Uberin sähköistämistä koskeva päivitys
"Kunnianhimoiset pyrkimyksemme olla päästötön liikkuvuusalusta ovat edistyneet merkittävästi. Uber on nykyään maailman laajimmin saatavilla oleva päästöttömien kyytien alusta, jonka kuljettajat ottavat sähköajoneuvoja käyttöön jopa viisi kertaa keskimääräistä autoilijaa nopeammin Yhdysvalloissa, Kanadassa ja Euroopassa."
Rebecca Tinucci, Global Head of Electrification and Sustainability, Uber
Vuoden 2025 ensimmäisen neljänneksen päivitys: Tämä sivu sisältää polttomoottoriajoneuvoilla (internal combustion engine,ICE) ja nollapäästöajoneuvoilla (ZEV-ajoneuvot, kuten akkukäyttöiset sähköajoneuvot) tehtyjen Uber-matkojen mittarit vuoden 2021 ensimmäisen vuosineljänneksen alusta vuoden 2025 ensimmäisen vuosineljänneksen loppuun. Huomaa, että tämä raportti koskee vain Uberin liikkuvuusliiketoimintaa (kimppakyydit).
Matkamme kohti nollapäästöjä
Viiden vuoden ajan olemme tehneet kunnianhimoista työtä päästöttömään alustaan siirtymisen eteen, ja olemme edistyneet siinä merkittävästi. Uber on nykyään maailman laajimmin saatavilla oleva päästöttömien kyytien alusta, jonka kuljettajat ottavat sähköajoneuvoja käyttöön jopa viisi kertaa keskimääräistä autoilijaa nopeammin Yhdysvalloissa, Kanadassa ja Euroopassa.
Olemme sijoittaneet satoja miljoonia dollareita kannustimiin, kumppanuuksiin ja tuoteparannuksiin auttaaksemme aiheesta kiinnostuneita kuljettajia sähköön siirtymisessä – ja näemme nyt tämän työn tuloksia. Yhä useammin matkustajat pääsevät kokemaan ensimmäisen sähköajoneuvokyytinsä Uberilla, mikä auttaa normalisoimaan ja nopeuttamaan sähköisten liikennevälineiden käyttöönottoa kaikkialla maailmassa.
Tietojemme mukaan sähköajoneuvojen kehitys nopeutuu, kun viranomaiset ja toimiala tekevät yhteistyötä talouden eteen. Lontoon, Vancouverin ja Amsterdamin kaltaisissa kaupungeissa, joissa on onnistuttu yhdistämään harkitut linjaukset, teollisuusinvestoinnit ja tehokkaat latausverkostot, useampi kuin joka kolmas Uber-maili ajetaan nyt sähköllä.
Tästä merkittävästä edistyksestä huolimatta tavoitteidemme täysimääräisen saavuttamisen tiellä on edelleen suuria esteitä. Sähköajoneuvojen korkeat hankintakustannukset, rajalliset latausmahdollisuudet ja epäjohdonmukaiset viranomaislinjaukset hidastavat edelleen käyttöönottoa. Emme tämänhetkisten suuntausten perusteella pysty saavuttamaan jäljellä olevia liikkuvuutta ja toimituksia koskevia vuoden 2025 tavoitteitamme. Vuoden 2030 tavoitteemme eivät ole saavutettavissa ilman vahvempaa, koordinoitua toimintaa viranomaisten ja toimialan osalta.
Kuten olemme alusta alkaen todenneet: ilmastoasiat ovat joukkuelaji, ja edistys riippuu yhteisistä toimista. Siksi yhä vahvemmin asetamme etusijalle pyrkimyksemme sellaisissa kaupungeissa, joissa julkiset ja yksityiset investoinnit ovat yhtenäiset.
Vaikka monet keskeiset tekijät eivät ole meidän hallinnassamme, olemme edelleen vahvasti sitoutuneita tähän siirtymään. Emme tee sitä vain siksi, että se on oikein, vaan myös siksi, että se tuottaa suoria ja strategisia liiketoimintaetuja. Tuhannet kuljettajat ympäri maailmaa ansaitsevat enemmän sähköajoneuvojen pienempien käyttökustannusten ja sähköajoneuvojen kysynnän ansiosta. Matkustajat kertovat olevansa tyytyväisempiä sähköajoneuvoihin, ja he valitsevat sähköajoneuvon yhä useammin.
