דילוג לתוכן הראשי

עדכון החשמול של Uber

עדכון לרבעון הראשון של 2026: עמוד זה כולל נתונים עבור נסיעות שבוצעו באובר על ידי רכבים עם מנוע בעירה פנימית ורכבים אפס פליטה (ZEVs, כגון רכבים חשמליים מונעי סוללה) מהתחלת הרבעון הראשון של 2021 ועד לסיום הרבעון הראשון של 2026. שים לב כי הדוח מתייחס אך ורק לפעילות התחבורה של אובר (שירותי נסיעות).

מעקב אחר המסע שלנו לאפס פליטות

שש שנים לאחר תחילת המאמצים השאפתניים שלנו לעבור לפלטפורמה נטולת פליטות, השגנו התקדמות משמעותית. Uber היא כבר הפלטפורמה הנפוצה ביותר בעולם לנסיעות ללא פליטות, כאשר נהגים ב-Uber עוברים לרכבים חשמליים בקצב מהיר עד פי 5 מהממוצע בקרב נהגים בקנדה, אירופה וארה"ב.

השקענו מאות מיליוני דולרים בתוכניות, תמריצים, שותפויות ושיפורים במוצרים הקשורים לחשמול – וזה משתלם. אלפי נהגים ברחבי העולם מרוויחים יותר בזכות עלויות תפעול נמוכות יותר של רכבים חשמליים (EV) וביקוש גבוה יותר מצד נוסעים לרכבים חשמליים. יותר ויותר נוסעים חווים את הנסיעה החשמלית הראשונה שלהם באובר, מה שתורם להנרמול ולהאצה של אימוץ תחבורה חשמלית ברחבי העולם. על פי סקר שביעות הרצון של נוסעי אובר, חלק מהדירוגים הגבוהים ביותר של שביעות רצון מגיעים מחוויית הנסיעה ברכב חשמלי, ונוסעים בוחרים יותר ויותר בנסיעות חשמליות.

הנתונים שלנו מראים שההתקדמות מואצת כאשר הממשלה והתעשייה פועלות יחד כדי ליצור כלכלה נכונה. בערים כמו אמסטרדם, לונדון וונקובר, למשל, שבהן מדיניות מחושבת, השקעות תעשייתיות ורשתות טעינה חזקות משתלבות, יותר מ-1 מכל 3 מיילים שנוסעים באובר כיום הם חשמליים.

למרות התקדמות משמעותית, עדיין קיימים חסמים עיקריים בדרך להחשמול מלא בקנה מידה רחב. לראשונה, ראינו ירידה בחלק שלנו מקילומטרים ברכבים חשמליים בארה"ב ובקנדה, בהתאם למגמות רחבות בענף ובמקביל לסיום ההטבות במס הפדרליות בארה"ב לרכישת רכבים חשמליים. עלויות ראשוניות גבוהות של רכבים חשמליים, מימון וביטוח; גישה ותחכום בעמדות טעינה; וסביבות רגולטוריות לא עקביות ממשיכים להאט את קצב האימוץ. כתוצאה מכך, לא עמדנו במלוא היעדים שלנו בתחום הניידות והמשלוחים לשנת 2025, ועל פי המגמות הנוכחיות, גם היעדים שלנו לשנת 2030 יישארו מחוץ להישג יד ללא פעולה חזקה ומתואמת יותר מצד הממשל והתעשייה.

כפי שאמרנו מההתחלה, שינוי האקלים הוא מאמץ קבוצתי וההתקדמות תלויה בפעולה משותפת. למרות האתגרים הללו, אנו מאמינים שהעתיד הוא חשמלי ונמשיך להשקיע במעבר הזה, במיוחד כאשר השקעות ציבוריות ופרטיות פועלות יחד.

בעוד שמרבית הגורמים המרכזיים אינם בשליטתנו, אנו ממשיכים להיות מחויבים עמוקות למעבר הזה, לא רק כי זה הדבר הנכון לעשות, אלא גם משום שהוא מביא תועלות ישירות ואסטרטגיות לעסק שלנו, למשתמשים שלנו, לערים שלנו ולקהילות הרחבות יותר. ההשקעות שלנו בהרחבת הגישה לתשתיות טעינה נגישות יתמכו בתהליכי החשמול והאוטונומיה בערים שבהן Uber פועלת, וגל הרכבים האוטונומיים (החשמליים) שיגיע יספק רוח גבית משמעותית להגשמת החשמול בקנה מידה רחב.

העדכון האחרון שלנו למטה מפרט את ההתקדמות עד כה, תובנות מרכזיות ותחומי מיקוד לשנת 2026 והלאה.

