تحديث أوبر بشأن الانتقال إلى وسائل التنقُّل الكهربائية
تحديث الربع الأول من عام 2026: تتضمن هذه الصفحة مؤشرات للرحلات التي أُنجزت عبر تطبيق أوبر باستخدام مركبات بمحركات احتراق داخلي ومركبات عديمة الانبعاثات (مثل المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية)، وذلك من بداية الربع الأول لعام 2021 حتى نهاية الربع الأول لعام 2026. يرجى ملاحظة أن نطاق هذا التقرير يشمل فقط نشاط التنقل في تطبيق أوبر (مشاركة المشاوير).
تتبُّع مسيرتنا نحو الانبعاثات الصفرية
بعد ست سنوات من جهودنا الطموحة للتحول إلى منصة خالية من الانبعاثات، أحرزنا تقدماً ملموساً. تُعد أوبر بالفعل المنصة الأكثر انتشاراً عالمياً للمشاوير الخالية من الانبعاثات، حيث يقوم السائقون عبر تطبيق أوبر بالتحول إلى السيارات الكهربائية بسرعة تصل إلى خمسة أضعاف متوسط السائقين في كندا وأوروبا والولايات المتحدة.
لقد استثمرنا مئات الملايين من الدولارات في برامج ومبادرات متعلقة بالكهرباء، وعروض ترويجية، وشراكات، وتحسينات للمنتجات—وقد بدأت هذه الاستثمارات تؤتي ثمارها. آلاف السائقين حول العالم يحققون أرباحاً أعلى بفضل انخفاض تكاليف تشغيل المركبات الكهربائية (EV) وزيادة طلب الركاب على هذه المركبات. بشكل متزايد، أصبح الركاب يخوضون أول تجربة لهم مع مركبة كهربائية عبر تطبيق أوبر، مما يساهم في تعزيز وتسريع تبني وسائل النقل الكهربائية حول العالم. وبحسب استطلاع رضا الركاب في أوبر، فإن بعض أعلى تقييمات الرضا تأتي من تجربة المركبات الكهربائية، كما أن الركاب يختارون المشاوير الكهربائية بشكل متزايد.
تُظهر بياناتنا أن التقدم يتسارع عندما تتعاون الحكومة والصناعة لضبط الجوانب الاقتصادية بالشكل الصحيح. ففي مدن مثل أمستردام ولندن وفانكوفر، حيث تتكامل السياسات المدروسة مع استثمارات القطاع وشبكات الشحن القوية، أصبح أكثر من واحد من كل ثلاثة أميال يتم قطعها عبر تطبيق أوبر الآن كهربائياً.
على الرغم من التقدم الكبير، لا تزال هناك عوائق رئيسية تحول دون تحقيق التحول الكامل إلى السيارات الكهربائية. ولأول مرة، شهدنا انخفاضًا في حصتنا من أميال السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة وكندا، بما يعكس اتجاهات القطاع بشكل عام ويتزامن مع انتهاء الإعفاءات الضريبية الفيدرالية الأمريكية على شراء السيارات الكهربائية. ولا تزال التكاليف الأولية المرتفعة للسيارات الكهربائية، والتمويل، والتأمين، وصعوبة الوصول إلى محطات الشحن وتعقيدها، بالإضافة إلى السياسات غير المتسقة، تعيق وتيرة الاعتماد. ونتيجة لذلك، لم نحقق بالكامل أهداف التنقل والتوصيل لعام 2025، وبناءً على الاتجاهات الحالية، تظل أهدافنا لعام 2030 بعيدة المنال ما لم يكن هناك تحرك أقوى وأكثر تنسيقًا بين الحكومة والقطاع.
كما ذكرنا منذ البداية، المناخ مسؤولية جماعية والتقدم يعتمد على العمل المشترك. وعلى الرغم من هذه التحديات، نؤمن أن المستقبل كهربائي وسنواصل الاستثمار في هذا التحول، خاصةً عندما يكون هناك توافق بين الاستثمارات العامة والخاصة.
