Pereiti prie pagrindinio turinio

„Uber“ elektrifikavimo naujienos

2026 m. I ketvirčio atnaujinimas: Šiame puslapyje pateikiami duomenys apie keliones, atliktas su vidaus degimo varikliais varomomis transporto priemonėmis ir nulinės emisijos transporto priemonėmis (ZEV, pvz., elektromobiliais) naudojantis Uber nuo 2021 m. pirmojo ketvirčio pradžios iki 2026 m. pirmojo ketvirčio pabaigos. Atkreipkite dėmesį, kad ši ataskaita apima tik Uber judumo verslą (keleivių vežimą).

Stebime mūsų kelionę nulinio išmetamųjų teršalų kiekio link

Praėjus šešeriems metams nuo mūsų ambicingų pastangų pereiti prie nulinės emisijos platformos, pasiekėme reikšmingos pažangos. Uber jau yra plačiausiai prieinama nulinės emisijos kelionių platforma pasaulyje, o Uber vairuotojai pereina prie elektromobilių iki 5 kartų greičiau nei vidutinis vairuotojas Kanadoje, Europoje ir JAV.

Mes į elektrifikacijos programas, paskatas, partnerystes ir produktų tobulinimą investavome šimtus milijonų dolerių – ir tai duoda rezultatų. Tūkstančiai vairuotojų visame pasaulyje uždirba daugiau dėl mažesnių elektrinių transporto priemonių (EV) eksploatavimo išlaidų ir didesnės keleivių paklausos elektriniams automobiliams. Vis dažniau keleiviai pirmą kartą išbando EV su Uber, taip prisidedant prie elektrinio transporto priemonių naudojimo normalizavimo ir spartesnio jų pritaikymo visame pasaulyje. Remiantis Uber keleivių pasitenkinimo apklausa, vieni aukščiausių keleivių pasitenkinimo įvertinimų gaunami būtent už EV patirtį, o keleiviai vis dažniau renkasi keliones elektriniais automobiliais.

Mūsų duomenys rodo, kad pažanga spartėja, kai vyriausybė ir pramonė bendradarbiauja siekdamos užtikrinti tinkamą ekonominį pagrindą. Tokiuose miestuose kaip Amsterdamas, Londonas ir Vankuveris, kur apgalvota politika, pramonės investicijos ir stiprūs įkrovimo tinklai veikia išvien, daugiau nei 1 iš 3 Uber kelionių mylių dabar yra elektrinės.

Nepaisant reikšmingos pažangos, vis dar išlieka pagrindinės kliūtys visiškam elektrifikavimui pasiekti. Pirmą kartą JAV ir Kanadoje sumažėjo mūsų elektromobilių nuvažiuotų mylių dalis, atspindint platesnes sektoriaus tendencijas ir sutampant su JAV federalinių mokesčių lengvatų elektromobilių pirkimui nutraukimu. Didelės pradinės elektromobilių, finansavimo ir draudimo išlaidos, sudėtingas ir ribotas įkrovimo prieinamumas bei nenuosekli politikos aplinka ir toliau lėtina diegimą. Dėl to iki šiol nepasiekėme savo judumo ir pristatymo tikslų 2025 metams, o remiantis dabartinėmis tendencijomis, mūsų 2030 metų tikslai taip pat išlieka nepasiekiami be stipresnių, koordinuotų veiksmų iš valdžios ir pramonės pusės.

Kaip sakėme nuo pat pradžių, klimato klausimai yra komandinis darbas, o pažanga priklauso nuo bendrų veiksmų. Nepaisant šių iššūkių, tikime, kad ateitis yra elektrinė, ir toliau investuosime į šią transformaciją, ypač ten, kur viešosios ir privačios investicijos yra suderintos.

Nors daugelis pagrindinių svertų yra už mūsų kontrolės ribų, mes ir toliau esame tvirtai įsipareigoję šiai pertvarkai ne tik todėl, kad tai teisinga, bet ir todėl, kad ji suteikia tiesioginės ir strateginės naudos mūsų verslui, naudotojams, miestams ir platesnėms bendruomenėms. Mūsų investicijos į prieinamos įkrovimo infrastruktūros plėtrą padės skatinti elektrifikaciją ir autonomiją miestuose, kuriuose veikia Uber, o artėjanti autonominių (elektrinių) transporto priemonių banga taps svarbiu postūmiu siekiant plataus masto elektrifikacijos.

Naujausias mūsų atnaujinimas žemiau apžvelgia iki šiol pasiektą pažangą, pagrindines įžvalgas ir svarbiausias kryptis 2026 metams ir vėlesniam laikotarpiui.

Andrew Cornelia
Pasaulinis elektrifikacijos ir tvarumo vadovas, Uber
2026 m. balandžio 17 d.

VNTP vairuotojai

Visame pasaulyje daugiau nei 339 000 ZEV vairuotojų buvo aktyvūs Uber programėlėje 2026 m. pirmąjį ketvirtį. Tai daugiau nei 47 % daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu prieš metus.

Metrika: vidutinis aktyvių „Uber“ vairuotojų, naudojančių VNTP, skaičius per mėnesį nuo 2021 m. pirmojo ketvirčio. „Uber“ programėle besinaudojantys vairuotojai laikomi aktyviais tam tikrą mėnesį, jei per tą kalendorinį mėnesį atliko bent vieną kelionę.

VNTP kelionės

2026 m. pirmąjį ketvirtį ZEV vairuotojai visame pasaulyje per Uber atliko daugiau nei 154 milijonus kelionių. Tai vidutiniškai beveik 20 ZEV kelionių per Uber kiekvieną sekundę. 2026 m. pirmojo ketvirčio bendras skaičius yra 47 % didesnis nei ZEV kelionių, atliktų per Uber tuo pačiu laikotarpiu prieš metus.

Metrika: „Uber“ programėlėje užsakytų ir VNTP vairuotojų įvykdytų kelionių skaičius pagal ketvirčius nuo 2021 m. pirmojo ketvirčio.

VNTP naudojimas

2026 m. pirmąjį ketvirtį ZEV vairuotojai Europoje įveikė 17,9 % visų kelionės mylių, o JAV ir Kanadoje – 9,1 % visų kelionės mylių. Pasirinktuose miestuose, tokiuose kaip Amsterdamas ir Londonas, platformoje matome daugiau nei 40 % ZEV mylių. Šie skaičiai rodo, kad ZEV diegimo rodiklis tarp „Uber“ vairuotojų yra daug kartų didesnis nei tarp plačiosios visuomenės.

Tačiau pirmą kartą pastebėjome mūsų dalies elektromobilių nuvažiuotų mylių JAV ir Kanadoje sumažėjimą, atspindintį bendras sektoriaus tendencijas ir sutampantį su JAV federalinių mokesčių lengvatų elektromobilių įsigijimui nutraukimu.

Metrika: Dalies kelionės metu nuvažiuotų mylių, įveiktų ZEV automobiliais, palyginimas su visomis kelionės metu nuvažiuotomis myliomis, užsakytomis per Uber programėlę, pagal ketvirčius nuo 2021 m. I ketvirčio. Kanados, Europos ir JAV etaloniniai duomenys pateikiami už 2024 m. (naujausi tuo metu prieinami duomenys) ir yra gauti iš Tarptautinės energetikos agentūros. „BEV“ reiškia akumuliatorinius elektrinius automobilius.

Taršos anglies dioksidu intensyvumas

2025 m. kiekvienas keleivio nuvažiuotas mylia su Uber Europoje vidutiniškai sukėlė 186 gramus CO₂ (arba 116 gramų CO₂ kilometrui), o JAV ir Kanadoje – 318 gramų CO₂ (arba 199 gramus CO₂ kilometrui). Palyginti su 2021 m., šis keleivių anglies dioksido intensyvumo rodiklis Europoje sumažėjo 19 %, o JAV ir Kanadoje – 12 %.

Keleivių anglies dioksido intensyvumas Kanadoje, Europoje ir JAV sumažėjo tarp 2024 ir 2025 metų dėl nedidelio vidutinio keleivių užimtumo padidėjimo ir padidėjusio automobilių parko kuro efektyvumo.

JAV ir Kanada
Clear value

Metrika: Keleivio anglies dioksido intensyvumas, arba apskaičiuojamas CO₂ gramų kiekis vienam keleivio nuvažiuotam myliai, yra metinis efektyvumo rodiklis, kurį naudoja „Uber“ ir vis dažniau vyriausybės bei įmonės visame pasaulyje. Dalijimosi kelionėmis ar bet kurios pagal poreikį teikiamos judumo paslaugos atveju į skaičiavimą įtraukiamos ir emisijos, susidarančios dėl tuščiųjų kilometrų (transporto priemonės nuvažiuotų kilometrų iki paimant keleivius ir jų paėmimo metu).

Norėdami sužinoti daugiau apie tai, kaip apskaičiuojame keleivių anglies dioksido intensyvumą, eikite į mūsų metodikos dokumentą. Atkreipkite dėmesį, kad gerokai mažesnis vidutinis automobilių, važinėjančių su Uber Europoje, degalų efektyvumas, palyginti su JAV ir Kanada, paaiškina didžiąją dalį anglies dioksido intensyvumo skirtumo šiuose dviejuose regionuose. Nors Europoje Uber platformoje vairuotojų naudojamų automobilių sudėtis yra efektyvesnė (didesnė ZEV ir hibridinių automobilių dalis), griežtesni degalų sąnaudų ataskaitų standartai JAV taip pat prisideda prie šio skirtumo. Be to, mums trūksta pakankamai pradinių duomenų, kad galėtume apskaičiuoti keleivių anglies dioksido intensyvumą kelionėms, atliktoms Europos rinkose iki 2021 m.

