Método: cómo calculamos el ahorro de emisiones
En Uber queremos ser transparentes sobre cómo nos acercamos a nuestra meta de convertirnos enuna plataforma sin emisiones. Esto incluye ser transparentes sobre el método en el que basamos nuestros cálculos. Con este fin, en este documento ofrecemos un resumen de cómo calculamos las emisiones por viaje y las emisiones que ahorran ciertas opciones de viaje.
Alcance de las emisiones
Calculamos las emisiones de CO₂ procedentes del tubo de escape desde la recogida del pasajero hasta la llegada al destino. Como los usuarios no pueden influir apenas en las distancias que recorren los conductores cuando no viajan con ellos, nuestros cálculos se centran en las distancias que recorren los conductores cuando viajan con pasajeros. Excluimos las emisiones que no proceden de los tubos de escape, como las de los vehículos que transportan gasolina a las gasolineras, porque la influencia de Uber sobre esa clase de emisiones es más limitada. En el sector del transporte, el CO₂ representa el 99 % de los gases de efecto invernadero (GEI) relacionados con la combustión de combustibles fósiles. Por lo tanto, para simplificar, excluimos de nuestros cálculos los GEI distintos del CO₂.
Emisiones por viaje
Estimamos las emisiones por viaje en función de (1) las emisiones medias por milla del vehículo medio para una opción de viaje (por ejemplo, Uber Electric), y (2) la distancia recorrida observada. Este enfoque nos permite estimar escenarios contrafactuales razonables.
La media de emisiones por milla se estima utilizando la metodología del Informe de Evaluación y Desempeño Climático de Uber (CAsPR) en la medida de lo posible. Por ejemplo, cuando disponemos de un Número de Identificación del Vehículo (VIN), utilizamos esa información para obtener datos de emisiones más detallados. Cuando la metodología CAsPR no es suficiente para identificar diferencias entre productos regulares y productos de bajas emisiones (principalmente fuera de EE. UU./Canadá/Europa), utilizamos los registros de viajes de vehículos para estimar el tipo de combustible y de motor de los vehículos. Por ejemplo, se asume que un vehículo que ha realizado al menos 10 viajes Comfort Electric es un vehículo eléctrico, mientras que un vehículo que ha realizado al menos 10 viajes Uber Electric se considera híbrido. Cuando identificamos el tipo de motor como eléctrico de batería o de celda de combustible, asumimos que las emisiones asociadas son cero. Para los vehículos híbridos, asumimos una reducción del 33% en las emisiones en comparación con los vehículos de combustión interna convencionales. Cabe destacar que, al estimar las emisiones, consideramos otros factores como la composición de la flota, lo que nos permite reflejar con mayor precisión que tanto Uber Electric como UberX incluyen vehículos eléctricos e híbridos.
La distancia recorrida observada se estima a partir de puntos GPS. Utilizamos un método de ajuste al mapa para minimizar el impacto de posibles errores en los datos GPS.
Cálculo de ahorro
Las “reducciones de emisiones” representan las emisiones que un usuario ha evitado al solicitar directamente una opción de viaje con menos emisiones. Las reducciones de emisiones se calculan como la diferencia de CO₂ emitido entre las opciones de viaje de bajas emisiones en la app de Uber y las de sus equivalentes de emisiones estándar. Por ejemplo, las emisiones de Uber Electric, UberX Share (también conocido como Uber Pool) y los trayectos de micromovilidad se comparan con las de los viajes en UberX, y las emisiones de Comfort Electric se comparan con las de Uber Comfort. Cuando UberX o Comfort no están disponibles en el mercado, elegimos el producto más comparable según el rango de precios y la popularidad. Para UberX Share (también conocido como Uber Pool), solo contabilizamos los trayectos emparejados con otros usuarios y estimamos la reducción de emisiones comparando los viajes compartidos con trayectos individuales directos. La distancia recorrida durante la parte compartida de un viaje emparejado se distribuye entre el número de grupos de usuarios. Para todas las opciones de viaje, no contabilizamos reducciones de emisiones en trayectos de menos de 1 km.
Más detalles
Debido a que la intensidad de emisión media (gCO₂ por milla o kilómetro) de cada opción de viaje cambia con el tiempo y varía según la ciudad, actualizamos el cálculo en función de estos datos todos los meses. Cuando no hay suficientes viajes en una ciudad en particular para calcular la eficiencia media de las emisiones, usamos los datos nacionales para esa opción de viaje.
El cálculo del ahorro de emisiones se basa en los viajes de un pasajero desde principios de 2021, con la excepción de Lime, que empieza a contar desde julio de 2022. Si el pasajero se registró a partir de enero de 2021, estimamos el ahorro en función de los viajes que haya hecho desde que creó su cuenta.
En raras ocasiones, el cálculo del ahorro de emisiones podría ser un valor negativo (por ejemplo, si un viaje con UberX Share, también conocido como Uber Pool, se alarga más de lo esperado). Los valores negativos no se incluyen en el cálculo general.
Cálculo de equivalencias
Las equivalencias se calculan de la siguiente manera:
- Consumo de gasolina: seguimos el factor de emisiones de CO₂ de la EPA de EE. UU. para la gasolina.
- Distancia recorrida en un coche de gasolina: tomamos como base un vehículo de gasolina de 25,2 millas por galón (mpg) (mpg promedio de vehículos ligeros en EE. UU.) y seguimos el factor de emisiones de CO₂ de la EPA de EE. UU. para la gasolina.
- Residuos reciclados en lugar de depositados en vertederos: seguimos la estimación de la EPA de EE. UU.
- Bosque que elimina CO₂ de la atmósfera durante un año: seguimos la estimación de la EPA de EE. UU.
- Distancia recorrida en un vuelo internacional: seguimos el factor de emisiones del DEFRA del Reino Unido.
- Consumo de carbón: seguimos el factor de emisiones de CO₂ de la EPA de EE. UU. para el carbón.
- Camisetas producidas: seguimos la estimación del Instituto de Recursos Mundiales para las camisetas de algodón.
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