Ubers elektrifieringsuppdatering
”Vårt ambitiösa arbete att övergå till en mobilitetsplattform med nollutsläpp har gjort meningsfulla framsteg. I dag är Uber världens mest tillgängliga plattform för resor med nollutsläpp, där förare börjar använda elfordon upp till fem gånger snabbare än genomsnittliga bilister i USA, Kanada och Europa.”
Rebecca Tinucci, Global Head of Electrification and Sustainability, Uber
Uppdatering för första kvartalet 2025: Den här sidan innehåller statistik för resor som genomförts på Uber med fordon med förbränningsmotorer och utsläppsfria fordon (ZEV, såsom batteridrivna elfordon) från början av första kvartalet 2021 till slutet av första kvartalet 2025. Observera att rapporten endast omfattar Ubers mobilitetsverksamhet (samåkning).
Spåra vår resa mot nollutsläpp
Efter fem år av ambitiöst arbete att övergå till en plattform med nollutsläpp har vi gjort meningsfulla framsteg. I dag är Uber världens mest tillgängliga plattform för resor med nollutsläpp, där förare börjar använda elfordon upp till fem gånger snabbare än genomsnittliga bilister i USA, Kanada och Europa.
Vi har investerat hundratals miljoner dollar för att hjälpa intresserade förare att gå över till el genom incitament, partnerskap och produktförbättringar – och det lönar sig. I allt högre grad upplever passagerare sin första resa med ett elfordon på Uber, vilket bidrar till att normalisera och påskynda införandet av elektriska transporter över hela världen.
Våra uppgifter visar att elfordonsframstegen påskyndas när myndigheter och branschen arbetar tillsammans för att få rätt på ekonomin. I städer som London, Vancouver och Amsterdam, där genomtänkta policyer, branschinvesteringar och starka laddningsnätverk sammanfaller, är fler än 1,5 av 4,5 kilometer på Uber nu elektriska.
Trots dessa betydande framsteg kvarstår stora hinder för att vi ska kunna uppnå våra mål fullt ut. Höga förskottskostnader för elfordon, begränsad tillgång till laddningsplatser och inkonsekvent policystöd fortsätter att göra införandet långsamt. Baserat på nuvarande trender kan vi inte uppfylla våra återstående mobilitets- och leveransmål för 2025, och våra mål för 2030 kommer inte att kunna uppfyllas utan starkare, samordnade åtgärder inom myndigheter och branschen.
Som vi har sagt från början är klimatet en lagsport och framstegen beror på kollektivt agerande. Därför prioriterar vi i allt högre grad insatser i städer där offentliga och privata investeringar är samordnade.
Även om många viktiga faktorer ligger utanför vår kontroll förblir vi djupt engagerade i den här övergången – inte bara för att det är det rätta, utan också för att det ger direkta och strategiska affärsfördelar. Tusentals förare runt om i världen drar hem mer pengar tack vare lägre driftskostnader för elfordon och passagerarnas efterfrågan på elfordon. Passagerarna är nöjdare med elfordonsupplevelsen och väljer i allt högre grad elfordon.
Slutligen, framtiden är delad, elektrisk och självkörande – och den kommande vågen av självkörande (el)fordon kommer att skapa medvind för att uppnå våra hållbarhetsmål.
Vår senaste uppdatering nedan beskriver framstegen hittills, viktiga insikter och fokusområden för 2025 och därefter.
__
Rebecca Tinucci, Global Head of Electrification and Sustainability, Uber
7 maj 2025
ZEV-förare
Globalt var fler än 230 000 ZEV-förare aktiva i Uber-appen under första kvartalet 2025. Det är över 60 % fler än för samma period året innan.
Mätvärde: Genomsnittligt antal aktiva ZEV-förare per månad på Uber, per kvartal, sedan första kvartalet 2021. Förare som använder Uber-appen räknas som aktiva under en viss månad om de har genomfört minst en resa under den kalendermånaden.
Utsläppsfria resor
Under första kvartalet 2025 genomförde ZEV-förare över 105 miljoner resor utan utsläpp från avgasröret med Uber, vilket är över 60 % fler än antalet ZEV-resor som genomfördes med Uber under samma period året innan. Det innebär i genomsnitt fler än 13 ZEV-resor med Uber per sekund.
Mätvärde: Antal resor som ordnats i Uber-appen och genomförts av ZEV-förare, per kvartal sedan första kvartalet 2021.
Användning av utsläppsfria fordon
Under första kvartalet 2025 genomförde ZEV-förare 15,3 % av alla kilometer som restes i Europa och 9,1 % av alla kilometer som restes i Kanada och USA – och många gånger var nivåerna för införande högre än bland förare i allmänhet. Siffror som publicerades i en BloombergNEF-rapport 2024 visar att Uber-förares upptagande av ZEV-fordon i Europa var ungefär fem gånger snabbare än för typiska bilister.