Andrew Cornelia
ראש תחום החשמול והקיימות הגלובלי, Uber
17 באפריל 2026

נהגי ZEV

ברחבי העולם, למעלה מ-339,000 נהגים ברכבים חשמליים (ZEV) היו פעילים באפליקציית Uber ברבעון הראשון של 2026. זה יותר מ-47% לעומת אותה תקופה בשנה הקודמת.

יחידה מטרית: ממוצע נהגי ZEV פעילים מדי חודש ב-Uber, לפי רבעון, מאז הרבעון הראשון של 2021. נהגים שמשתמשים באפליקציה של Uber נחשבים לנהגים פעילים בחודש נתון אם הם השלימו לפחות נסיעה אחת באותו חודש קלנדרי.

נסיעות ZEV

ברבעון הראשון של 2026, נהגי רכבים חשמליים (ZEV) השלימו מעל 154 מיליון נסיעות באמצעות Uber ברחבי העולם. זה כמעט 20 נסיעות ZEV ב-Uber בכל שנייה, בממוצע. הסך הכולל של הרבעון הראשון של 2026 גבוה ב-47% ממספר נסיעות ה-ZEV שבוצעו ב-Uber באותה תקופה שנה קודם לכן.

יחידה מטרית: מספר הנסיעות שאורגנו דרך אפליקציית Uber ובוצעו על ידי נהגי ZEV, לפי רבעון מאז הרבעון הראשון של 2021.

קליטת רכבים ללא פליטות (ZEV)

ברבעון הראשון של 2026, נהגי רכבי ZEV השלימו 17.9% מכלל הקילומטרים בנסיעה באירופה ו-9.1% מכלל הקילומטרים בנסיעה בארה"ב ובקנדה. בערים נבחרות, כמו אמסטרדם ולונדון, אנו רואים שיעור של 40%+ קילומטרים בנסיעה באמצעות רכבי ZEV בפלטפורמה. נתונים אלה משקפים שיעור אימוץ של רכבי ZEV בקרב נהגי אובר גבוה פי כמה מאשר בקרב הציבור הרחב.

עם זאת, לראשונה ראינו ירידה בחלק שלנו מקילומטרים של רכבים חשמליים בארה"ב וקנדה, בדומה למגמות רחבות בענף ובמקביל לסיום ההטבות במס הפדרליות בארה"ב לרכישת רכבים חשמליים.

מדד: נתח מהקילומטרים בנסיעות שבוצעו ברכבים חשמליים (ZEV) מתוך כלל הקילומטרים בנסיעות שהוזמנו באפליקציית Uber, לפי רבעון מאז הרבעון הראשון של 2021. נתוני הבנצ'מרק של קנדה, אירופה וארה"ב הם נכון ל-2024 (הנתונים העדכניים ביותר בעת עדכון זה) ומקורם ב-הסוכנות הבינלאומית לאנרגיה. "BEV" מתייחס לרכבים חשמליים המונעים באמצעות סוללה.

עוצמת הפחמן לנוסע

בשנת 2025, כל מייל שנסע נוסע באובר ייצר בממוצע 186 גרם CO₂ באירופה (או 116 גרם CO₂ לכל קילומטר) ו-318 גרם CO₂ בארה"ב וקנדה (או 199 גרם CO₂ לכל קילומטר). בהשוואה לשנת 2021, מדד עוצמת הפחמן לנוסע ירד ב-19% באירופה וב-12% בארה"ב וקנדה.

עוצמת הפחמן של נוסעים בקנדה, אירופה וארה"ב ירדה בין 2024 ל-2025 בעקבות עלייה קלה בתפוסה הממוצעת של נוסעים ושיפור ביעילות צריכת הדלק של צי הרכבים.

ארה"ב וקנדה
Clear value

מדד: עוצמת פחמן לנוסע, כלומר ההערכה של גרמים של CO₂ לכל מייל נסיעה של נוסע, הוא מדד יעילות שנתי שבו משתמשת Uber—וכיום גם ממשלות וחברות ברחבי העולם. במקרה של נסיעות שיתופיות, או כל שירות ניידות לפי דרישה, הפליטות שנוצרות ממיילים ריקים (מרחק שהרכב נוסע לפני ובדרך לאיסוף נוסעים) נלקחות בחשבון בחישוב.

