Ohita ja siirry pääsisältöön

Päästövähennysten arviointimenetelmä

Uber pyrkii kertomaan avoimesti edistymisestään matkallaan kohti päästötöntä alustaa. Tähän sisältyy avoimuus laskelmiemme perustana olevista menetelmistä. Tästä syystä tässä asiakirjassa esitetään yhteenveto siitä, miten arvioimme matkakohtaisia päästöjä ja tietyistä kyytivaihtoehdoista saatuja päästövähennyksiä.

Päästöjen laajuus

Arvioimme pakokaasun aiheuttamat hiilidioksidipäästöt matkustajan noutopaikasta määränpäähän tehdyillä matkoilla. Koska matkustajat voivat hallita vain vähän kuljettajien matkan ulkopuolisia ajamia kilometrejä, keskitymme matkojen pituuksiin. Suljemme pois muut kuin pakokaasun aiheuttamat päästöt, kuten bensiiniä huoltoasemille kuljettavien ajoneuvojen päästöt, koska Uberin vaikutus näihin päästöihin on rajatumpi. Kuljetusalalla hiilidioksidin osuus fossiilisen polttoaineen polttamiseen liittyvistä kasvihuonekaasuista (GHG) on 99 %, joten yksinkertaisuuden vuoksi otamme laskelmissamme kasvihuonekaasuista huomioon ainoastaan hiilidioksidin.

Matkakohtaiset päästöt

Arvioimme päästöt matkaa kohden perustuen (1) keskimääräisiin päästöihin mailia kohden kyseisen kyytivaihtoehdon (esim. Uber Electric) keskimääräiselle ajoneuvolle sekä (2) havaittuun matkustettuun etäisyyteen. Tämä lähestymistapa mahdollistaa kohtuullisten vaihtoehtoisten skenaarioiden arvioinnin.

Keskimääräiset päästöt mailia kohden arvioidaan käyttämällä Uberin ilmastoarviointi- ja tulosraportin (CAsPR) menetelmää mahdollisimman pitkälle. Esimerkiksi silloin, kun meillä on käytettävissä ajoneuvon tunnistenumero (VIN), käytämme tätä tietoa saadaksemme tarkempia päästötietoja. Kun CAsPR-menetelmä ei riitä erottamaan tavallisia tuotteita ja vähäpäästöisiä tuotteita toisistaan (pääasiassa Yhdysvaltojen, Kanadan ja Euroopan ulkopuolella), käytämme ajoneuvon matkatietoja arvioidaksemme ajoneuvojen polttoaine- ja moottorityypin. Esimerkiksi ajoneuvon, joka on suorittanut vähintään 10 Comfort Electric -matkaa, oletetaan olevan sähköajoneuvo, kun taas ajoneuvon, joka on suorittanut vähintään 10 Uber Electric -matkaa, oletetaan olevan hybridi. Kun tunnistamme moottorityypiksi akkusähkö- tai polttokennon, oletamme siihen liittyvien päästöjen olevan nolla. Hybridiajoneuvojen kohdalla oletamme 33 % vähennyksen päästöissä verrattuna tavallisiin polttomoottoriajoneuvoihin. Huomaa, että päästöjä arvioidessamme otamme huomioon myös muita tekijöitä, kuten kaluston koostumuksen, mikä mahdollistaa tarkemman kuvauksen siitä, että sekä Uber Electric että UberX sisältävät sekä sähkö- että hybridiajoneuvoja.

Havaittu matkustettu etäisyys arvioidaan GPS-pisteiden perusteella. Käytämme kartta-kohdistusmenetelmää GPS-datan virheiden vaikutuksen minimoimiseksi.

Vähennysten arviointi

Päästöjen “säästöt” tarkoittavat päästöjä, jotka matkustaja on välttänyt valitsemalla suoraan vähäpäästöisemmän kyytivaihtoehdon. Päästösäästöt lasketaan vertaamalla Uber-sovelluksen vähäpäästöisten kyytien CO₂-päästöjä vastaaviin tavanomaisiin vaihtoehtoihin. Esimerkiksi Uber Electric-, UberX Share (tunnetaan myös nimellä Pool) ja mikromobiilikyytejä verrataan UberX-kyyteihin, ja Comfort Electric -kyytien päästöjä verrataan Uber Comfort -kyyteihin. Jos UberX tai Comfort ei ole saatavilla markkina-alueella, valitsemme vertailuun lähimmän tuotteen hintaluokan ja suosion perusteella. UberX Share (tunnetaan myös nimellä Pool) -kyydeissä huomioimme vain matkat, joissa on yhdistetty useampi matkustaja, ja arvioimme päästösäästöt vertaamalla yhdistettyjä kyytejä yksittäisiin suoriin kyyteihin. Yhdistetyn kyydin jaetun osuuden matka jaetaan matkustajaryhmien määrän mukaan. Kaikissa kyytivaihtoehdoissa emme laske päästösäästöjä alle 1 km:n matkoista.

Lisätietoja

Koska kyytivaihtoehdon keskimääräinen päästöintensiteetti (gCO2 mailia tai kilometriä kohti) muuttuu ajan myötä ja vaihtelee kaupungeittain, teemme tämän laskelman kullekin kyytivaihtoehdolle kussakin kaupungissa ja päivitämme sen kuukausittain. Kun tietyssä kaupungissa ei ole tarpeeksi matkoja keskimääräisen päästöhyötysuhteen laskemiseksi, käytämme kyseisen kyytivaihtoehdon maakohtaista keskimääräistä päästöhyötysuhdetta.

Päästövähennysten laskenta perustuu matkustajan matkoihin vuoden 2021 alusta alkaen lukuun ottamatta Limeä, jonka osalta laskenta alkaa heinäkuusta 2022. Jos matkustajasta tuli käyttäjä tammikuun 2021 jälkeen, arvioimme säästöt perustuen hänen matkoihinsa siitä lähtien, kun hänestä tuli käyttäjä.

Joissakin harvoissa tapauksissa päästövähennykset voivat olla negatiivisia (esim. UberX Share [tunnetaan myös nimellä Uber Pool], kun kiertoreitti kestää odotettua kauemmin); negatiivisia päästövähennyksiä ei oteta huomioon kokonaislaskelmassa.

Ekvivalenttien laskeminen

Ekvivalentit lasketaan seuraavasti: