Uber 的《電氣化更新》
2026 年第一季更新： 本頁包含 2021 年第一季初至 2026 年第一季末期間，於 Uber 平台上以內燃機車輛及零排放車輛（如電池電動車）完成的行程相關指標。請注意，本報告僅涵蓋 Uber 的出行業務（共乘服務）。
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我們致力成為零排放平台，現已踏入第六年，並已取得重大進展。Uber 已成為全球最廣泛使用的零排放平台，司機夥伴在加拿大、歐洲和美國使用電動車的速度，比一般駕駛者快達 5 倍。
我們已投資數億美元，用於與電動化相關的計劃、額外獎勵、合作夥伴計劃和產品改善功能，並獲得回報。由於電動車 (EV) 營運成本下降和乘客對電動車的需求增加，世界各地數以千計的司機夥伴都能賺取更多收入。越來越多乘客透過 Uber 首次體驗乘搭電動車，這有助於在全球普遍性使用電動車，並加速使用電動交通工具。根據 Uber 的乘客滿意度調查，部分乘客對電動車體驗的滿意度最高，而且越來越多乘客選擇電動車行程。
我們的資料顯示，只要政府與行業攜手合作，確保經濟效益，進度就會加倍。例如，在阿姆斯特丹、倫敦和溫哥華等城市，經過謹慎執行的政策、行業投資和強大的充電網絡，Uber 行程每 3 英里就有超過 1 英里是使用電動車。
儘管取得了重大進展，但要實現全面電動化，仍然存在重大障礙。我們首次錄得美國及加拿大地區的電動車里程佔比有所下降，這反映了整體行業的趨勢，同時亦適逢美國聯邦購買電動車的稅務優惠逐步退場。高昂的電動車車價、融資及保險成本；充電設施配套及複雜性；以及不一致的政策環境，均持續拖慢電動車的普及速度。因此，我們未能完全實現 2025 年的出行和送遞目標；按照目前的趨勢，若缺乏政府與業界更緊密協調的聯合行動，我們的 2030 年目標仍將遙不可及。
正如我們一開始所提及的：氣候是集大成的團體項目，進展取決於各方的共同努力。儘管面對這些阻力，我們依然堅信未來的方向是全面電動化，並會繼續在此轉型進程中投入資源，特別是在公營與私營投資相輔相成的地方。
雖然許多關鍵因素不在我們的控制範圍內，但我們仍然堅定致力於轉型；不僅因為這是正確的做法，更因為這能為我們的業務、用戶、城市及廣大社區帶來直接且具策略意義的效益。我們在擴展實惠充電基礎設施方面的投資，將有助推動 Uber 服務覆蓋城市的電動化與自動駕駛發展；而即將到來的自動駕駛 (電動) 車輛浪潮，亦將成為實現大規模電動化的強勁助力。
以下最新資訊概括了我們至今取得的進展、關鍵見解，以及 2026 年及未來的重點關注領域。
Andrew Cornelia
Uber 全球電動化及可持續發展主管
2026 年 4 月 17 日
零排放車輛司機
2026 年第一季度，全球有超過 33.9 萬名零排放車輛司機活躍在 Uber 的應用程式上。這比去年同期成長了 47% 以上。
指標：自 2021 年第一季度起，每季度4平均活躍的每月零排放車輛司機夥伴數量。只要使用 Uber App 的司機夥伴在該月完成至少一個行程，即被計入為該月活躍司機夥伴。
零排放車輛行程
2026年第一季度，全球零排放車輛（ZEV）駕駛者透過Uber完成了超過1.54億次行程。平均而言，每秒鐘就有近20次ZEV行程透過Uber完成。 2026年第一季的ZEV行程總數比去年同期成長了47%。
指標：自 2021 年第一季度起按季度透過 Uber App 安排並由零排放車輛司機完成的行程數量。
