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Mise à jour sur le passage aux véhicules électriques d'Uber

Mise à jour du 1er trimestre 2026: Cette page présente des indicateurs concernant les trajets effectués sur Uber par des véhicules thermiques et des véhicules zéro émission (ZEV, comme les véhicules électriques à batterie) du début du premier trimestre 2021 à la fin du premier trimestre 2026. Remarque : le périmètre de ce rapport couvre uniquement l’activité Mobilité d’Uber (trajets partagés).

Suivre notre parcours vers l'objectif zéro émission

Six ans après le début de nos efforts ambitieux pour passer à une plateforme zéro émission, nous avons réalisé des progrès significatifs. Uber est déjà la plateforme la plus largement disponible au monde pour les trajets à zéro émission, les chauffeurs utilisant l'application Uber passant à l'électrique jusqu'à 5 fois plus vite que l'automobiliste moyen au Canada, en Europe et aux États-Unis.

Nous avons investi des centaines de millions de dollars dans des programmes liés à l’électrification, des avantages, des partenariats et des améliorations de produits — et cela porte ses fruits. Partout dans le monde, des milliers de chauffeurs augmentent leurs revenus grâce à des coûts d’exploitation plus faibles des véhicules électriques (VE) et à une demande des passagers plus élevée pour ces véhicules. De plus en plus, les passagers découvrent leur premier VE sur Uber, ce qui contribue à banaliser et à accélérer l’adoption du transport électrique partout dans le monde. D’après l’enquête de satisfaction des passagers d’Uber, certaines des meilleures notes de satisfaction proviennent de l’expérience en VE, et les passagers optent de plus en plus pour des trajets en véhicule électrique.

Nos données montrent que les progrès s'accélèrent lorsque les pouvoirs publics et l'industrie travaillent ensemble pour que l'équation économique soit la bonne. Dans des villes comme Amsterdam, Londres et Vancouver, par exemple, où des politiques réfléchies, des investissements du secteur et des réseaux de recharge solides s'alignent, plus de 1/3 des miles parcourus avec Uber sont désormais réalisés en véhicule électrique.

Malgré des progrès significatifs, d’importants obstacles subsistent pour parvenir à une électrification à grande échelle. Pour la première fois, nous avons constaté une baisse de notre part des distances parcourues en VE aux États-Unis et au Canada, reflétant les tendances générales du secteur et coïncidant avec la suppression progressive des crédits d’impôt fédéraux américains pour l’achat de VE. Des coûts initiaux élevés pour les VE, le financement et l’assurance; l’accès à la recharge et sa complexité; et des cadres réglementaires incohérents continuent de freiner l’adoption. Par conséquent, nous n’avons pas entièrement atteint nos objectifs de mobilité et de livraison pour 2025 et, compte tenu des tendances actuelles, nos objectifs pour 2030 restent hors de portée sans une action plus forte et coordonnée des pouvoirs publics et de l’industrie.

Comme nous l’avons dit depuis le début, le climat est un sport d’équipe et les progrès dépendent d’une action collective. Malgré ces vents contraires, nous pensons que l’avenir est électrique et nous continuerons d’investir dans cette transition, en particulier là où les investissements publics et privés sont alignés.

Bien que de nombreux leviers clés échappent à notre maîtrise, nous restons profondément engagés dans cette transition, non seulement parce que c’est la bonne chose à faire, mais aussi parce qu’elle apporte des avantages directs et stratégiques à notre activité, à nos utilisateurs, à nos villes et à nos communautés au sens large. Nos investissements visant à élargir l’accès à des infrastructures de recharge abordables soutiendront l’électrification et la conduite autonome dans les villes où Uber est disponible, et la prochaine vague de véhicules autonomes (électriques) constituera un puissant catalyseur pour atteindre une électrification à grande échelle.

Notre dernière mise à jour ci-dessous dresse le bilan à ce jour, présente les principaux enseignements et les domaines prioritaires pour 2026 et au-delà.