Lopuksi todettakoon, että tulevaisuus on jaettu, sähköinen ja itseohjautuva – ja lähestyvä itseohjautuvien (sähkö)ajoneuvojen aalto tulee huomattavasti vauhdittamaan kestävän kehityksen tavoitteidemme saavuttamista.
Alla oleva uusin päivityksemme sisältää yhteenvedon siitä, miten olemme edistyneet tähän asti, tärkeimmät tiedot sekä painopistealueet vuodelle 2025 ja sen jälkeen.
__
Rebecca Tinucci, Global Head of Electrification and Sustainability, Uber
7. toukokuuta 2025
ZEV-kuljettajat
Maailmanlaajuisesti yli 230 000 ZEV-kuljettajaa käytti Uber-sovellusta vuoden 2025 ensimmäisellä neljänneksellä. Se on yli 60 % enemmän kuin vastaavana ajanjaksona vuotta aiemmin.
Mittari: Uberin vuosineljänneskohtainen aktiivisten ZEV-kuljettajien keskimääräinen kuukausimäärä vuoden 2021 ensimmäisestä vuosineljänneksestä lähtien. Uber-sovellusta käyttävä kuljettaja luokitellaan aktiiviseksi, jos hän on ajanut vähintään yhden matkan tarkasteltavana olevan kalenterikuukauden aikana.
ZEV-matkat
Vuoden 2025 ensimmäisellä vuosineljänneksellä ZEV-kuljettajat tekivät maailmanlaajuisesti yli 105 miljoonaa pakokaasupäästötöntä Uber-matkaa, mikä on yli 60 % enemmän kuin Uberilla samana ajanjaksona vuotta aiemmin tehtyjen ZEV-matkojen määrä. Se tarkoittaa keskimäärin sitä, että Uberilla ajetaan yli 13 ZEV-matkaa joka sekunti.
Mittari: Uber-sovelluksella järjestettyjen ja ZEV-kuljettajien tekemien matkojen määrä neljännesvuosittain vuoden 2021 ensimmäisestä vuosineljänneksestä lähtien.
ZEV:n käyttö
Vuoden 2025 ensimmäisellä vuosineljänneksellä ZEV-kuljettajat ajoivat 15,3 % kaikista matkamaileista Euroopassa ja 9,1 % kaikista matkamaileista Yhdysvalloissa ja Kanadassa. Nämä käyttömäärät ovat monin kerroin suuremmat kuin kuljettajilla yleisesti. Vuoden 2024 BloombergNEF-raportissa julkaistut luvut osoittavat, että ZEV-matkojen määrä kasvoi Uber-kuljettajien keskuudessa noin viisi kertaa nopeammin tavallisiin autoilijoihin verrattuna.
Viimeisen neljän vuoden aikana täyssähköajoneuvolla ajettujen matkamailien osuuden keskimääräinen vuosikasvu Uberilla oli 3,1 prosenttiyksikköä Euroopassa ja 2,2 prosenttiyksikköä Yhdysvalloissa ja Kanadassa. Suurin ja pienin kyseisellä ajanjaksolla mitattu vuosikasvu oli viime vuonna: vuoden 2024 ensimmäisestä neljänneksestä lähtien ZEV-matkamäärät kasvoivat yli 6 prosenttiyksikköä Euroopassa ja hieman alle 1 prosenttiyksikköä Yhdysvalloissa ja Kanadassa.
Mittari: Osuus ZEV-ajoneuvoilla ajetuista matkamaileista verrattuna kaikkiin Uber-sovelluksen kautta ajettuihin matkamaileihin neljännesvuosittain vuoden 2021 ensimmäisestä neljänneksestä lähtien. Kanadan, Yhdysvaltojen ja Euroopan vertailutiedot ovat vuodelta 2024 (uusimmat saatavilla olevat tiedot tämän päivityksen julkaisuajankohtana), ja niiden lähde on kansainvälinen energiajärjestö IEA. Lyhenteellä BEV tarkoitetaan akkukäyttöisiä sähköajoneuvoja (battery electric vehicles).
Matkustajan hiili-intensiteetti
Vuonna 2024 jokainen matkustajan Uberilla matkustama maili aiheutti keskimäärin 197 gramman hiilidioksidipäästöt Euroopassa (123 grammaa hiilidioksidia / kilometri) ja 340 gramman päästöt Yhdysvalloissa ja Kanadassa (212 grammaa hiilidioksidia / kilometri). Vuoteen 2021 verrattuna kyseinen matkustajan hiili-intensiteetti ‑mittari laski 14 % Euroopassa ja 6 % Yhdysvalloissa ja Kanadassa.