Under de senaste fyra åren har den genomsnittliga årliga ökningen av helelektriska körsträckor med Uber i Europa och i USA och Kanada varit 3,1 respektive 2,2 procentenheter. De högsta och lägsta årliga ökningarna som registrerats under den perioden inträffade under det senaste året. Sedan första kvartalet 2024 hoppade ZEV-upptaget mer än sex procentenheter i Europa och knappt en i USA och Kanada.
Mätvärde: Andel resta kilometer som genomförts i utsläppsfria fordon (ZEV, zero-emission vehicle), jämfört med alla resta kilometer som ordnats via Uber-appen, per kvartal sedan första kvartalet 2021. Jämförelsedata för Kanada, USA och Europa är från 2024 (de senaste tillgängliga vid tidpunkten för den här uppdateringen) och har hämtats från Internationella energirådet. ”BEV” (battery electric vehicle) avser batteridrivna elfordon.
Koldioxidintensitet för passagerare
År 2024 genererades i genomsnitt 123 gram CO₂ för varje kilometer som en passagerare reste med Uber i Europa och 212 gram CO₂ per kilometer i USA och Kanada. Jämfört med 2021 sjönk värdet för passagerarnas koldioxidintensitet med nästan 14 % i Europa och 6 % i USA och Kanada.
Koldioxidintensiteten för passagerare i Europa, USA och Kanada ökade något mellan 2023 och 2024 på grund av mindre minskningar av det genomsnittliga passagerarantalet och ökningar av ”tomma transporter” (fordonets körsträcka före och på väg mot att en passagerare hämtas upp).
Mätvärde: Koldioxidintensiteten för passagerare, eller det uppskattade antalet gram CO₂ per passagerarkilometer som rests, är ett årligt effektivitetsmått som används av Uber – och i allt högre grad av myndigheter och företag runt om i världen. När det gäller samåkning eller andra mobilitetstjänster på begäran tas utsläpp som produceras av eventuella kilometer som görs av tomma transporter med i beräkningen.
Mer information om hur vi beräknar passagerarnas koldioxidintensitet hittar du i vårt metoddokument. Observera att en betydligt lägre genomsnittlig bränsleförbrukning för Uber-fordon i Europa jämfört med USA och Kanada förklarar den största delen av skillnaden i koldioxidintensitet för dessa två geografiska områden. Även om sammansättningen av fordon som förare använder i Uber-appen i Europa är effektivare (med en högre andel ZEV- och hybrid-fordon) bidrar strängare rapporteringsstandarder för bränsleförbrukning i USA också till den här skillnaden. Dessutom har vi inte tillgång till tillräckliga uppgifter för att beräkna passagerarnas koldioxidintensitet för resor som slutförts på de europeiska marknaderna före 2021.
Insikter och djupdykning
Elfordon för alla: Ett balanserat införande av en mognande teknik (2024)
Gör hållbarheten till det bättre valet (2024)
Så hjälper du till att skapa eldriven rörlighet i hela Europa (2024)
Minskade utsläpp med hållbara rutter (2023)
Därför skiljer sig Uber från användningen av privatbilar (2021)
Mätning av transporters koldioxidintensitet (2019)
Vanliga frågor
- Vad finns i Ubers elektrifieringsuppdatering?
Vår elektrifieringsuppdatering tillhandahåller resultatbaserade mätvärden till intressenter gällande koldioxidrelaterade utsläpp och elektrifiering av resor med passagerarfordon som möjliggörs via Uber-appen.
- Varför publicerar ni den här uppdateringen?
Den här uppdateringen, som bygger på verklig användning av vår mobilitetsplattform, bidrar till att ge större transparens om vår påverkan på elektrifieringen och hjälper oss att förbättra vårt arbete med att stödja effektiviteten på vår plattform.
- Vilka är de viktigaste mätningarna ni använder i Elektrifieringsuppdateringen?
Mätvärdena omfattar följande:
- Användning av utsläppsfria fordon bland förare på Uber (andel körda kilometer i utsläppsfria fordon), vilket är ett mått på hur nära vi är vårt mål om 100 % utsläppsfria transporter på Uber globalt senast 2040.
- Koldioxidintensitet för passagerare, vilket mäter utsläppen från varje passagerarkilometer.
- Hur kommer den här uppdateringen att förbättra utsläppsminskningen och elektrifieringen av resor med Uber?
Vi har en ambitiös målsättning att minska koldioxidutsläppen för passagerare för resor och öka användningen av utsläppsfria fordon på Uber. Mätning och öppenhet kring framstegen är viktiga steg på vår resa.
- Reser passagerare med Uber istället för att välja alternativ med lägre koldioxidutsläpp såsom kollektivtrafik?
Resor via Uber-appen är ett av många tillgängliga transportalternativ för personer som letar efter en resa. Hur man väljer att resa beror i stor utsträckning på lokala marknadsförhållanden. Vår analys av data från US National Household Travel Survey visar att en större användning per hushåll av de mest hållbara transportsätten (kollektivtrafik, promenader och cykling) överensstämmer med en större användning av samåkningsalternativ och andra lösningar på begäran.
