Ubers Klimatutvärderings- och resultatrapport
Miljöpåverkan från resor som genomförs via Uber-plattformen spelar roll. Det är vårt ansvar att mäta den påverkan genom att utvärdera data som samlas in från verklig användning av Uber, dela resultatet med allmänheten för ökad transparens och förbättra vårt klimatresultat.
Novemberuppdatering 2024: Den här sidan innehåller statistik för resor som genomförts på Uber med fordon med förbränningsmotorer och utsläppsfria fordon (ZEV, såsom batteridrivna elfordon) från början av första kvartalet 2021 till slutet av tredje kvartalet 2024. Observera att rapporten endast omfattar Ubers mobilitetsverksamhet (samåkning).
”Vägen mot nollutsläpp kräver öppenhet och att ta ansvar för att framsteg görs år efter år. Uber är stolta över att vara den första mobilitetsplattformen som mäter och rapporterar om utsläpp från kundernas verkliga användning av våra produkter.”
Dara Khosrowshahi, vd, Uber
ZEV-förare
Globalt använde i genomsnitt cirka 182 000 ZEV-förare i månaden Uber-appen aktivt under tredje kvartalet 2024. Det är 75 % fler än för samma period året innan och 13 gånger fler än för samma period tre år tidigare.
Mätvärde: Genomsnittligt antal aktiva ZEV-förare per månad på Uber, per kvartal, sedan första kvartalet 2021, början på det första hela kalenderåret efter att vi presenterat våra hållbarhetsmål. Förare som använder Uber-appen räknas som aktiva under en viss månad om de har genomfört minst en resa under den kalendermånaden.
Mätvärde: Antal resor som ordnats i Uber-appen och genomförts av ZEV-förare, per kvartal sedan första kvartalet 2021.
Användning av utsläppsfria fordon
Under tredje kvartalet 2024 genomförde ZEV-förare 11,7 % av alla kilometer som restes i Europa och 8,8 % av alla kilometer som restes i Kanada och USA. Det innebär en ökning med 3,5 respektive 2,3 procentenheter jämfört med samma period året innan. Dessa resultat motsvarar siffrorna som nyligen publicerades i en rapport från BloombergNEF som visar att användningen av utsläppsfria fordon för Uber-förare i Europa går ungefär fem gånger snabbare än för förare i allmänhet.
Mätvärde: Andel resta kilometer som genomförts i utsläppsfria fordon (ZEV, zero-emission vehicle), jämfört med alla resta kilometer som ordnats via Uber-appen, per kvartal sedan första kvartalet 2021. Jämförelsedata för Kanada, USA och Europa är från 2023 och har hämtats från Internationella energirådet. ”BEV” (battery electric vehicle) avser batteridrivna elfordon.
Koldioxidintensitet för passagerare
År 2023 genererades i genomsnitt 119 gram CO₂ för varje kilometer som en passagerare reste med Uber i Europa och 192 gram CO₂ per kilometer i USA och Kanada. Jämfört med 2021 sjönk värdet för passagerarnas koldioxidintensitet med 16 % i Europa och 15 % i USA och Kanada.
Mätvärde: Koldioxidintensiteten för passagerare, eller det uppskattade antalet gram CO₂ per passagerarkilometer som rests, är ett årligt klimat- och effektivitetsmått som används av Uber – och i allt högre grad av myndigheter och företag runt om i världen. När det gäller samåkning eller andra mobilitetstjänster på begäran tas utsläpp som produceras av eventuella kilometer som görs av ”tomma transporter” – fordonskilometer som rests utan passagerare – med i beräkningen.
Mer information om hur vi beräknar passagerarnas koldioxidintensitet hittar du i vårt metoddokument. Observera att en betydligt lägre genomsnittlig bränsleförbrukning för Uber-fordon i Europa jämfört med USA och Kanada förklarar den största delen av skillnaden i koldioxidintensitet för dessa två geografiska områden. Även om sammansättningen av fordon som förare använder i Uber-appen i Europa är effektivare, med en högre andel ZEV- och hybrid-fordon, bidrar strängare rapporteringsstandarder för bränsleförbrukning i USA också till den här skillnaden. Dessutom har vi inte tillgång till tillräckliga data för att beräkna passagerarnas koldioxidintensitet för resor som slutförts på de europeiska marknaderna före 2021.
Insikter och djupdykning
Elfordon för alla: Balanserat antagande av en mognande teknik (2024)
Gör hållbarheten till det bättre valet (2024)
Driver nästa fas av elektrisk mobilitet i Europa (2024)
Minskade utsläpp med hållbara rutter (2023)
Så hjälper Uber förare att ställa om till el (2022)
Rättvis elektrifiering: tidiga resultat från samarbetet mellan Uber och Hertz (2022)
Därför skiljer sig Uber från användningen av privatbilar (2021)
Mätning av transporters koldioxidintensitet (2019)
Samsas om vägen – reseeffektivitet (2019)
Vanliga frågor
- Vad framgår i Ubers senaste klimatutvärderings- och resultatrapport?
Vår klimatutvärderings- och resultatrapport tillhandahåller resultatbaserade mätvärden relaterade till utsläpp och elektrifiering av resor med passagerarfordon som möjliggörs via Uber-appen till myndighetspersoner, miljöorganisationer, användare och andra intressenter.
- Varför publicerar du den här rapporten?
Miljöpåverkan från resor som genomförs via Uber-appen spelar roll. Det är vårt ansvar att på ett öppet sätt rapportera om vårt resultat och vidta åtgärder för att förbättra det. Vår analys visar att utsläpp från användningen av vår plattform är den mest väsentliga komponenten i Ubers koldioxidavtryck. Den här rapporten, som bygger på hur plattformen används i verkligheten, bidrar till att ge större insyn i vår klimatpåverkan och bidrar till att förbättra vårt stöd till förare så att de på ett lämpligt sätt kan gå över till utsläppsfria fordon och minska utsläppen från resor.