بينما تظل العديد من العوامل الرئيسية خارج نطاق سيطرتنا، فإننا لا نزال ملتزمين بشدة بهذا التحول ليس فقط لأنه الخيار الصحيح، بل أيضاً لأنه يجلب فوائد مباشرة واستراتيجية لأعمالنا، ولمستخدمينا، ولمدننا، ولمجتمعاتنا الأوسع. إن استثماراتنا في توسيع الوصول إلى بنية تحتية للشحن بأسعار معقولة ستدعم التحول الكهربائي والاستقلالية في المدن التي يتوفر فيها تطبيق أوبر، كما أن الموجة القادمة من وسائل التنقل الذاتية (الكهربائية) ستوفر دفعة كبيرة لتحقيق التحول الكهربائي على نطاق واسع.
يستعرض التحديث الأخير أدناه التقدم المحرز حتى الآن، وأهم الرؤى، ومجالات التركيز لعام 2026 وما بعده.
أندرو كورنيليا
الرئيس العالمي للكهرباء والاستدامة في أوبر
17 أبريل 2026
الشركاء السائقون للمركبات منعدمة الانبعاثات (ZEV)
على مستوى العالم، كان هناك أكثر من 339,000 من السائقين الذين يقودون مركبات كهربائية بالكامل نشطين على تطبيق أوبر في الربع الأول من عام 2026. وهذا يزيد بنسبة تزيد عن 47% مقارنةً بنفس الفترة من العام السابق.

المقياس: متوسط عدد الشركاء السائقين النشطين لوسائل التنقل منعدمة الانبعاثات شهرياً في أوبر، كل ثلاثة أشهر، منذ الربع الأول لعام 2021. يُصنف الشركاء السائقون المستخدمون لتطبيق أوبر على أنهم نشطون شهرياً إذا أكملوا مشواراً واحداً على الأقل خلال الشهر.
المشاوير باستخدام المركبات منعدمة الانبعاثات (ZEV)
في الربع الأول من عام 2026، أكمل السائقون الذين يستخدمون المركبات الكهربائية عديمة الانبعاثات أكثر من 154 مليون مشوار عبر تطبيق أوبر على مستوى العالم. هذا يعني تقريبًا 20 مشوارًا بمركبة كهربائية عديمة الانبعاثات عبر أوبر في كل ثانية في المتوسط. ويزيد إجمالي مشاوير الربع الأول من 2026 بنسبة 47% عن عدد مشاوير المركبات الكهربائية عديمة الانبعاثات التي أُنجزت عبر أوبر خلال نفس الفترة من العام السابق.

المقياس: عدد المشاوير التي تم طلبها باستخدام تطبيق أوبر وأجراها الشركاء السائقون باستخدام وسائل تنقل منعدمة الانبعاثات، كل ثلاثة أشهر منذ الربع الأول في عام 2021.
الإقبال على استخدام المركبات منعدمة الانبعاثات (ZEV)
في الربع الأول من عام 2026، قطع سائقو المركبات عديمة الانبعاثات (ZEV) 17.9% من إجمالي أميال المشاوير في أوروبا، و9.1% في الولايات المتحدة وكندا. في مدن محددة، مثل أمستردام ولندن، تجاوزت نسبة أميال المشاوير التي تقطعها المركبات عديمة الانبعاثات (ZEV) 40% على التطبيق. تعكس هذه الأرقام معدل اعتماد المركبات عديمة الانبعاثات (ZEV) بين السائقين في أوبر، وهو أعلى بعدة أضعاف من معدل اعتمادها بين عامة الناس.
ومع ذلك، شهدنا لأول مرة تراجعاً في نسبة أميال المشاوير المنفذة بالمركبات الكهربائية (EV) في الولايات المتحدة وكندا، بما يعكس الاتجاهات السائدة في القطاع ويتزامن مع الإلغاء التدريجي للإعفاءات الضريبية الفيدرالية في الولايات المتحدة لشراء المركبات الكهربائية.

المقياس: نسبة الأميال المقطوعة أثناء المشاوير باستخدام المركبات الكهربائية بالكامل مقارنة بجميع الأميال المقطوعة أثناء المشاوير التي تم ترتيبها عبر تطبيق أوبر، وذلك لكل ربع سنة منذ الربع الأول من عام 2021. بيانات كندا وأوروبا والولايات المتحدة تمثل أحدث البيانات المتوفرة حتى عام 2024 (وقت هذا التحديث) ومصدرها الوكالة الد ولية للطاقة. يشير مصطلح "BEV" إلى المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية.