零排放車輛使用率攀升
在 2026 年第一季，零排放車輛司機夥伴在歐洲 完成的行程里程佔比為 17.9%，而在美國及加拿大則佔 9.1%。在阿姆斯特丹和倫敦等特定城市，我們平台上由零排放車輛完成的里程更超過 40%。這些數據反映出 Uber 司機夥伴的零排放車輛普及率比一般公眾高出數倍。
然而，我們首次錄得美國及加拿大地區的電動車里程佔比有所下降，這反映了整體行業的趨勢，同時亦適逢美國聯邦購買電動車的稅務優惠逐步退場。
指標： 以 Uber 應用程式安排的行程中，使用零排放車輛（ZEV）完成的行程里數佔比，按季度自 2021 年第一季起統計。加拿大、歐洲及美國的基準數據截至 2024 年（為本次更新時最新可得數據），資料來源為 國際能源署。「BEV」指電池電動車。
乘客碳強度
到2025年，乘客每次乘搭 Uber 每英里平均產生 186 克二氧化碳（歐洲地區，或每公里 116 克二氧化碳），而在美國及加拿大則為每英里 318 克二氧化碳（或每公里 199 克二氧化碳）。與 2021 年相比，這個乘客碳排放強度指標在歐洲下降了 19%，在美國及加拿大則下降了 12%。
由於平均乘客載客量略有上升，以及車隊燃油效能提升，加拿大、歐洲及美國的乘客碳排放強度於2024至2025年間有所下降。
指標： 乘客碳排放強度，即每位乘客每英里行駛所產生的二氧化碳估算克數，是 Uber 以及越來越多全球各地的政府和企業每年用來衡量效率的指標。以共乘或任何隨叫隨到的出行服務為例，計算時會將所有空車里程（即車輛在接載乘客前及途中產生的行駛里程）所產生的排放量一併納入考慮。
如需了解更多有關我們如何計算乘客碳強度的詳情，請瀏覽我們的 方法論文件。請注意，Uber 在歐洲的車輛平均燃油效益明顯低於美國和加拿大，這解釋了這兩個地區碳強度差異的主要原因。雖然在歐洲，司機夥伴於 Uber 應用程式上使用的車輛組合更高效（包括較高比例的零排放車輛及混能車），但美國更嚴格的燃油效益申報標準亦是導致這差異的原因之一。此外，我們未能取得足夠的輸入數據，無法計算 2021 年前於歐洲市場完成行程的乘客碳強度。
常見問題
Uber 電氣化更新有哪些內容？
我們的《電動化更新》為持份者提供根據續效衡量的指標數據，說明透過 Uber App 安排的接載行程在碳排放量和乘客車輛電動化方面的成效。
Uber 為什麼要發佈這份最新資訊？
這項更新是根據我們交通服務平台的實際使用情況，有助我們提高電氣化影響的透明度，並有助促進改善平台的效率。
你在《電氣化更新》中使用的關鍵評估指標是什麼？
指標包括：
- Uber 司機夥伴的電動車使用情況 (零排放車輛完成的行程里程或公里的比例)，以此衡量我們在 2040 年是否可實現 Uber 100% 零排放出行目標的進度
- 乘客碳強度，衡量乘客每英里的排放量
此更新將如何改善 Uber 行程的碳排放量和電動車使用情況？
我們懷著遠大志向，致力降低行程的乘客碳強度，並增加在 Uber 平台上使用零排放車輛的次數。衡量進度並保持透明度，是實踐目標的重要步驟。
乘客選擇透過 Uber 出行是否與其他低碳的出行選項如公共交通工具有所抵觸？
透過 Uber App 預約行程是為乘客提供的眾多交通選擇之一，而行程選項也非常取決於當地市場的情況。我們對美國國家家庭出行調查的 分析顯示，每個家庭使用最可持續的交通方式 (公共交通、步行和單車) 的次數越多，共乘和其他即叫即到解決方案的使用率亦會相對提高。
