如欲了解 Uber 碳補償的的使用概況，請參閱此處。
本報告所使用的「司機夥伴」、「送餐夥伴」、「賺取」、「零排放車輛」和「可持續包裝」等詞彙屬一般性質，並遵循 Uber Technologies, Inc. 的一般用法。讀者應自行決定是否考慮地區差異。