كثافة الانبعاثات الكربونية للراكب
في عام 2025، أدى كل ميل قطعه الراكب عبر أوبر إلى توليد متوسط قدره 186 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون في أوروبا (أو 116 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر)، و318 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون في الولايات المتحدة وكندا (أو 199 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر). وبالمقارنة مع عام 2021، انخفض هذا المؤشر الخاص بكثافة الكربون للركاب بنسبة 19% في أوروبا و12% في الولايات المتحدة وكندا.
انخفضت كثافة الكربون للركاب في كندا وأوروبا والولايات المتحدة بين عامي 2024 و2025 نتيجة زيادة طفيفة في متوسط عدد الركاب لكل رحلة وتحسن كفاءة استهلاك الوقود لوسائل التنقل.
المقياس: كثافة الكربون لكل راكب، أو التقدير التقريبي لعدد غرامات ثاني أكسيد الكربون لكل ميل يقطعه الراكب، هو مقياس كفاءة سنوي تستخدمه أوبر—وأيضًا الحكومات والشركات حول العالم. في حالة مشاركة المشاوير أو أي خدمة تنقل عند الطلب، يتم احتساب الانبعاثات الناتجة عن الأميال التي تقطعها المركبة بدون ركاب (أي المسافة التي تقطعها المركبة قبل وأثناء التوجه لالتقاط الركاب) ضمن عملية الحساب.
لمزيد من التفاصيل حول كيفية حساب كثافة الكربون للركاب، انتقل إلى وثيقة المنهجية. لاحظ أن متوسط كفاءة استهلاك الوقود المنخفض بشكل ملحوظ لوسائل التنقل في تطبيق أوبر في أوروبا مقارنة بالولايات المتحدة وكندا يفسر معظم الفرق في كثافة الكربون بين هاتين المنطقتين. بينما تعتبر تركيبة وسائل التنقل التي يستخدمها السائقون في تطبيق أوبر في أوروبا أكثر كفاءة (مع نسبة أعلى من المركبات عديمة الانبعاثات والهجينة)، فإن معايير الإبلاغ الأكثر صرامة حول كفاءة استهلاك الوقود في الولايات المتحدة تساهم أيضاً في هذا التفاوت. بالإضافة إلى ذلك، لا تتوفر لدينا بيانات كافية لحساب كثافة الكربون للركاب للرحلات المنجزة في الأسواق الأوروبية قبل عام 2021.
التحليلات والمعلومات التفصيلية
أوبر: تحويل السوق العالمية إلى الكهرباء (٢٠٢٦)
ستقدم أوبر عروض ترويجية لبناء محطات شحن السيارات الكهربائية (2026)
قل مرحبًا بـ Uber Electric (2025)
تنشيط خدمات المشاوير الكهربائية في الولايات المتحدة وكندا (2025)
وسائل التنقُّل الكهربائية للجميع: التبني المدروس لتقنية راسخة (2024)
نسعى إلى جعل الاستدامة الخيار الأفضل (2024)
طريقة المساعدة في تحفيز التنقل الكهربائي في أوروبا (2024)
خفض الانبعاثات من خلال المسارات المستدامة (2023)
قياس خدمات التنقُّل لكثافة انبعاثات الكربون (2019)
الأسئلة الشائعة
ما المحتوى الذي يتضمنه تحديث أوبر بشأن الانتقال إلى وسائل التنقُّل الكهربائية؟
يقدم تحديثنا عن الانتقال إلى وسائل التنقُّل الكهربائية لأصحاب المصلحة المهتمين مقاييس قائمة على الأداء حول الانبعاثات المتعلقة بالكربون والانتقال إلى وسائل التنقُّل الكهربائية لمشاوير الركاب التي تتم عبر تطبيق أو بر.
لماذا ننشر هذا التحديث؟
يساعد هذا التحديث، المبني على الاستخدام الفعلي لتطبيقنا للتنقل، في توفير شفافية أكبر حول تأثير الانتقال إلى وسائل التنقُّل الكهربائية، ويساعد في تعزيز جهودنا لتحسين كفاءة التطبيق.