Andrew Cornelia
Responsable mondial de l'électrification et du développement durable, Uber
avril 17, 2026

Chauffeurs ZEV

Dans le monde, plus de 339,000 chauffeurs de véhicules zéro émission (ZEV) étaient actifs sur l'application Uber au T1 2026. Soit une hausse de plus de 47% par rapport à la même période un an plus tôt.

Indicateur : Chauffeurs de VZE actifs mensuels moyens sur Uber, par trimestre, depuis le premier trimestre 2021. Les chauffeurs qui utilisent l'application Uber sont considérés comme actifs au cours d'un mois donné s'ils ont effectué au moins un trajet au cours de ce mois civil.

Courses en VZE

Au 1er trimestre 2026, les chauffeurs ZEV ont effectué plus de 154 millions de trajets avec Uber, dans le monde. Cela représente en moyenne près de 20 trajets ZEV sur Uber chaque seconde. Le total du 1er trimestre 2026 est supérieur de 47% au nombre de trajets ZEV effectués sur Uber pendant la même période un an plus tôt.

Indicateur : nombre de trajets organisés via l'application Uber et effectués par les chauffeurs de VZE, par trimestre depuis le premier trimestre 2021.

Adoption par le ZEV

Au 1er trimestre 2026, les chauffeurs utilisant des ZEV ont totalisé 17,9% de l’ensemble des miles parcourus en course en Europe et 9,1% de l’ensemble des miles parcourus en course aux États-Unis et au Canada. Dans certaines villes, comme Amsterdam et Londres, la part des miles effectués en ZEV atteint 40%+ sur l'application Uber. Ces chiffres reflètent un taux d’adoption des ZEV chez les chauffeurs utilisant l'application Uber, plusieurs fois supérieur à celui du grand public.

Toutefois, pour la première fois, nous avons observé un recul de notre part de distances parcourues en véhicules électriques aux États-Unis et au Canada, reflétant les tendances générales du secteur et coïncidant avec la suppression progressive des crédits d'impôt fédéraux américains pour l'achat de véhicules électriques.

Indicateur: Part des miles parcourus pendant les trajets en VZE par rapport à l’ensemble des miles parcourus pendant les trajets proposés via l’application Uber, par trimestre depuis T1 2021. Les données de référence pour le Canada, l’Europe et les États-Unis datent de 2024 (les plus récentes disponibles au moment de cette mise à jour) et proviennent de l’Agence internationale de l’énergie. « BEV » désigne les véhicules électriques à batterie.

Intensité carbone passager

En 2025, chaque mile parcouru par un passager avec Uber a entraîné en moyenne l'émission de 186 grammes de CO₂ en Europe (soit 116 grammes de CO₂ par kilomètre) et de 318 grammes de CO₂ aux États-Unis et au Canada (soit 199 grammes de CO₂ par kilomètre). Par rapport à 2021, cet indicateur d'intensité carbone par passager a diminué de 19% en Europe et de 12% aux États-Unis et au Canada.

L'intensité carbone du transport de passagers au Canada, en Europe et aux États-Unis a diminué entre 2024 et 2025 en raison d'une légère hausse du taux moyen d'occupation des véhicules et d'une amélioration de l'efficacité énergétique de la flotte de véhicules.

États-Unis et Canada
Clear value

Indicateur : Intensité carbone par passager, c’est-à-dire le nombre estimé de grammes de CO₂ par mile-passager parcouru, est un indicateur annuel d’efficacité utilisé par Uber—et, de plus en plus, par les gouvernements et les entreprises du monde entier. Dans le cas des trajets partagés, ou de tout service de mobilité à la demande, les émissions produites par toute distance à vide (distance effectuée par le véhicule avant et sur le trajet vers le lieu de prise en charge des passagers) sont prises en compte dans le calcul.