Uber 會否以相同數據來衡量全球其他國家或地區？
以上大部分指標現時已涵蓋全球所有透過 Uber 應用程式完成的乘客行程。我們會定期報告 Uber 行程所產生的碳排放及其他影響範疇。
你期望提供 Uber 電氣化更新的頻率是？
我們會至少每年更新指標一次，並盡可能更頻繁更新部分指標。我們計劃每年發佈按歷年匯總的排放指標 (例如乘客碳強度)。
什麼是「零排放車輛」？
我們使用「零排放車輛」一詞的方式與 加州空氣資源委員會 (CARB) 和 歐洲交通運輸部環境 (T&E) 一致：「零排放車輛」意指不會從車載電源直接排放二氧化碳或其他空氣污染物 (例如氮氧化物、顆粒物、一氧化碳和硫氧化物) 的車輛。讀者應自行決定是否考慮地區差異。
目前，使用 Uber App 的司機夥伴會使用 2 種零排放電動車：電池電動車 (battery EV)，以及較少使用的燃料電池電動車 (FCEV)。
零排放車輛中的「零」是指車輛的「排氣喉」沒有排放二氧化碳或其他空氣污染物。換言之，此排放量並不一定有包括自生產到處置車輛及其能源來源的所有排放量。不過，根據獨立專家進行生命週期分析數據顯示：「在歐洲現今登記的中型純電動電動車，在使用壽命內的平均排放量已較同類汽油車低 66% 至 69%；美國為 60% 至 68%、中國為 37% 至 45%、印度則為 19% 至 34%。」
你會衡量送遞業務的影響嗎？
我們目前的電動化更新僅涵蓋我們出行業務（共乘）的電動化及排放指標。我們目標日後將送遞服務的排放及電動化進展一併納入。
就包裝方面，Uber 持續投資協助商戶轉用更可持續的選項。不過，正如推動電動化一樣，進展有賴集體行動。我們會優先在公私營投資方向一致的城市推動相關工作。例如，在法國，平台上超過 88% 的包裝均可回收、重用或堆肥，這得益於國家政策及本地獎勵措施的支持。
雖然我們已取得一定進展，但仍未能完全達到2025年的目標；若政府與業界未能加強協作，我們將難以實現2030年的目標。
雖然有許多關鍵因素並非我們所能控制，但我們仍然堅定地推動這項轉變，不僅因為這是正確的事情，同時也能為我們的業務、用戶、城市及更廣泛的社區帶來直接和策略性的好處。如欲了解 Uber 與商戶合作推動更可持續包裝的詳情，請參閱我們的 Uber Eats 商戶專頁。
Uber 是否披露範疇 1、2 和 3 的排放量，如果是，可在哪裡找到相關資料？
Uber 已於我們的 管治策略及參與報告 以及 CDP 披露了 Scope 1、2 和 3 的碳排放量。你可以在 CDP 公開企業評分查詢 中找到我們最新的評分。這些碳排放量的估算已獲得獨立第三方的有限保證。
本頁及相關資訊、更新、報告和網頁（下稱「報告」）包含有關我們未來業務預期及目標的前瞻性陳述，當中涉及風險及不確定性。實際結果可能與預期結果有重大差異。此外，本報告僅供參考，請勿作為業務或購置車輛的決策依據。請勿對前瞻性陳述過度依賴。除非法律要求，否則我們沒有責任更新此資訊。如欲了解更多 Uber 的策略，請瀏覽 investor.uber.com。
本報告中披露的某些數據已獲得有限保證，但由於四捨五入方法不同，獲得保證的數據可能會出現差異。
本報告中所使用的詞語，例如「司機夥伴」、「送遞夥伴」、「行程收入」、「零排放車輛」、「零排放行程」及「可持續包裝」，均屬一般用語，並依據 Uber Technologies, Inc. 的慣常用法。不同地區的詞語用法可能有所不同，請讀者自行斟酌。
有關 Uber 使用碳抵消的概覽可於 這裡查閱。