Metodologia: como estimamos as poupanças de emissões
Na Uber, pretendemos ser transparentes sobre o nosso progresso à medida que avançamos para nos tornarmos uma plataforma com emissões zero. Isto inclui ser transparente sobre a metodologia subjacente aos nossos cálculos. Para o efeito, este documento fornece uma sinopse de como estimamos as emissões por viagem e as emissões poupadas em determinadas opções de viagem.
Âmbito das emissões
Estimamos as emissões de CO₂ no tubo de escape, desde a recolha até ao destino do utilizador, em viagens concluídas. Como os utilizadores têm um controlo mínimo sobre a distância percorrida pelos motoristas fora da viagem, concentramo-nos nas distâncias durante a viagem. Excluímos as emissões que não sejam do tubo de escape, como as dos veículos que transportam combustíveis para os postos de abastecimento, porque a influência da Uber nessas emissões é mais limitada. No setor dos transportes, o CO₂ representa 99% dos gases com efeito estufa (GEE) relacionados com a queima de combustíveis fósseis, portanto, para simplificar, omitimos dos nossos cálculos os GEE que não são CO₂.
Emissões por viagem
Estimamos as emissões de cada viagem com base no seguinte: (1) as emissões médias por milha do veículo médio utilizado numa opção de viagem (por exemplo, Uber Green); e (2) a distância percorrida observada. Esta abordagem permite-nos estimar de forma razoável os cenários possíveis.
As emissões médias por milha são estimadas utilizando a metodologia do Relatório de avaliação e desempenho climático (CAsPR, do inglês "Climate Assessment and Performance Report") da Uber sempre que possível. Por exemplo, quando dispomos de um Número de Identificação do Veículo (VIN, do inglês "Vehicle Identification Number"), utilizamos essa informação para obter dados de emissões mais detalhados. Quando a metodologia CAsPR não é suficiente para identificar diferenças entre os produtos normais e os produtos de emissões reduzidas (principalmente fora dos EUA/Canadá/Europa), utilizamos os registos de viagens dos veículos para estimar o tipo de combustível e de motor. Por exemplo, presumimos que um veículo que tenha concluído pelo menos 10 viagens Uber Comfort Electric é um veículo elétrico. Caso um veículo tenha concluído pelo menos 10 viagens Uber Green, assumimos que é híbrido. Se identificarmos que o motor é alimentado a bateria elétrica ou célula de combustível, assumimos que as emissões associadas são zero. No caso dos veículos híbridos, assumimos que existe uma redução de 33% nas emissões em comparação com os veículos de combustão interna normais. Tenha em atenção que, ao estimarmos as emissões, temos em conta outros fatores, como a variedade de veículos das frotas. Esta consideração permite-nos refletir com mais rigor que os veículos elétricos e híbridos são utilizados tanto no Uber Green como no UberX.
A distância percorrida observada é estimada com base nos pontos do GPS. Utilizamos um método de correspondência de mapas para minimizar o impacto dos erros dos dados do GPS.
Estimar as poupanças
As "poupanças" de emissões representam as emissões evitadas quando os utilizadores pedem diretamente uma opção de viagem com emissões reduzidas. As poupanças de emissões são calculadas como a diferença entre o CO₂ emitido pelas opções de viagem com emissões reduzidas na aplicação Uber e as opções equivalentes com emissões normais. Por exemplo, as emissões das viagens Uber Green, UberX Share (também conhecidas como Uber Pool) e micromobilidade são comparadas com as das viagens UberX e as emissões do Uber Comfort Electric são comparadas com as emissões do Uber Comfort. Quando as opções UberX ou Uber Comfort não estão disponíveis nesse mercado, escolhemos o produto mais comparável com base na faixa de preços e na popularidade. No caso do UberX Share (também conhecido como Uber Pool), contabilizamos apenas as viagens onde existiu uma correspondência com outros utilizadores e comparamos essas viagens em grupo com as viagens diretas individuais para calcular a estimativa das emissões poupadas. As distâncias percorridas durante os trajetos partilhados das viagens com correspondências são distribuídas pelo número de grupos de utilizadores. Não contabilizamos as poupanças de emissões em nenhuma viagem com um percurso inferior a 1 km.
Mais pormenores
Como a intensidade média das emissões (gramas de CO₂ por milha ou quilómetro) de uma opção de viagem varia ao longo do tempo e consoante a cidade, efetuamos este cálculo para cada opção de viagem em cada cidade e atualizamos mensalmente a estimativa. Quando não há viagens suficientes numa determinada cidade para calcular a eficiência média das emissões, utilizamos a eficiência média das emissões ao nível do país para essa opção de viagem.
O cálculo da poupança de emissões baseia-se nas viagens efetuadas por um utilizador desde o início de 2021, exceto no caso da Lime, cujo período de cálculo tem início em julho de 2022. As poupanças dos utilizadores que se registaram após janeiro de 2021 são estimadas com base nas viagens que fizeram desde que se registaram.
Em raras ocasiões, as poupanças de emissões podem ser negativas: por exemplo, se uma viagem UberX Share (também conhecida como Uber Pool) tiver um desvio maior do que o esperado. As poupanças de emissões de valor negativo não são incluídas no cálculo global.
Cálculo de equivalências
As equivalências são calculadas da seguinte forma:
- Consumo de combustível: seguimos o fator de emissão de CO2 da agência EPA, dos EUA, para a gasolina.
- Distância percorrida num automóvel a gasolina: partimos do princípio que um veículo a gasolina faz uma média de 25,2 milhas por galão (mpg) (média de mpg para um veículo ligeiro nos EUA) e seguimos o fator de emissão de CO2 da agência EPA, dos EUA, para a gasolina.
- Resíduos reciclados em vez de depositados em aterros: seguimos a estimativa da agência EPA, dos EUA.
- Floresta a remover CO2 da atmosfera durante um ano: seguimos a estimativa da agência EPA, dos EUA.
- Milhas percorridas num voo internacional: seguimos o fator de emissão da DEFRA, do Reino Unido.
- Consumo de carvão: seguimos o fator de emissão de CO2 da agência EPA, dos EUA, para o carvão.
- T-shirts produzidas: seguimos a estimativa do World Resources Institute para T-shirts de algodão.
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