Pour plus de détails sur la manière dont nous calculons l’intensité carbone par passager, consultez notre document méthodologique. Notez que le rendement énergétique moyen nettement inférieur des véhicules utilisés via Uber en Europe, par rapport aux États-Unis et au Canada, explique l’essentiel de l’écart d’intensité carbone dans ces 2 zones géographiques. Bien que la composition du parc de véhicules que les chauffeurs utilisent dans l’application Uber en Europe soit plus efficiente sur le plan énergétique (avec une proportion plus élevée de véhicules zéro émission (ZEV) et d’hybrides), des normes de déclaration de la consommation de carburant plus strictes aux États-Unis contribuent également à cet écart. En outre, nous n’avons pas accès à des données d’entrée suffisantes pour calculer l’intensité carbone par passager pour les trajets effectués sur les marchés européens avant 2021.

Données et analyses approfondies

Foire aux questions

Que contient la mise à jour sur le passage aux véhicules électriques d'Uber ?

Notre mise à jour sur le passage aux véhicules électriques fournit aux parties prenantes intéressées des indicateurs de performance sur les émissions de carbone et le passage aux véhicules électriques pour les trajets de passagers effectués via l'application Uber.

Pourquoi publiez-vous cette mise à jour ?

Cette mise à jour, basée sur l'utilisation réelle de notre plateforme de mobilité, contribue à une plus grande transparence de l'impact de notre passage aux véhicules électriques et nous aide à améliorer nos efforts pour soutenir l'efficacité sur notre plateforme.

Quels sont les indicateurs principaux utilisés dans la mise à jour sur le passage aux véhicules électriques ?

Les indicateurs sont les suivants :

  • l'utilisation de véhicules zéro émission par les chauffeurs avec Uber (part des miles parcourus ou des kilomètres parcourus en VZE), qui mesure notre progression vers notre objectif de 100 % de mobilité zéro émission avec Uber dans le monde entier d'ici 2040 ;
  • l'intensité carbone passager, qui mesure le taux d'émission des passagers par mile.
Comment cette mise à jour va-t-elle améliorer la réduction des émissions et l'adoption des trajets en VE avec Uber ?

Nous avons l'ambition de réduire l'intensité carbone des trajets de passagers et d'augmenter l'utilisation de véhicules zéro émission sur la plateforme Uber. La mesure et la transparence des progrès réalisés sont des étapes importantes de notre parcours.

Les passagers effectuent-ils des trajets avec Uber au lieu d'utiliser des options à faible émission de carbone comme les transports en commun ?

Les trajets avec l'application Uber sont l'un des nombreux moyens de transport proposés aux personnes qui cherchent à se déplacer. Le choix du trajet dépend en grande partie des conditions du marché local. Notre analyse des données de l'enquête nationale sur les déplacements des ménages aux États-Unis montre qu'une utilisation plus élevée par foyer des modes de transport les plus durables (transports publics, marche et vélo) est liée à une utilisation plus élevée des trajets partagés et d'autres solutions à la demande.

Mesurerez-vous les mêmes données pour d'autres pays ou régions du monde ?

Bon nombre des indicateurs mentionnés ci-dessus couvrent désormais tous les trajets des passagers effectués avec l'application Uber à l'échelle mondiale. Nous publions régulièrement des rapports sur les émissions de carbone et d'autres domaines d'impact résultant des trajets effectués via l'application Uber.

À quelle fréquence prévoyez-vous de fournir la mise à jour d'Uber sur le passage aux véhicules électriques ?

Nous mettons à jour les indicateurs au moins une fois par an et pouvons en mettre certains à jour plus fréquemment. Nous publierons des indicateurs d'émissions (comme l'intensité carbone passager) chaque année, agrégés par année civile.

Qu'entendez-vous par « véhicule zéro émission » ?

Nous utilisons le terme « véhicule à émissions nulles » (ZEV) de la même manière que le California Air Resources Board (CARB) et Europe’s Transport & Environment (T&E) : pour désigner des véhicules qui ne produisent aucune émission directe de CO₂ ni d’autres polluants atmosphériques réglementés (comme les NOx, les particules, le CO₂ et les SOx) provenant de la source d’énergie embarquée. Les variations régionales sont à considérer à la discrétion du lecteur.

Les chauffeurs utilisant l’application Uber ont aujourd’hui recours à 2 types de ZEV : des véhicules électriques à batterie (EV à batterie) et, très occasionnellement, des véhicules électriques à pile à combustible alimentés à l’hydrogène (FCEV).

