Des exigences d’assurance injustes pour le covoiturage font augmenter les coûts pour les passagers et nuisent à la capacité des chauffeurs à gagner des revenus

Les lois des États américains exigent que les chauffeurs de covoiturage aient une assurance automobile commerciale. C'est nécessaire parce que l'assurance automobile personnelle ne couvre généralement pas les accidents qui se produisent pendant que vous gagnez de l'argent sur des plateformes comme Uber. Chaque État fixe ses propres exigences en matière d'assurance automobile commerciale, lesquelles varient considérablement d'un État à l'autre. La plupart des États autorisent le chauffeur, Uber ou une combinaison des deux à satisfaire à ces exigences, mais Uber souscrit une assurance automobile commerciale pour les chauffeurs afin qu'ils n'aient pas à payer eux-mêmes des polices annuelles coûteuses. Vous pouvez en savoir plus sur la couverture d'assurance d'Uber ici.

Les chauffeurs de covoiturage doivent généralement répondre à des exigences d'assurance automobile commerciale plus élevées que les chauffeurs d'autres véhicules sur la route, y compris les taxis, les limousines et les véhicules de transport commercial. En Californie, par exemple, l'exigence de couverture pour responsabilité civile de 1 million de dollars imposée à Uber et à d'autres TNC (entreprises de réseau de transport) est actuellement plus de 30 fois supérieure à celle des véhicules personnels sur la route, qui est de seulement 30 000 $ par personne. C'est aussi beaucoup plus élevé que ce qui est demandé aux taxis, soit 10 fois le montant de couverture par personne exigé à Los Angeles et à San Francisco (les exigences relatives aux taxis changent d'une ville à l'autre). En 2020, pour diminuer l'impact de la pandémie, la Ville de San Francisco a temporairement réduit les exigences en matière d'assurance responsabilité civile pour les taxis. Le montant de la couverture est passé de 1 million de dollars à 100 000 $ par personne et à 300 000 $ par accident, et il n'a pas changé depuis. Au New Jersey, une couverture d'assurance responsabilité civile de 1,5 million de dollars est requise pour les courses de TNC, ce qui est 30 fois plus élevé que l'exigence de 50 000 $ par incident pour les véhicules personnels. C'est aussi nettement plus élevé que la couverture d'assurance responsabilité civile de 1 million de dollars exigée pour les courses de covoiturage dans la plupart des autres États.

Les passagers ressentent directement les répercussions sur le coût de leurs courses, et les passagers des États où les exigences en matière d’assurance sont très élevées paient plus que ceux des États où elles sont plus raisonnables. Au New Jersey, par exemple, près du tiers du prix de la course du passager sert à couvrir les coûts d’assurance imposés par l’État. Plus de la moitié de ce total est uniquement attribuable à l’exigence UM/UIM. Dans l’État de New York, où l’exigence de responsabilité des TNC correspond à l’exigence UM/UIM à $1.25 million, en moyenne 28% du prix de la course du passager est consacré aux coûts d’assurance obligatoires. À titre de comparaison, dans des endroits comme Washington, DC, et le Massachusetts, moins de 5% du prix de la course d’un passager est consacré aux coûts d’assurance obligatoires.²

Au fil des ans, nous avons constamment amélioré la sécurité en développant des fonctionnalités de pointe, en offrant une formation complète à nos utilisateurs et en collaborant avec des experts (y compris des avocats et des forces de l'ordre) qui nous aident à prendre des décisions éclairées.

Dans le but de réduire les risques d'accidents, Uber a déjà investi dans des innovations en matière de sécurité, comme la réduction des virages à gauche, les alertes d'intersection partiellement contrôlées et les alertes de ceinture de sécurité. Uber a aussi lancé les données sur la conduite, un tableau de bord qui donne aux chauffeurs une visibilité sur leurs habitudes de conduite et des conseils pour améliorer leur sécurité au volant. De nombreuses études indiquent que les chauffeurs de TNC sont plus prudents que la moyenne des chauffeurs et contribuent ainsi à la sécurité routière. Pour 100 millions de milles parcourus, le taux de décès dans les véhicules à moteur avec Uber est nettement inférieur à la moyenne nationale, et 99,9 % des courses avec Uber se déroulent sans aucun problème de sécurité.

Des études ont aussi montré que la présence d'Uber dans une ville y réduit le taux d'accidents liés à l'alcool au volant. De plus, le covoiturage a contribué à réduire le nombre de décès sur les routes la nuit et la fin de semaine. Une étude nationale publiée dans The Review of Economics and Statistics a montré qu'Uber a réduit de 5,2 % le nombre total de décès sur les routes aux États-Unis, ce qui équivaut à 627 vies sauvées rien qu'en 2019. Enfin, selon un sondage de Mothers Against Drunk Driving, 78 % des personnes interrogées conviennent que leurs amis sont moins susceptibles de conduire en état d'ébriété s'ils ont accès au covoiturage³.

Uber mène des efforts de défense des intérêts partout au pays pour promouvoir et faire adopter des changements législatifs de bon sens qui font en sorte que toutes les courses restent couvertes tout en faisant baisser les coûts, afin qu’une plus grande part du prix de la course du passager se retrouve là où elle doit être : dans la poche du chauffeur. En rationalisant les exigences d’assurance des TNC, nous pourrons faire en sorte que les consommateurs ne paient que pour les protections dont ils ont besoin.

Au cours des 2 dernières années, certains États ont fait de réels progrès pour faire baisser le coût de l’assurance, tandis que d’autres ont évolué dans le mauvais sens. L’Arizona, la Floride, la Géorgie et la Louisiane se démarquent comme les grands gagnants, quittant le groupe de tête des marchés les plus coûteux grâce à des réformes et à une application plus rigoureuse. À l’inverse, le New Jersey et New York se hissent en tête du classement, avec des coûts alimentés par des exigences UM/UIM élevées, des abus des recours judiciaires, des accidents simulés et des verdicts démesurés. On s’attend à ce que des États comme la Californie et le Nevada voient les coûts baisser au cours des prochains mois, à mesure que les réformes adoptées en 2025 seront mises en œuvre progressivement. En 2025, la législature de la Californie a voté pour réduire l’exigence UM/UIM de la Californie pour les TNCs, passant de $1 million par course lorsqu’un passager est dans le véhicule à $60,000 par personne et $300,000 par incident, en vigueur le January 1, 2026. L’écart est clair : les États qui s’attaquent à la fraude et réforment des systèmes défaillants apportent un répit aux passagers, tandis que ceux qui ne le font pas imposent aux familles des prix de la course plus élevés et moins d’options de transport.