ما هي المقاييس الرئيسية التي تستخدموها في تحديث الانتقال إلى وسائل التنقُّل الكهربائية؟
تتضمن المقاييس ما يلي:
- استخدام الشركاء السائقين في أوبر لوسائل التنقل منعدمة الانبعاثات (نسبة الأميال أو الكيلومترات المقطوعة للمشاوير بوسائل التنقل منعدمة الانبعاثات (ZEV))، حيث يقيس مدى التقدم المُحرز نحو هدفنا المتمثل في تنقُّل خالٍ من الانبعاثات بنسبة 100% في أوبر عالمياً بحلول عام 2040
- كثافة الانبعاثات الكربونية للراكب، حيث يقيس الانبعاثات الناتجة عن كل كيلومتر يقطعه الراكب في المشاوير
كيف يُمكن لهذا التحديث أن يعمل على تقليل الانبعاثات وتشجيع استخدام وسائل التنقل الكهربائية في مشاوير أوبر؟
نطمح بشدة إلى تقليل كثافة الانبعاثات الكربونية للراكب في المشاوير وزيادة استخدام وسائل التنقُّل منعدمة الانبعاثات في أوبر. قياس التقدم المحرز وشفافيته هما خطوتان أساسيتان في مسيرتنا.
هل يجري الركاب المشاوير باستخدام أوبر بدلاً من الخيارات التي تساهم في تقليل الانبعاثات الكربونية، مثل وسائل النقل العام؟
تُعدّ المشاوير باستخدام تطبيق أوبر أحد خيارات وسائل التنقل العديدة المتوفِّرة للأشخاص الذين يبحثون عن مشوار. يعتمد اختيار المشوار إلى حد كبير على ظروف السوق المحلية المتنوعة. يُبين تحليلنا لبيانات استطلاع الرأي الوطني الأمريكي لتنقل الأُسر عن أن الأُسر التي تستخدم وسائل النقل المستدامة (المواصلات العامة، المشي، ركوب الدراجات) بمعدلات أعلى تميل أيضاً إلى استخدام خدمات مشاركة المشاوير وخدمات التنقل حسب الطلب بشكل أكبر.
هل ستقيس البيانات نفسها للبلدان أو المناطق الأخرى حول العالم؟
تغطي العديد من المقاييس المذكورة أعلاه الآن جميع المشاوير التي تم إكمالها عبر تطبيق أوبر على مستوى العالم. نقوم بشكل منتظم بالإبلاغ عن انبعاثات الكربون وغيرها من مجالات التأثير الناتجة عن المشاوير عبر أوبر.
كم مرة سيتم تقديم تحديث أوبر بشأن الانتقال إلى وسائل التنقُّل الكهربائية؟
يتم تحديث المقاييس على الأقل مرة سنوياً، وقد يخضع بعضها لتحديثات بشكل أكثر تكراراً. سنُصدر مقاييس للانبعاثات (مثل كثافة الانبعاثات الكربونية للراكب) سنوياً، على أن يتم تجميعها في نهاية السنة التقويمية.
ماذا تعني "المركبات منعدمة الانبعاثات"؟
نستخدم مصطلح "المركبة عديمة الانبعاثات" (ZEV) بنفس الطريقة التي تستخدمها هيئة موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) ومنظمة النقل والبيئة الأوروبية (T&E): للإشارة إلى وسائل التنقل التي لا تنتج أي انبعاثات مباشرة لثاني أكسيد الكربون أو ملوثات الهواء الأخرى (مثل أكاسيد النيتروجين، والجسيمات الدقيقة، وثاني أكسيد الكربون، وأكاسيد الكبريت) من مصدر الطاقة الموجود على متنها. يجب أخذ الاختلافات الإقليمية بعين الاعتبار حسب تقدير القارئ.
يستخدم السائقون في تطبيق أوبر اليوم نوعين من المركبات عديمة الانبعاثات: المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية (المركبات الكهربائية بالبطارية)، وأحيانًا قليلة، المركبات الكهربائية التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين (FCEVs).
بالطبع، يشير مصطلح "الصفر" في ZEV إلى عدم وجود انبعاثات من "أنبوب العادم" المجازي للمركبة، وليس بالضرورة جميع الانبعاثات التي يمكن احتسابها من الإنتاج حتى التخلص من المركبة ومصدر طاقتها. ومع ذلك، عند احتساب جميع العوامل، تُظهر تحليلات دورة الحياة التي أجراها خبراء مستقلون أن "الانبعاثات على مدى عمر سيارات البطارية الكهربائية المتوسطة الحجم المسجلة اليوم أقل بالفعل من السيارات التي تعمل بالبنزين بنسبة 66%–69% في أوروبا، و60%–68% في الولايات المتحدة، و37%–45% في الصين، و19%–34% في الهند."
