Metodologia: como estimamos as poupanças de emissões
Na Uber, pretendemos ser transparentes sobre o nosso progresso à medida que avançamos para nos tornarmos uma plataforma com emissões zero. Isto inclui ser transparente sobre a metodologia subjacente aos nossos cálculos. Para o efeito, este documento fornece uma sinopse de como estimamos as emissões por viagem e as emissões poupadas em determinadas opções de viagem.
Âmbito das emissões
Estimamos as emissões de CO₂ no tubo de escape, desde a recolha até ao destino do utilizador, em viagens concluídas. Como os utilizadores têm um controlo mínimo sobre a distância percorrida pelos motoristas fora da viagem, concentramo-nos nas distâncias durante a viagem. Excluímos as emissões que não sejam do tubo de escape, como as dos veículos que transportam combustíveis para os postos de abastecimento, porque a influência da Uber nessas emissões é mais limitada. No setor dos transportes, o CO₂ representa 99% dos gases com efeito estufa (GEE) relacionados com a queima de combustíveis fósseis, portanto, para simplificar, omitimos dos nossos cálculos os GEE que não são CO₂.
Emissões por viagem
Estimamos as emissões por viagem com base em (1) emissões médias por milha para o veículo médio de uma opção de viagem (por exemplo, Uber Electric) e (2) distância percorrida observada. Esta abordagem permite-nos estimar cenários contrafactuais razoáveis.
A emissão média por milha é estimada utilizando a metodologia do Relatório de Avaliação e Desempenho Climático da Uber (CAsPR) sempre que possível. Por exemplo, quando temos disponível um Número de Identificação do Veículo (VIN), utilizamos essa informação para obter dados de emissões mais detalhados. Quando a metodologia CAsPR não é suficiente para identificar diferenças entre produtos regulares e produtos de baixas emissões (principalmente fora dos EUA/Canadá/Europa), recorremos aos registos de viagens dos veículos para estimar o tipo de combustível e de motor dos veículos. Por exemplo, um veículo que realizou pelo menos 10 viagens Comfort Electric é considerado um veículo elétrico, enquanto um veículo que realizou pelo menos 10 viagens Uber Electric é considerado um híbrido. Quando identificamos o tipo de motor como elétrico a bateria ou célula de combustível, assumimos que as emissões associadas são zero. Para veículos híbridos, assumimos uma redução de 33% nas emissões em comparação com veículos convencionais de combustão interna. Note que, ao estimarmos as emissões, consideramos outros fatores como a composição da frota, o que nos permite refletir com maior precisão que tanto o Uber Electric como o UberX incluem veículos elétricos e híbridos.
A distância percorrida observada é estimada com base em pontos GPS. Utilizamos um método de correspondência no mapa para minimizar o impacto de erros nos dados de GPS.
Estimar as poupanças
As “poupanças” de emissões representam as emissões que um utilizador evitou ao solicitar diretamente uma opção de viagem com menores emissões. As poupanças de emissões são calculadas como a diferença de CO₂ emitido entre as opções de viagem de baixas emissões na aplicação Uber e as suas alternativas de emissões padrão. Por exemplo, as emissões da Uber Electric, UberX Share (também conhecida como Uber Pool) e viagens de micromobilidade são comparadas com as das viagens UberX, e as emissões da Comfort Electric são comparadas com as da Uber Comfort. Quando a UberX ou Comfort não está disponível no mercado, escolhemos o produto mais comparável com base na faixa de tarifas e popularidade. Para a UberX Share (também conhecida como Uber Pool), apenas contabilizamos as viagens combinadas com outros utilizadores, e estimamos as poupanças de emissões comparando viagens combinadas com viagens diretas individuais. A distância percorrida durante a parte partilhada de uma viagem combinada é distribuída pelo número de grupos de utilizadores. Para todas as opções de viagem, não contabilizamos poupanças de emissões para viagens inferiores a 1 km.
Mais pormenores
Como a intensidade média das emissões (gramas de CO₂ por milha ou quilómetro) de uma opção de viagem varia ao longo do tempo e consoante a cidade, efetuamos este cálculo para cada opção de viagem em cada cidade e atualizamos mensalmente a estimativa. Quando não há viagens suficientes numa determinada cidade para calcular a eficiência média das emissões, utilizamos a eficiência média das emissões ao nível do país para essa opção de viagem.
O cálculo da poupança de emissões baseia-se nas viagens efetuadas por um utilizador desde o início de 2021, exceto no caso da Lime, cujo período de cálculo tem início em julho de 2022. As poupanças dos utilizadores que se registaram após janeiro de 2021 são estimadas com base nas viagens que fizeram desde que se registaram.
Em raras ocasiões, as poupanças de emissões podem ser negativas: por exemplo, se uma viagem UberX Share (também conhecida como Uber Pool) tiver um desvio maior do que o esperado. As poupanças de emissões de valor negativo não são incluídas no cálculo global.
Cálculo de equivalências
As equivalências são calculadas da seguinte forma:
- Consumo de combustível: seguimos o fator de emissão de CO2 da agência EPA, dos EUA, para a gasolina.
- Distância percorrida num automóvel a gasolina: partimos do princípio que um veículo a gasolina faz uma média de 25,2 milhas por galão (mpg) (média de mpg para um veículo ligeiro nos EUA) e seguimos o fator de emissão de CO2 da agência EPA, dos EUA, para a gasolina.
- Resíduos reciclados em vez de depositados em aterros: seguimos a estimativa da agência EPA, dos EUA.
- Floresta a remover CO2 da atmosfera durante um ano: seguimos a estimativa da agência EPA, dos EUA.
- Milhas percorridas num voo internacional: seguimos o fator de emissão da DEFRA, do Reino Unido.
- Consumo de carvão: seguimos o fator de emissão de CO2 da agência EPA, dos EUA, para o carvão.
- T-shirts produzidas: seguimos a estimativa do World Resources Institute para T-shirts de algodão.
Sobre
Sobre