方法：我们如何估算减排量
优步致力于成为零排放平台，在实现此目标的过程中，我们将保持公开透明。这也包括公开我们的计算方式。为此，本文将概括介绍我们如何估算每次行程的排放量，以及某些车辆类型减少的排放量。
排放范围
针对已完成的行程，我们会估算从乘客上车地点到下车地点的尾气二氧化碳排放量。由于乘客几乎无法控制司机的空驶行程，我们只按乘客的乘车里程统计。我们不会统计非尾气排放量，例如将汽油运送到加油站的排放量，因为优步对这些排放的影响更为有限。在交通运输行业，二氧化碳占化石燃料燃烧相关温室气体 (GHG) 的 99%，因此，为了简单起见，我们在计算中忽略了二氧化碳以外的温室气体。
每次行程的排放量
在估算每次行程的排放量时，我们依据的是 (1) 各类接载服务（如 Uber Green）常规车辆的每英里平均排放量和 (2) 观测到的行驶里程。通过这种方法，我们能够对合理的虚构场景进行估算。
我们会尽可能按照优步的《气候评估与绩效报告》(CAsPR) 中使用的方法估算每英里平均排放量。例如，如果可以获得车辆识别码 (VIN)，我们会使用这些信息来获取更详细的排放数据。当 CAsPR 方法不足以判断常规产品和低排放产品之间的差异时（主要在美国/加拿大/欧洲以外的地区），我们会使用车辆行程记录来估测车辆的燃料和动力类型。例如，将已完成至少 10 次舒享电动轿车行程的车辆认定为电动汽车，将已完成至少 10 次 Uber Green 行程的车辆认定为混合动力汽车。对于动力类型被认定为电池驱动或燃料电池驱动的车辆，我们将车辆的排放量认定为零。对于混合动力车辆，我们假设其排放量比常规内燃机车辆低 33%。请注意，在估算排放量时，我们会考虑车队组合等其他因素，从而更准确地反映出 Uber Green 和优选轿车中均包括电动汽车和混合动力汽车这一点。
观测到的行驶里程将根据多个 GPS 点估算。我们使用地图匹配的方式，以尽可能地减少 GPS 数据误差的影响。
估算减排量
“减排量”是指乘客通过直接预约低排放接载服务而减少的排放量。减排量是优步应用的低排放行程与标准排放行程的二氧化碳排放量之差。例如，我们会将 Uber Green、优选轿车拼车（又称“优步拼车”）和微出行行程的排放量与优选轿车行程的排放量进行比较，也会将舒享电动轿车的排放量与舒享轿车的排放量进行比较。如果所在地区不提供优选轿车或舒享轿车接载服务，我们会根据价格范围和热门程度选择最具可比性的产品。对于优选轿车拼车行程（又称“优步拼车”），我们仅计算与其他乘客拼车的行程的减排量，具体做法是将拼车行程的排放量与个人直达行程的排放量相对比，借此估算减排量。计算时，系统将用与其他乘客拼车的行程里程除以乘客人数。对于所有行程选项，我们不计算 1 公里以内的行程所减少的排放量。
更多详细信息
每种行程类型的平均排放强度（每英里/公里行程的二氧化碳排放克数）会随着时间推移而变化，而且每个城市的数值也有差异，因此我们会针对每个城市的每类行程分别进行计算，并每月更新一次。如果某个城市没有足够的行程来计算平均排放效率，我们会使用同类行程在该国家/地区的平均排放效率来计算。
减排量基于 2021 年初以来乘客的行程计算得出，但 Lime 行程除外（从 2022 年 7 月开始计算）。如果乘客是在 2021 年 1 月之后注册的，我们会根据他们注册以来的行程估算减排量。
在极少数情况下，减排量可能为负值，例如优选轿车拼车（又称“优步拼车”）的绕行时间长于预期；计算总减排量时不考虑负减排量。
计算当量
当量计算依据如下：
- 燃油消耗：遵循美国环保署的汽油二氧化碳排放系数。
- 燃油车行驶里程：我们假设汽油车的油耗为 25.2 英里/加仑 (mpg)（美国的平均轻型汽车 mpg 值），遵循美国环保署的汽油二氧化碳排放系数。
- 回收而非填埋的垃圾：遵循美国环保署的估计值。
- 森林一年从大气中吸收的二氧化碳：遵循美国环保署的估计值。
- 国际航班飞行里程：遵循英国 DEFRA 的排放系数。
- 燃煤消耗：遵循美国环保署的煤炭二氧化碳排放系数。
- 生产的 T 恤：遵循世界资源研究所对棉质 T 恤的估计值。