هل ستقيسون مدى تأثير عمليات التوصيل لديكم؟
حالياً، يقتصر تحديثنا حول التحول الكهربائي على تغطية مؤشرات التحول الكهربائي والانبعاثات الخاصة بأعمال التنقل (مشاركة المشاوير). ونسعى مستقبلاً إلى تضمين تقدمنا في تقليل انبعاثات التوصيل والتحول الكهربائي ضمن هذا التحديث.
فيما يتعلق بالتغليف، تواصل أوبر الاستثمار في مساعدة التجار على التحول إلى خيارات أكثر استدامة. وكما هو الحال مع التحول الكهربائي، فإن التقدم يعتمد على العمل الجماعي. نحن نعطي الأولوية للجهود في المدن التي تتوافق فيها الاستثمارات العامة والخاصة. على سبيل المثال، في فرنسا، أكثر من 88% من التغليف المستخدم على المنصة قابل لإعادة التدوير أو لإعادة الاستخدام أو للتحلل، بدعم من السياسات الوطنية والحوافز المحلية.
على الرغم من إحراز تقدم، إلا أننا لم نتمكن من تحقيق أهدافنا بالكامل لعام 2025، وستظل أهدافنا لعام 2030 بعيدة المنال ما لم يكن هناك تحرك أقوى ومنسق بين الحكومة والقطاع الصناعي.
بينما هناك العديد من العوامل الأساسية التي تقع خارج نطاق سيطرتنا، إلا أننا لا نزال ملتزمين بشدة بهذا التحول ليس فقط لأنه الخيار الصحيح، بل أيضاً لأنه يحقق فوائد مباشرة واستراتيجية لأعمالنا ولمستخدمينا ولمدننا ولمجتمعاتنا بشكل عام. لمعرفة المزيد عن نهج أوبر في استخدام التغليف الأكثر استدامة مع التجار، يمكنك زيارة صفحة أوبر إيتس للتجار على الويب.
هل تفصح أوبر عن انبعاثات النطاقات 1 و2 و3، وإذا كان الأمر كذلك، فأين يمكن الاطلاع عليها؟
تُفصح أوبر عن انبعاثات النطاق 1 و2 و3 في تقرير استراتيجية الحوكمة والمشاركة الخاص بنا وأيضًا إلى CDP. يمكنك العثور على أحدث تقييم لنا في بحث تقييم الشركات العامة لدى CDP. وقد حصلت تقديرات هذه الانبعاثات على تأكيد م حدود من طرف ثالث مستقل.
تحتوي هذه الصفحة والمعلومات والتحديثات والتقارير وصفحات الويب ذات الصلة ("التقرير") على بيانات تطلعية تتعلق بتوقعاتنا وأهدافنا المستقبلية للأعمال، والتي تنطوي على مخاطر وعدم يقين. قد تختلف النتائج الفعلية بشكل كبير عن النتائج المتوقعة. بالإضافة إلى ذلك، يتم تقديم هذا التقرير لأغراض إعلامية فقط ولا ينبغي الاعتماد عليه لاتخاذ قرارات تتعلق بالأعمال أو باقتناء وسيلة تنقل. لا ينبغي الاعتماد بشكل مفرط على البيانات التطلعية. لا نتحمل أي التزام بتحديث هذه المعلومات إلا إذا كان ذلك مطلوبًا بموجب القانون. لمزيد من المعلومات حول استراتيجية أوبر، يرجى زيارة investor.uber.com.
تمت مراجعة بعض البيانات الواردة في هذا التقرير من قبل LRQA مع ضمان محدود. قد تظهر بعض الفروقات في البيانات التي خضعت للمراجعة بسبب طرق التقريب المعتمدة.
استخدام المصطلحات في هذا التقرير مثل "السائقين"، و"شركاء التوصيل"، و"تحقيق ربح"، و"مركبة عديمة الانبعاثات"، و"مشوار عديم الانبعاثات"، و"تغليف مستدام" هو استخدام عام ويتبع الاستخدام الشائع لهذه الكلمات من قبل شركة أوبر تكنولوجيز. يجب أخذ الاختلافات الإقليمية في الكلمات بعين الاعتبار حسب تقدير القارئ.
نظرة عامة على استخدام أوبر لتعويضات الكربون متوفرة هنا.