＃交通部給Uber的解方只想解計程車的選票
這些關於小黃的數字你不能不知道！
- 你知道嗎？台灣計程車司機每天平均有3小時都是空車沒有載客的。
- 你知道嗎？全台灣有在使用網路叫車App的計程車司機，不到總量的20%。
用科技，增進城市中移動的效率是我們的核心宗旨。過去幾年間，我們也證實了，透過【大數據派遣方式】以及【事先揭露彈性定價】兩個關鍵科技，不但可以消費者有更靈活的交通選擇，也能更有效率地提高職業駕駛人的收益。
然而，這些很棒的科技需要與時俱進的法規空間才能被更廣泛地運用，很遺憾的，目前的計程車法規，無法容下這些關鍵的科技。因此，政府強硬要將我們納入計程車客運服務業，忽略了過去30年來未突破的僵化法規，正鎖死了所有司機可能受惠於網路科技而擁有更多選擇、更靈活、有效率的賺錢機會，也剝奪了消費者選擇更好的搭乘體驗的權利。
「Uber的大數據派遣方式」，成功而有效地降低空車率！每天比小黃多出42%的趟次
根據交通部統計資料，台灣計程車司機每天平均有3小時都是空車沒有載客的。
小黃司機擁有路攔以及定點排班的絕對優勢，七成的生意來自於此。然而，其他時間呢？相比傳統的路邊巡迴，司機難以準確掌握在什麼時間、什麼地點可能會有生意？目前的乘客需求是否太多或太少？
我們的科技能夠即時掌握隨時隨地的乘車需要，提供「即時熱點」地圖給在線的駕駛人，並透過系統引導駕駛前往該時間所在地周邊的高需求點；另外，我們也會「無縫媒合」駕駛在附近、或順路地點的乘客，車上的客人還沒有下車就已經配對到下一個乘客，這些都是我們致力提升駕駛開車效率的技術。
以計程車司機一天平均開車9.2小時為例，一個 UberX 的駕駛可多出 42% 的趟次。
如此一來，駕駛能用更短的時間，接到更多的乘客；空車時間下降，也能有效減少空車繞行的壅塞、污染等問題。
「Uber的事先揭露彈性計價」，尖峰高、離峰低 ，用付費意願增加駕駛人收益
台灣過去未有GPS的年代，為了保障消費者權益，計程車的計價方式是以法定輪距的度量衡計算距離，再加上時間變數作為固定費率基準，除了夜間以及春節加乘，不管晴天雨天，都是車上的計費錶說了算，乘客也是抵達目的後才知道車資價格。
Uber 系統運用科技整合數據（包含時間、距離、交通狀況等），運算出一套滿足該時該地即時「市場供需的彈性計價」系統，並「預先」提供行程報價，乘客上車前就能夠掌握價格，同意了才上路，車資不再充滿變數。
Uber 系統的浮動費率則更接近自由市場的「各取所需」，同樣道理用在購買機票或是飯店旅宿一樣有淡、旺季價格之分。雨天、通勤的尖峰時段或熱門 地點搭車，由於供給有限，有需要的乘客也願意支付更好的價格搭車，高車資也讓更多司機願意在線服務；而離峰時段，降低車資亦能增加乘客搭乘意願，駕駛也因此有機會賺更獲得更多的案源、轉更多的錢。
在供需平衡的情況下，比較起固定費率的計費方式，Uber 系統的彈性技術讓司機的賺錢效率高出59%。
照顧小黃司機，就不該執著在過時而沒法提升效率的法令中
我們不認為強行推動 103-1 條修正案除了限制行業間的競爭，消除一個有效率的平台在市場上，能夠真的照顧到司機的生計。
市場中「看不見的手」，是產業擁有良性且公平競爭的要素之一。法規若不能確實照顧到有需要的族群，不但將扼殺整體乘客的服務品質與效率，更減少良性競爭可能帶來的產業升級，國家也將持續缺乏成功的交通解方，那麼這項法規的公共利益何在？
我們熱切期盼政府，看見民心所在，撤銷103-1草案，共同研擬一個能讓全台司機朋友、計程車業、租賃業、資訊平台以及消費者都能受益的方案。
也懇請更多願意支持台灣創新未來的你，一同參與連署，捍衛你的搭乘選擇！
#成立計程車隊根本解決不了任何問題
#政府還要往後退到什麼地步
#WinTogether
#沒有人應該輸
#請支持撤銷第103條之1草案
發布者：Uber 台灣
