Metodologia: jak szacujemy oszczędność emisji
W firmie Uber staramy się w przejrzysty sposób informować o naszych postępach, ponieważ chcemy stać się platformą bezemisyjną. Obejmuje to jasne informacje na temat metodologii naszych obliczeń. Z tą myślą w niniejszym dokumencie przedstawiamy podsumowanie tego, jak szacujemy poziomy emisji na przejazd oraz poziomy emisji zaoszczędzone dzięki poszczególnym opcjom przejazdów.
Zakres emisji
Poziomy emisji CO₂ z rury wydechowej dla ukończonych przejazdów szacujemy, biorąc pod uwagę trasę od miejsca odbioru pasażera do miejsca docelowego. Ponieważ pasażerowie mają minimalną kontrolę nad działaniami kierowców poza przejazdami, skupiamy się na odległościach podczas przejazdów. Nie uwzględniamy emisji innej niż z rury wydechowej, np. z pojazdów przewożących paliwo na stacje benzynowe, ponieważ wpływ firmy Uber na ten rodzaj emisji jest bardziej ograniczony. W sektorze transportu CO₂ stanowi 99% gazów cieplarnianych związanych ze spalaniem paliw kopalnych (GHG), więc dla uproszczenia w naszych obliczeniach pomijamy gazy inne niż CO₂.
Poziomy emisji na przejazd
Szacujemy emisję na przejazd na podstawie (1) średniej emisji na milę dla przeciętnego pojazdu w danej opcji przejazdu (np. Uber Electric) oraz (2) zaobserwowanego dystansu pokonanego podczas przejazdu. Takie podejście pozwala nam oszacować rozsądne scenariusze kontrfaktyczne.
Średnia emisja na milę jest szacowana zgodnie z metodologią Raportu Oceny Klimatycznej i Wyników (CAsPR) Uber, w możliwie największym stopniu. Na przykład, gdy mamy dostęp do numeru VIN pojazdu, wykorzystujemy te informacje, aby uzyskać bardziej szczegółowe dane dotyczące emisji. Gdy metodologia CAsPR nie pozwala na rozróżnienie między standardowymi a niskoemisyjnymi produktami (głównie poza USA/Kanadą/Europą), korzystamy z zapisów przejazdów pojazdów, aby oszacować rodzaj paliwa i silnika. Przykładowo, pojazd, który zrealizował co najmniej 10 przejazdów Comfort Electric, uznajemy za pojazd elektryczny, natomiast pojazd, który zrealizował co najmniej 10 przejazdów Uber Electric, uznajemy za hybrydowy. Jeśli zidentyfikujemy typ silnika jako elektryczny zasilany baterią lub ogniwem paliwowym, zakładamy, że związane z nim emisje wynoszą zero. W przypadku pojazdów hybrydowych przyjmujemy redukcję emisji o 33% w porównaniu do standardowych pojazdów z silnikiem spalinowym. Warto zauważyć, że podczas szacowania emisji bierzemy pod uwagę także inne czynniki, takie jak skład floty, co pozwala nam dokładniej odzwierciedlić, że zarówno Uber Electric, jak i UberX obejmują pojazdy elektryczne i hybrydowe.
Zaobserwowany dystans przejazdu szacujemy na podstawie punktów GPS. Stosujemy metodę mapowania na trasę, aby zminimalizować wpływ błędów danych GPS.
Szacowanie oszczędności
“Oszczędności emisji” oznaczają ilość emisji, których użytkownik uniknął, wybierając bezpośrednio opcję przejazdu o niższej emisji. Oszczędności emisji są obliczane jako różnica w emisji CO₂ pomiędzy opcjami przejazdów o niskiej emisji w aplikacji Uber a ich odpowiednikami o standardowej emisji. Na przykład emisje z przejazdów Uber Electric, UberX Share (znanego również jako Pool) oraz mikromobilności są porównywane z emisjami z przejazdów UberX, a emisje Comfort Electric są porównywane z emisjami Uber Comfort. Gdy UberX lub Comfort nie są dostępne na danym rynku, wybieramy najbardziej zbliżony produkt na podstawie przedziału cenowego i popularności. W przypadku UberX Share (znanego również jako Pool) uwzględniamy tylko przejazdy dopasowane z innymi użytkownikami i szacujemy oszczędności emisji, porównując przejazdy współdzielone z indywidualnymi przejazdami bezpośrednimi. Dystans pokonany podczas współdzielonej części przejazdu jest rozdzielany pomiędzy liczbę grup użytkowników. Dla wszystkich opcji przejazdów nie uwzględniamy oszczędności emisji dla tras krótszych niż 1 km.
Więcej informacji
Ponieważ średnia intensywność emisji (gCO₂ na milę lub kilometr) opcji przejazdu zmienia się w czasie i różni się w zależności od miasta, obliczamy tę wartość oddzielnie dla każdego rodzaju przejazdu w każdym z miast i aktualizujemy dane co miesiąc. Gdy w danym mieście liczba przejazdów nie jest wystarczająca do obliczenia średniej efektywności emisji, korzystamy ze średniej ogólnokrajowej dla danej opcji przejazdu.
Obliczanie ograniczenia emisji opiera się na przejazdach pasażera od początku 2021 r., z wyjątkiem przejazdów pojazdami Lime uwzględnianych od lipca 2022 r. Jeśli pasażer zaczął korzystać z platformy Uber po styczniu 2021 r., szacujemy oszczędności na podstawie jego przejazdów od czasu, gdy został użytkownikiem.
W nielicznych przypadkach oszczędność emisji może być ujemna (np. w razie nieoczekiwanego wydłużenia trasy przejazdu UberX Share (dawniej Uber Pool)). Ujemna oszczędność emisji nie jest uwzględniana w ogólnym rozrachunku.
Obliczanie ekwiwalentów
Ekwiwalenty obliczamy w ten sposób:
- Zużycie paliwa: stosujemy współczynnik emisji CO₂ dla benzyny ustalony przez amerykańską Agencję Ochrony Środowiska (EPA).
- Odległość przejechana w samochodzie z silnikiem benzynowym: zakładamy pojazd z silnikiem benzynowym o zużyciu paliwa odpowiadającemu odległości 25,2 mili na galon (średnia wartość mpg dla samochodu lekkiego w USA) i stosujemy współczynnik emisji CO₂ dla benzyny ustalony przez amerykańską Agencję Ochrony Środowiska (EPA).
- Odpady poddane recyklingowi zamiast składowania na wysypisku: stosujemy wartości oszacowane przez amerykańską Agencję Ochrony Środowiska (EPA).
- Lasy usuwające CO₂ z atmosfery przez rok: stosujemy wartości oszacowane przez amerykańską Agencję Ochrony Środowiska (EPA).
- Mile lotów międzynarodowych: stosujemy współczynnik emisji określony przez brytyjski Departament Środowiska, Żywności i Spraw Wiejskich (DEFRA).
- Zużycie węgla: stosujemy współczynnik emisji CO₂ dla węgla ustalony przez amerykańską Agencję Ochrony Środowiska (EPA).
- Produkcja koszulek: stosujemy wartości dotyczące koszulek bawełnianych oszacowane przez Światowy Instytut Zasobów.
Informacje
Informacje