Įžvalgos ir analizės

Dažnai užduodami klausimai

Kas pateikiama „Uber“ pranešime apie elektrifikavimo naujienas?

Pateikdami naujausią informaciją apie elektrifikavimą suinteresuotosioms šalims pateikiame veiklos rezultatus, susijusius su anglies dioksido išmetamųjų teršalų kiekiu ir keleivių kelionių elektrifikavimo rodikliais, kuriuos galima rasti „Uber“ programėlėje.

Kodėl skelbiama ši nauja informacija?

Šis informacijos atnaujinimas, atliktas remiantis realiu mūsų judumo platformos naudojimu, padeda užtikrinti didesnį elektrifikavimo poveikio skaidrumą ir padeda mums tobulinti platformos efektyvumą.

Kokius pagrindinius rodiklius naudojate teikdami naujausią informaciją apie elektrifikavimą?

Metriką sudaro šie rodikliai:

  • „Uber“ vairuotojų naudojami VNTP (kelionių metu nuvažiuotų mylių ar kilometrų dalis, nuvažiuota naudojant VNTP), kuriais matuojama mūsų pažanga siekiant tikslo iki 2040 m. užtikrinti 100 % nulinės taršos „Uber“ judumą visame pasaulyje
  • Taršos anglies dioksidu intensyvumas, kuriuo matuojamas išmetamųjų teršalų kiekis, susidarantis dėl kiekvienos keleivių nuvažiuotos mylios
Kaip ši ataskaita prisidės prie išmetamųjų teršalų kiekio mažinimo ir elektrifikavimo skatinimo „Uber“ kelionėms?

Turime drąsių užmojų mažinti keleivių taršos anglies dioksidu intensyvumą ir didinti „Uber“ naudojamų visiškai netaršių transporto priemonių skaičių. Pažangos įvertinimas ir skaidrumas yra svarbūs mūsų veiksmai.

Ar keleiviai keliauja su „Uber“, užuot naudojęsi mažiau anglies dioksido į aplinką išskiriančiais variantais, pvz. viešuoju transportu.

Kelionės naudojant „Uber“ programėlę yra viena iš daugelio susisiekimo galimybių, siūlomų žmonėms, norintiems keliauti. Kelionės pasirinkimas labai priklauso nuo įvairių vietos rinkos sąlygų. Mūsų atlikta JAV nacionalinio namų ūkių kelionių tyrimo duomenų analizė rodo, kad didesnis tvariausių transporto rūšių (tranzito, ėjimo pėsčiomis ir važiavimo dviračiu) naudojimas vienam namų ūkiui yra susijęs su didesniu bendrų kelionių ir kitų pagal poreikį teikiamų paslaugų naudojimu.

Ar vertinate tuos pačius duomenis kitose pasaulio šalyse arba regionuose?

Daugelis aukščiau pateiktų rodiklių dabar apima visas keleivių keliones, įvykdytas naudojant „Uber“ programėlę visame pasaulyje. Mes reguliariai teikiame ataskaitas apie anglies dvideginio emisijas ir kitas poveikio sritis, atsirandančias dėl kelionių su „Uber“.

Kaip dažnai tikitės teikti „Uber“ naujienas apie elektrifikavimą?

Rodiklius atnaujiname bent kartą per metus, o kai kuriuos rodiklius galime atnaujinti dažniau. Mes kasmet skelbsime išmetamųjų teršalų kiekio rodiklius (pvz., taršos anglies dioksidu intensyvumo rodiklius, susijusius su keleivių kelionėmis), suskirstytus pagal kalendorinius metus.

Ką reiškia „visai netarši transporto priemonė“?

Mes vartojame terminą „nulinių emisijų transporto priemonė“ (ZEV) taip pat, kaip ir Kalifornijos oro išteklių valdyba (CARB) bei Europos transporto ir aplinkos organizacija (T&E): šiuo terminu apibūdinamos transporto priemonės, kurios neišskiria tiesioginių CO₂ emisijų ar kitų pagrindinių oro teršalų (tokių kaip NOx, kietosios dalelės, CO₂ ir SOx) iš savo vidinio energijos šaltinio. Regioniniai skirtumai turėtų būti vertinami skaitytojo nuožiūra.

Vairuotojai, naudojantys Uber programėlę, šiandien naudoja 2 rūšių nulinės emisijos transporto priemones: akumuliatorines elektrines transporto priemones (akumuliatoriniai elektromobiliai) ir, labai retai, vandeniliu varomas kuro elementų elektrines transporto priemones (FCEV).