Du kan läsa vår första rapport (2020) här och vår andra rapport (2021) här. Efter rapporten år 2021 har vi bara publicerat uppdateringar på den här webbplatsen.
- Vilka är de viktigaste mätningarna du använder i Klimatutvärderings- och resultatrapporten?
Mätvärdena omfattar följande:
- Användning av utsläppsfria fordon bland förare på Uber (andel körda kilometer i utsläppsfria fordon), vilket är ett mått på hur nära vi är vårt mål om 100 % utsläppsfria transporter på Uber globalt senast 2040.
- Koldioxidintensitet för passagerare, vilket mäter utsläppen från varje passagerarkilometer.
- Hur kommer den här rapporten att förbättra utsläppsminskningen och elektrifieringen av resor med Uber?
Vi har en ambitiös målsättning att minska koldioxidutsläppen för passagerare för resor och öka användningen av utsläppsfria fordon på Uber. Att analysera det man hanterar och vara öppen med framstegen är viktiga steg på vägen.
- Reser passagerare med Uber istället för att välja alternativ med lägre koldioxidutsläpp såsom kollektivtrafik?
Resor via Uber-appen är ett av många tillgängliga transportalternativ för personer som letar efter en resa. Hur man väljer att resa beror i stor utsträckning på lokala marknadsförhållanden. Vår analys av data från US National Household Travel Survey visar att en större användning per hushåll av de mest hållbara transportsätten (kollektivtrafik, promenader och cykling) överensstämmer med en större användning av samåkningsalternativ och andra lösningar på begäran.
- Kommer ni att mäta samma data för andra länder eller regioner runtom i världen?
Vår första rapport, som publicerades 2020, omfattade USA och Kanada. Vi lade till stora europeiska marknader i vår andra rapport, som publicerades 2021. Många av ovanstående mätvärden omfattar nu alla passagerarresor som genomförs med Uber-appen globalt. Vi satsar på regelbunden rapportering om klimatutsläpp och andra påverkansområden till följd av resor med Uber. Vi strävar efter att utvidga den geografiska omfattningen av de marknader som tas med i rapporten över tid för alla våra rapporteringsmätvärden, inklusive användning av utsläppsfria fordon och koldioxidintensitet för passagerare.
- Hur ofta uppdaterar ni dessa mätvärden och rapporten?
Vi uppdaterar alla mätvärden minst en gång per år och kan uppdatera vissa mätvärden oftare. Vi kommer att publicera mätvärden för utsläpp (t.ex. passagerarnas koldioxidintensitet) årligen, sammanfattade per kalenderår.
- Vad menar ni med ”utsläppsfria fordon”?
Vi använder samma definition av termen ”utsläppsfritt fordon” (ZEV, zero-emission vehicle) som California Air Resources Board (CARB) och European Federation for Transport and Environment (T&E) gör: för att beteckna fordon som inte genererar direkta utsläpp av CO₂ eller andra luftföroreningar (som kväveoxider, luftburna partiklar, CO₂ och svaveloxider) från den inbyggda kraftkällan. Regionala variationer bör beaktas efter läsarens gottfinnande.
Förare som använder Uber-appen använder två typer av utsläppsfria fordon i dag: batteridrivna elfordon och, ytterst sällan, vätgasdrivna bränslecellsbilar (FCEV).
”Zero” (noll) i ZEV syftar naturligtvis på att fordonet inte släpper ut några avgaser från avgasröret och räknar inte nödvändigtvis in alla utsläpp som sker från produktion till bortskaffande av fordonet och dess energikälla. Livscykelanalyser utförda av oberoende experter visar dock att allt sammantaget är ”utsläppen under en livstid för ett medelstort batteridrivet elfordon som registreras i dag redan lägre än för jämförbara bensinbilar med 66–69 % i Europa, 60–68 % i USA, 37–45 % i Kina och 19–34 % i Indien”.
- Kommer ni att mäta påverkan från Uber Eats-, leverans- och Uber Freight-verksamheterna, som nu utgör en stor del av Ubers verksamhet?
Vår klimatutvärderings- och resultatrapport omfattar för närvarande endast mätvärden för elektrifiering och utsläpp för vår mobilitetsverksamhet (samåkning). Vi strävar efter att inkludera vår leverans- och fraktverksamhet i den miljömässiga hållbarhetsrapporten i framtiden.
Läs Ubers rapport om miljö, socialt ansvar och ledning för 2024 för att förstå de åtgärder vi vidtar för leverans och Uber Freight.
Den här sidan och den relaterade klimatutvärderings- och resultatrapporten och rapporten om miljö, socialt ansvar och ledning (”rapporten”) innehåller uttalanden om förväntningar och mål för vår verksamhet inför framtiden, samt risker och osäkerheter. De faktiska resultaten kan skilja sig väsentligt från de förväntade resultaten. Mer information finns i våra rapporter.
Vissa uppgifter som redovisas i rapporten har fått begränsad garanti från LRQA. LRQA:s verifieringsutlåtande finns här.
En översikt över hur Uber använder koldioxidkompensation finns här.
Användningen av termer i rapporten såsom ”förare”, ”kurirer”, ”tjäna”, ”utsläppsfria fordon” och ”hållbara förpackningar” är generell och följer den allmänna användningen av orden av Uber Technologies, Inc. Regionala variationer av ord bör beaktas efter läsarens gottfinnande.
Om