למידע נוסף על האופן שבו אנו מחשבים את עוצמת הפחמן לנוסע, עבור אל מסמך המתודולוגיה. שים לב כי צריכת הדלק הממוצעת הנמוכה משמעותית של רכבים באובר באירופה לעומת ארה"ב וקנדה מסבירה את רוב ההבדל בעוצמת הפחמן בין שתי הגאוגרפיות הללו. למרות שהרכב הממוצע שבו נהגים משתמשים באפליקציית אובר באירופה יעיל יותר (עם שיעור גבוה יותר של רכבים חשמליים והיברידיים), גם תקני הדיווח המחמירים יותר לצריכת דלק בארה"ב תורמים לפער הזה. בנוסף, אין לנו גישה לנתוני קלט מספקים כדי לחשב את עוצמת הפחמן לנוסע עבור נסיעות שבוצעו בשווקים האירופיים לפני 2021.

תובנות וניתוחים מעמיקים

שאלות נפוצות

מה מופיע בעדכון החשמול של Uber?

עדכון החשמול שלנו מספק לבעלי עניין מעוניינים מדדים מבוססי ביצועים לגבי פליטות פחמן וחשמול הקשורות לפחמן בנסיעות ברכב נוסעים המופעלים על ידי אפליקציית Uber.

למה ברצונך לפרסם את העדכון הזה?

עדכון זה, המבוסס על השימוש בעולם האמיתי בפלטפורמת הניידות שלנו, עוזר לספק שקיפות רבה יותר של השפעת החשמול שלנו ועוזר לנו לשפר את המאמצים שלנו לתמוך ביעילות בפלטפורמה שלנו.

מה הן המידות המרכזיות שבהן נעשה שימוש בעדכון החשמול?

המדדים כוללים את הפרטים הבאים:

  • שימוש ב-ZEV על ידי נהגים המשתמשים ב-Uber (נתח המתייחס למיילים או קילומטרים לנסיעה שהושלמו ברכבים חשמליים-ZEV), שמודד את ההתקדמות לעבר היעד שלנו של 100% אפס פליטות לתחבורה ב-Uber עד 2040
  • עוצמת הפחמן לנוסע, שמודדת את הפליטות הנובעות מכל מייל לנוסע
איך עדכון זה ישפר את הפחתת הפליטות ואת קליטת החשמול בנסיעות עם Uber?

יש לנו שאיפות נועזות להפחית את עוצמת הפחמן לנוסעים בנסיעות ולהגביר את השימוש ברכבים ללא פליטה ב-Uber. מדידה ושקיפות של ההתקדמות הן שלבים חשובים במסע שלנו.

האם נוסעים משתמשים ב-Uber במקום להשתמש באפשרויות שפולטות פחות פחמן, כמו תחבורה ציבורית?

נסיעות עם אפליקציית Uber הן אחת מאפשרויות תחבורה רבות הזמינות לאנשים שמחפשים נסיעה. בחירת הנסיעה תלויה במידה רבה בתנאי השוק המקומיים השונים. הניתוח שלנו מתוך נתוני הסקר הלאומי לנסיעות משקי בית בארה”ב מראים ששימוש גבוה יותר למשק בית באמצעי התחבורה בני הקיימא (תחבורה ציבורית, הליכה ורכיבה על אופניים) תואם לניצול גבוה יותר של שיתוף נסיעות ופתרונות אחרים לפי דרישה.

האם אתם תמדדו את אותם הנתונים גם עבור מדינות או אזורים אחרים ברחבי העולם?

רבים מהמדדים המוזכרים לעיל כעת כוללים את כל נסיעות הנוסעים שהושלמו באמצעות אפליקציית Uber ברחבי העולם. אנו מדווחים באופן קבוע על פליטות פחמן ותחומי השפעה נוספים הנובעים מנסיעות ב-Uber.

באיזו תדירות ישנה ציפייה מצידך לספק את עדכון החשמול של Uber?

אנחנו מעדכנים את כל המדדים לפחות מדי שנה וייתכן שנעדכן חלק מהערכים בתדירות גבוהה יותר. אנחנו מתכננים לפרסם מדי שנה מדדי פליטות (למשל, עוצמת הפחמן לנוסע), מקובצים לפי שנה קלנדרית.

למה הכוונה במונח 'רכב ללא פליטות (ZEV)'?

אנו משתמשים במונח "רכב אפס פליטות" (ZEV) באותו אופן שבו עושים זאת המועצה למשאבי אוויר של קליפורניה (CARB) ו-התחבורה והסביבה של אירופה (T&E): הכוונה היא לרכבים שאינם פולטים פחמן דו-חמצני (CO₂) ישירות או מזהמי אוויר אחרים (כגון NOx, חלקיקים, CO₂ ו-SOx) ממקור הכוח שעל הרכב עצמו. יש לקחת בחשבון הבדלים אזוריים לפי שיקול דעת הקורא.

נהגים המשתמשים באפליקציית Uber משתמשים כיום בשני סוגים של רכבים חשמליים בעלי אפס פליטות: רכבים חשמליים עם סוללה (רכבים חשמליים עם סוללה) ולעיתים נדירות מאוד, רכבים חשמליים המונעים בתאי דלק מימן (FCEVs).