Žinoma, „nulis“ ZEV pavadinime reiškia, kad iš transporto priemonės „išmetamųjų dujų vamzdžio“ nėra emisijų, tačiau tai nebūtinai apima visas emisijas, kurios gali būti suskaičiuotos nuo gamybos iki transporto priemonės ir jos energijos šaltinio utilizavimo. Visgi, įvertinus viską, nepriklausomų ekspertų atliktos viso gyvavimo ciklo analizės rodo, kad „vidutinio dydžio akumuliatorinių elektromobilių, užregistruotų šiandien, emisijos per visą jų naudojimo laikotarpį Europoje jau yra 66–69 % mažesnės nei panašių benzininių automobilių, JAV – 60–68 %, Kinijoje – 37–45 %, o Indijoje – 19–34 %.“

Ar vertinsite poveikį pristatymo verslui?

Mūsų elektrifikacijos atnaujinimas šiuo metu apima tik elektrifikacijos ir emisijų rodiklius, susijusius su mūsų Mobilumo verslu (važiavimų dalijimusi). Ateityje siekiame pateikti informaciją ir apie mūsų pažangą mažinant pristatymo emisijas bei elektrifikaciją.

Kalbant apie pakuotes, „Uber“ ir toliau investuoja, kad padėtų prekybininkams pereiti prie tvaresnių sprendimų. Tačiau, kaip ir elektrifikacijos atveju, pažanga priklauso nuo bendrų veiksmų. Mes teikiame pirmenybę iniciatyvoms miestuose, kuriuose viešosios ir privačios investicijos yra suderintos. Pavyzdžiui, Prancūzijoje daugiau nei 88 % platformoje naudojamų pakuočių yra perdirbamos, pakartotinai naudojamos arba kompostuojamos – tai remia nacionalinė politika ir vietinės paskatos.

Nors buvo padaryta pažanga, mums nepavyko visiškai pasiekti savo tikslų, numatytų 2025 metams, o 2030 metų tikslai liks nepasiekiami be stipresnių, koordinuotų veiksmų iš valdžios ir pramonės pusės.

Nors daugelis pagrindinių svertų yra už mūsų kontrolės ribų, mes ir toliau esame tvirtai įsipareigoję šiam pokyčiui ne tik todėl, kad tai yra teisinga, bet ir todėl, kad tai suteikia tiesioginės ir strateginės naudos mūsų verslui, mūsų naudotojams, mūsų miestams ir platesnėms bendruomenėms. Norėdami sužinoti daugiau apie „Uber“ požiūrį į tvaresnes pakuotes bendradarbiaujant su prekybininkais, apsilankykite mūsų Uber Eats prekybininkams tinklalapyje.

Ar „Uber“ atskleidžia 1, 2 ir 3 apimties išmetamųjų teršalų kiekius ir, jei taip, kur galima rasti šiuos duomenis?

„Uber“ atskleidžia 1, 2 ir 3 apimties emisijas mūsų Valdymo strategijos ir įsitraukimo ataskaitoje bei CDP. Naujausią mūsų įvertinimą galite rasti CDP viešoje įmonių įvertinimų paieškoje. Šiems emisijų skaičiavimams nepriklausoma trečioji šalis suteikė ribotą patikimumo užtikrinimą.

Šiame puslapyje ir susijusioje informacijoje, atnaujinimuose, ataskaitose bei interneto puslapiuose (toliau – „Ataskaita“) pateikiami teiginiai apie ateitį, susiję su mūsų būsimos veiklos lūkesčiais ir tikslais, kurie apima riziką ir neapibrėžtumą. Faktiniai rezultatai gali reikšmingai skirtis nuo numatytų rezultatų. Be to, ši Ataskaita pateikiama tik informaciniais tikslais ir ja nereikėtų remtis priimant verslo ar transporto priemonės įsigijimo sprendimus. Neturėtumėte pernelyg pasikliauti teiginiais apie ateitį. Mes neprisiimame jokios pareigos atnaujinti šią informaciją, nebent to reikalauja įstatymai. Daugiau informacijos apie „Uber“ strategiją rasite investor.uber.com.

Tam tikri šiame pranešime pateikti duomenys buvo ribotai patikrinti LRQA. Duomenų neatitikimų su patikra gali pasitaikyti dėl apvalinimo metodų.

Šioje ataskaitoje vartojami terminai, tokie kaip „vairuotojai“, „kurjeriai“, „uždirbti“, „nulinės emisijos transporto priemonė“, „nulinės emisijos kelionė“ ir „tvari pakuotė“, yra bendriniai ir atitinka bendrą šių žodžių vartojimą, taikomą Uber Technologies, Inc. Regioniniai žodžių skirtumai turėtų būti vertinami skaitytojo nuožiūra.

Uber anglies dioksido kompensavimo priemonių apžvalgą rasite čia.