Metodologija: kako ocenjujemo prihranke emisij
Pri podjetju Uber si prizadevamo, da bi bili pregledni glede napredka pri doseganju našega cilja: postati brezogljična platforma. To vključuje pregledne informacije o metodologiji, na kateri temeljijo naši izračuni. S tem namenom smo ustvarili ta dokument, v katerem navajamo povzetek postopka določanja količine emisij pri posamezni vožnji in prihranka emisij pri določeni možnosti vožnje.
Obseg emisij
Pri zaključenih vožnjah ocenjujemo količino emisij CO₂ iz izpušne cevi od potnikove vstopne do izstopne točke. Pri izračunu se osredotočamo na prevožene razdalje med vožnjo, saj potniki dejansko nimajo nadzora nad tem, koliko kilometrov bo voznik prevozil do vstopne točke. Ne vključujemo emisij, ki ne izvirajo iz izpušne cevi, kot so emisije iz vozil za prevoz goriva na bencinske črpalke, ker ima Uber precej omejen vpliv na tovrstne emisije. V prometnem sektorju predstavlja CO₂ 99 % emisij toplogrednih plinov, povezanih z uporabo fosilnih goriv (TGP), zato z namenom poenostavitve naših izračunov ne upoštevamo toplogrednih plinov, ki niso CO₂.
Emisije na vožnjo
Ocenjujemo emisije na vožnjo na podlagi (1) povprečnih emisij na miljo za povprečno vozilo za izbrano možnost vožnje (npr. Uber Electric) in (2) opažene prevožene razdalje. Ta pristop nam omogoča oceno razumnih kontrafaktualnih scenarijev.
Povprečne emisije na miljo ocenjujemo z uporabo metodologije iz Uberjevega poročila o oceni in uspešnosti na področju podnebja (CAsPR) v največji možni meri. Na primer, kadar imamo na voljo identifikacijsko številko vozila (VIN), uporabimo te podatke za pridobitev podrobnejših podatkov o emisijah. Kadar metodologija CAsPR ni zadostna za razlikovanje med običajnimi in nizkoemisijskimi produkti (predvsem zunaj ZDA/Kanade/Evrope), uporabimo podatke o vožnjah vozil za oceno vrste goriva in motorja. Na primer, za vozilo, ki je opravilo vsaj 10 voženj Comfort Electric, predpostavljamo, da je električno vozilo, medtem ko za vozilo, ki je opravilo vsaj 10 voženj Uber Electric, predpostavljamo, da je hibrid. Ko ugotovimo, da je tip motorja baterijski električni ali gorivna celica, predpostavljamo, da so povezane emisije ničelne. Za hibridna vozila predpostavljamo 33-odstotno zmanjšanje emisij v primerjavi z običajnimi vozili z notranjim zgorevanjem. Upoštevajte, da pri ocenjevanju emisij upoštevamo tudi druge dejavnike, kot je sestava voznega parka, kar nam omogoča natančnejše odražanje dejstva, da tako Uber Electric kot tudi UberX vključujeta električna in hibridna vozila.
Opaženo prevoženo razdaljo ocenjujemo na podlagi GPS točk. Uporabljamo metodo ujemanja z zemljevidom, da zmanjšamo vpliv napak v GPS podatkih.
Ocena prihrankov
Prihranek emisij pomeni količino emisij, ki jih je potnik preprečil s tem, da je neposredno izbral možnost prevoza z nižjimi emisijami. Prihranek emisij se izračuna kot razlika v izpustih CO₂ med možnostmi prevoza z nizkimi emisijami v aplikaciji Uber in njihovimi standardnimi različicami. Na primer, emisije iz storitev Uber Electric, UberX Share (znan tudi kot Pool) in mikromobilnosti primerjamo z emisijami iz storitve UberX, emisije iz Comfort Electric pa primerjamo z emisijami iz Uber Comfort. Kadar UberX ali Comfort ni na voljo na določenem trgu, izberemo najbolj primerljiv izdelek glede na cenovni razpon in priljubljenost. Pri UberX Share (znan tudi kot Pool) štejemo le vožnje, ki so bile združene z drugimi potniki, pri čemer ocenjujemo prihranek emisij tako, da primerjamo združene vožnje s posameznimi neposrednimi vožnjami. Razdalja, prevožena v skupnem delu združene vožnje, se porazdeli med število skupin potnikov. Pri vseh možnostih prevoza ne upoštevamo prihranka emisij za vožnje krajše od 1 km.
Več podrobnosti
Ker se povprečna emisijska intenzivnost (izražena v gCO₂ na miljo ali kilometer) možnosti vožnje sčasoma spreminja in se razlikuje glede na kraj, ta izračun opravimo za vsako možnost vožnje v posameznem kraju ter ga posodobimo vsak mesec. Kadar število voženj v določenem kraju ne zadostuje za izračun povprečne emisijske učinkovitosti, uporabimo državno povprečje za določeno možnost vožnje.
Izračun prihranka emisij temelji na vožnjah potnika od začetka leta 2021, z izjemo storitve Lime, za katero se emisije od voženj začnejo računati julija 2022. Če je potnik začel uporabljati storitev po januarju 2021, ocenjujemo prihranke na podlagi števila voženj, ki jih je naročil, odkar je postal uporabnik.
V redkih primerih so lahko prihranki emisij negativni (npr. razdalja pri vožnji, naročeni v storitvi UberX Share (znani tudi kot Uber Pool) je zaradi obvoza daljša od pričakovane); negativni prihranki emisij zato niso vključeni v skupni izračun emisij.
Izračun primerljivih vrednosti
Primerljive vrednosti se izračunajo na naslednji način:
- Poraba goriva: upoštevamo emisijski faktor CO₂ za bencin, ki ga določi ameriška agencija EPA.
- Prevožena razdalja z avtomobilom na bencinski pogon: izračun naredimo na podlagi uporabe vozila na bencinski pogon z izkoristkom 25,2 prevoženih milj na galono (mpg) (povprečni mpg za lahka vozila v ZDA), pri čemer upoštevamo emisijski faktor CO₂ za bencin, ki ga določi ameriška agencija EPA.
- Reciklaža odpadkov namesto odlaganja na odlagališčih: upoštevamo oceno ameriške agencije EPA.
- Količina CO₂, ki ga iz ozračja odstranijo gozdovi v enem letu: upoštevamo oceno ameriške agencije EPA.
- Prevožene milje na mednarodnem letu: upoštevamo emisijski faktor britanske agencije DEFRA.
- Poraba premoga: upoštevamo emisijski faktor CO₂ za premog, ki ga določi ameriška agencija EPA.
- Izdelane majice: upoštevamo oceno izdelave bombažnih majic, ki jo določi Svetovni inštitut za naravne vire.
Več
Več