כמובן, ה"אפס" ב-ZEV מתייחס להיעדר פליטות מה"אגזוז" של הרכב, ולא בהכרח לכל הפליטות שניתן לחשב מהייצור ועד לסילוק הרכב ומקור האנרגיה שלו. עם זאת, כאשר מחשבים את הכול, ניתוחים מחזוריים על ידי מומחים עצמאיים מראים כי "הפליטות לאורך חיי רכב חשמלי ממוצע בגודל בינוני שנרשם כיום כבר נמוכות יותר לעומת רכבי בנזין דומים ב-66%–69% באירופה, 60%–68% בארצות הברית, 37%–45% בסין, ו-19%–34% בהודו."

האם ההשפעה על עסק המשלוחים שלך תימדד?

עדכון החשמול שלנו כרגע כולל נתונים על חשמול ופליטות רק עבור תחום המוביליות שלנו (נסיעות שיתופיות). אנו שואפים לכלול בעתיד גם את ההתקדמות שלנו בפליטות ובהחשמול בתחום המשלוחים.

בכל הנוגע לאריזות, Uber ממשיכה להשקיע בסיוע לעסקים לעבור לאפשרויות בנות-קיימא יותר. עם זאת, בדומה למעבר לחשמל, ההתקדמות תלויה בפעולה משותפת. אנו נותנים עדיפות למאמצים בערים שבהן ההשקעות הציבוריות והפרטיות מתואמות. לדוגמה, בצרפת למעלה מ-88% מהאריזות בשימוש בפלטפורמה ניתנות למיחזור, לשימוש חוזר או לקומפוסטציה, בתמיכת מדיניות לאומית ותמריצים מקומיים.

למרות שהושג התקדמות, לא הצלחנו לעמוד במלוא היעדים שלנו לשנת 2025, ויעדי 2030 יהיו מחוץ להישג יד ללא פעולה חזקה ומתואמת יותר מצד הממשלה והתעשייה.

בעוד שמרבית המנופים המרכזיים אינם בשליטתנו, אנו ממשיכים להיות מחויבים עמוקות למעבר הזה, לא רק כי זה הדבר הנכון לעשות, אלא גם משום שהוא מביא תועלות ישירות ואסטרטגיות לעסק שלנו, למשתמשים שלנו, לערים שלנו ולקהילות הרחבות שלנו. למידע נוסף על הגישה של Uber לאריזות ברות-קיימא יותר עם סוחרים, עיינו ב-דף האינטרנט של Uber Eats לסוחרים.

האם Uber חושפת פליטות בהיקף 1, 2 ו-3, ואם כן, איפה הן נמצאות?

אובר חושפת פליטות בטווח 1, 2 ו-3 בדוח אסטרטגיית הממשל והמעורבות שלנו וב-CDP. ניתן למצוא את הציון העדכני ביותר שלנו בחיפוש הציון התאגידי הציבורי של CDP. הערכות פליטות אלו קיבלו אימות מוגבל מצד שלישי בלתי תלוי.

דף זה והמידע, העדכונים, הדוחות ודפי האינטרנט הקשורים אליו (ה-"דוח") מכילים הצהרות צופות פני עתיד בנוגע לציפיות וליעדים העסקיים העתידיים שלנו, אשר כרוכים בסיכונים ואי-ודאות. התוצאות בפועל עשויות להיות שונות באופן מהותי מהתוצאות הצפויות. בנוסף, דוח זה נמסר למטרות מידע בלבד ואין להסתמך עליו בקבלת החלטות עסקיות או רכישת רכב. אין להסתמך במידה מופרזת על ההצהרות הצופות פני עתיד. איננו מתחייבים לעדכן מידע זה אלא אם כן נדרש על פי חוק. למידע נוסף על האסטרטגיה של Uber, אנא בקרו ב-investor.uber.com.

נתונים מסוימים שנחשפו בדוח זה קיבלו הבטחת איכות מוגבלת מ-LRQA. ייתכנו אי-התאמות בנתונים עם הבטחת איכות עקב שיטות עיגול.

השימוש במונחים בדוח זה כגון "נהגים", "שליחים", "להרוויח", "רכב אפס פליטות", "נסיעה אפס פליטות" ו"אריזות ברות קיימא" הוא כללי ועוקב אחר השימוש הכללי במילים אלו על ידי Uber Technologies, Inc. יש להתחשב בשוני האזורי של המילים לפי שיקול דעת הקורא.

סקירה כללית של השימוש של Uber בקיזוזי פחמן זמינה כאן.