- Kommer ni att mäta samma data för andra länder eller regioner runtom i världen?
Många av ovanstående mätvärden omfattar nu alla passagerarresor som genomförs med Uber-appen globalt. Vi satsar på regelbunden rapportering om koldioxidutsläpp och andra påverkansområden till följd av resor med Uber.
- Hur ofta förväntar ni er att tillhandahålla Ubers elektrifieringsuppdatering?
Vi uppdaterar mätvärden minst en gång per år och kan uppdatera vissa mätvärden oftare. Vi kommer att publicera mätvärden för utsläpp (t.ex. passagerarnas koldioxidintensitet) årligen, sammanfattade per kalenderår.
- Vad menar ni med ”utsläppsfria fordon”?
Vi använder samma definition av termen ”utsläppsfritt fordon” (ZEV, zero-emission vehicle) som California Air Resources Board (CARB) och European Federation for Transport and Environment (T&E) gör: för att beteckna fordon som inte genererar direkta utsläpp av CO₂ eller andra luftföroreningar (som kväveoxider, luftburna partiklar, CO₂ och svaveloxider) från den inbyggda kraftkällan. Regionala variationer bör beaktas efter läsarens gottfinnande.
Förare som använder Uber-appen använder två typer av utsläppsfria fordon i dag: batteridrivna elfordon och, ytterst sällan, vätgasdrivna bränslecellsbilar (FCEV).
”Zero” (noll) i ZEV syftar naturligtvis på att fordonet inte släpper ut några avgaser från avgasröret och räknar inte nödvändigtvis in alla utsläpp som sker från produktion till bortskaffande av fordonet och dess energikälla. Livscykelanalyser utförda av oberoende experter visar dock att allt sammantaget är ”utsläppen under en livstid för ett medelstort batteridrivet elfordon som registreras i dag redan lägre än för jämförbara bensinbilar med 66–69 % i Europa, 60–68 % i USA, 37–45 % i Kina och 19–34 % i Indien”.
- Kommer ni att mäta påverkan från er leveransverksamhet?
Vår elektrifieringsuppdatering täcker för närvarande endast mätvärden för elektrifiering och utsläpp för vår mobilitetsverksamhet (samåkning). Vi strävar efter att inkludera våra framsteg på leveransutsläpp och elektrifiering i framtiden.
När det gäller förpackningar fortsätter Uber att investera i att hjälpa handlare att gå över till hållbara alternativ. Precis som med elektrifieringen beror framstegen på kollektiva åtgärder. Vi prioriterar insatser i städer där offentliga och privata investeringar är samordnade. Till exempel är över 60 % av förpackningarna som används på plattformen i Frankrike återvinningsbara, återanvändbara eller komposterbara, med stöd av nationella policyer och lokala incitament.
Även om framsteg har gjorts kan vi inte uppfylla alla mål för 2025, baserat på nuvarande trender, och våra mål för 2030 kommer att vara utom räckhåll utan starkare, samordnade åtgärder inom myndigheter och branschen.
Även om många huvudfaktorer ligger utanför vår kontroll är vi fortfarande djupt engagerade i den här övergången. För mer information om Ubers tillvägagångssätt för mer hållbara förpackningar med handlare kan du besöka vår webbsida för Uber Eats för handlare.
- Rapporterar Uber Scope 1-, 2- och 3-utsläpp, och var kan de i så fall hittas?
Uber rapporterar Scope 1-, 2- och 3-utsläpp till CDP. Du hittar vår senaste poäng i CDP:s offentliga sökning av företagspoäng. Dessa utsläppsuppskattningar har fått begränsad garanti från en oberoende tredje part.
Den här sidan och den relaterade informationen, uppdateringarna, rapporterna och webbsidorna (”rapporten”) innehåller framåtblickande uttalanden om förväntningar och mål för vår verksamhet inför framtiden, vilka omfattar risker och osäkerhet. De faktiska resultaten kan skilja sig väsentligt från de förväntade resultaten. Dessutom tillhandahålls rapporten endast i informationssyfte och ska inte användas för affärsbeslut eller beslut om fordonsförvärv. Obehörigt förtroende ska inte läggas på de framåtblickande uttalandena. Vi åtar oss ingen skyldighet att uppdatera den här informationen såvida det inte krävs enligt lag. Mer information om Ubers strategi finns på investor.uber.com.
Vissa uppgifter som redovisas i rapporten har fått begränsad garanti från LRQA. Dataavvikelser med garanti kan förekomma på grund av avrundningsmetoder.
Användningen av termer i rapporten såsom ”förare”, ”kurirer”, ”tjäna”, ”utsläppsfria fordon” och ”hållbara förpackningar” är allmänna och följer den allmänna användningen av orden av Uber Technologies, Inc. Regionala variationer av ord bör beaktas efter läsarens gottfinnande.
En översikt över hur Uber använder koldioxidkompensation finns här.
Om