Bien sûr, le “zéro” dans ZEV renvoie à l’absence d’émissions au niveau du “pot d’échappement” proverbial du véhicule et pas nécessairement à l’ensemble des émissions pouvant être prises en compte, de la production à l’élimination du véhicule et de sa source d’énergie. Si l’on tient compte de tout, toutefois, analyses du cycle de vie menées par des experts indépendants montrent que “les émissions sur l’ensemble de la durée de vie des véhicules électriques à batterie de taille moyenne immatriculés aujourd’hui sont déjà inférieures à celles des voitures à essence comparables de 66%–69% en Europe, 60%–68% aux États-Unis, 37%–45% en Chine et 19%–34% en Inde.”

Allez-vous mesurer l'impact sur votre activité de livraison ?

Notre mise à jour sur l’électrification couvre actuellement uniquement les indicateurs d’électrification et d’émissions pour notre activité Mobilité (trajets partagés). Nous prévoyons d’y inclure à l’avenir nos progrès en matière d’émissions liées à la livraison et d’électrification.

En ce qui concerne les emballages, Uber continue d’investir pour aider les commerçants à passer à des solutions plus durables. Comme pour l’électrification, toutefois, les progrès dépendent d’une action collective. Nous donnons la priorité à nos efforts dans les villes où les investissements publics et privés sont alignés. Par exemple, en France, plus de 88% des emballages utilisés sur l’application Uber sont recyclables, réutilisables ou compostables, ce qui est soutenu par la politique nationale et des avantages locaux.

Bien que des progrès aient été réalisés, nous n'avons pas pu atteindre pleinement nos objectifs pour 2025, et nos objectifs pour 2030 seront hors de portée sans une action plus forte et coordonnée de la part des pouvoirs publics et de l'industrie.

Bien que de nombreux leviers essentiels échappent à notre contrôle, nous restons pleinement engagés dans cette transition, non seulement parce que c'est la bonne chose à faire, mais aussi parce qu'elle apporte des avantages directs et stratégiques à notre entreprise, à nos utilisateurs, à nos villes et à nos communautés au sens large. Pour en savoir plus sur l'approche d'Uber en matière d'emballages plus durables avec les commerçants, consultez notre page Web Uber Eats pour les commerçants.

Uber publie-t-il ses émissions de catégories 1, 2 et 3 et, dans l'affirmative, où les trouver ?

Uber publie les émissions des scopes 1, 2 et 3 dans notre Rapport sur la gouvernance, la stratégie et l'engagement et auprès du CDP. Vous pouvez consulter notre note la plus récente dans la recherche publique des notes des entreprises du CDP. Ces estimations d'émissions ont fait l'objet d'une assurance limitée de la part d'un tiers indépendant.

Cette page et les informations, mises à jour, rapports et pages Web associés (le “Rapport”) contiennent des déclarations prospectives concernant nos attentes et objectifs commerciaux futurs, qui comportent des risques et des incertitudes. Les résultats réels peuvent différer sensiblement des résultats anticipés. En outre, ce Rapport est fourni uniquement à titre informatif et ne doit pas servir de base à des décisions commerciales ou d'acquisition de véhicules. Il ne faut pas accorder une confiance excessive aux déclarations prospectives. Nous n’avons aucune obligation de mettre à jour ces informations, sauf si la loi l’exige. Pour en savoir plus sur la stratégie d’Uber, rendez-vous sur investor.uber.com.

Certaines données présentées dans ce rapport ont fait l'objet d'une assurance limitée de la part de LRQA. Des écarts de données au sein du périmètre d'assurance peuvent exister en raison des méthodes d'arrondi.

L’utilisation, dans le présent rapport, de termes tels que « chauffeurs », « coursiers », « générer des revenus », « véhicule zéro émission », « trajet zéro émission » et « emballages durables » est générale et reflète l’usage courant de ces mots par Uber Technologies, Inc. Les variations régionales des mots sont laissées à l’appréciation du lecteur.

Un aperçu du recours par Uber aux crédits carbone se trouve ici.