Matkustajan hiili-intensiteetti Euroopassa, Yhdysvalloissa ja Kanadassa kasvoi hieman vuosina 2023–2024, mikä johtui keskimääräisen käyttöasteen vähäisestä laskusta ja tyhjällä ajoneuvolla ajetun matkan määrän (ajomatka ennen matkustajien noutoa ja noutopaikkaan ajettaessa) lisääntymisestä.
Mittari: Matkustajan hiili-intensiteetti, eli arvioidut hiilidioksidipäästöt grammoina tehtyä matkustajamailia kohden, on Uberin käyttämä vuotuinen tehokkuusmittari, jota käyttävät myös yhä useammat viranomaiset ja yritykset eri puolilla maailmaa. Kimppakyytien tai minkä tahansa liikkuvuuden tilauspalvelun osalta mittarin laskemisessa otetaan huomioon mahdolliset tyhjällä ajoneuvolla ajamisesta aiheutuvat päästöt.
Katso lisätietoja siitä, miten laskemme matkustajan hiili-intensiteetin, menetelmäasiakirjastamme. Huomaa, että se, että Uber-ajoneuvojen keskimääräinen polttoainetalous on Euroopassa huomattavasti alhaisempi kuin Yhdysvalloissa ja Kanadassa, selittää enimmiltä osin näiden kahden alueen välisen eron. Vaikka kuljettajien Uber-sovelluksen kautta tehtyihin kyyteihin käyttämät ajoneuvot ovat päästöjen suhteen Euroopassa tehokkaampia (koska ZEV- ja hybridiautojen osuus on suurempi), eroa suurentaa myös Yhdysvalloissa käytössä olevat tiukemmat polttoainetalouden raportointistandardit. Siihen vaikuttaa lisäksi myös se, että meillä ei ole käytettävissä riittävästi tietoja matkustajan hiili-intensiteetin laskemiseen sellaisten matkojen osalta, jotka on tehty Euroopan markkinoilla ennen vuotta 2021.
Yksityiskohtaisia tietoja ja oivalluksia
EVs for everyone: balanced adoption of a maturing technology (2024)
Tehdään vastuullisuudesta parempi valinta (2024)
How to help spark electric mobility across Europe (2024)
Päästöjen vähentäminen kestävän reitityksen avulla (2023)
Why Uber is fundamentally different from the private car (2021)
Measuring mobility for carbon intensity (2019)
Usein kysytyt kysymykset
- Mitä Uberin sähköistämistä koskeva päivitys sisältää?
Sähköistämistä koskeva päivityksemme tarjoaa kiinnostuneille sidosryhmille suorituskykyyn perustuvia mittareita, joilla mitataan Uber-sovelluksen kautta tehtyjen matkustaja-ajoneuvomatkojen hiilidioksidipäästöjä ja sähköistämistä.
- Miksi julkaisette tämän päivityksen?
Tämä liikkuvuusalustamme todelliseen käyttöön perustuva päivitys auttaa lisäämään sähköistämistoimintamme vaikutusten läpinäkyvyyttä ja auttaa meitä parantamaan alustamme tehokkuutta.
- Mitkä ovat tärkeimmät sähköistämistä koskevassa päivityksessä käytetyt mittarit?
Mittareita ovat seuraavat:
- Uber-kuljettajien nollapäästöajoneuvojen käyttö (osuus ajetuista maileista tai kilometreistä ZEV-ajoneuvoilla), joka mittaa edistymistämme kohti tavoitettamme, jonka mukaan Uber-kuljettajat ovat maailmanlaajuisesti täysin päästöttömiä vuoteen 2040 mennessä
- Matkustajan hiili-intensiteetti, joka mittaa jokaisesta matkustajamailista aiheutuvia päästöjä
- Miten tämä päivitys edistää päästöjen vähentämistä ja Uber-kyytien sähköistämistä?
Kunnianhimoinen tavoitteemme on vähentää matkojen matkustajan hiili-intensiteettiä ja lisätä nollapäästöajoneuvojen käyttöä Uberilla. Edistyksen mittaaminen ja läpinäkyvyys ovat tärkeitä vaiheita matkamme aikana.
- Käyttävätkö matkustajat Uber-matkoja vähähiilisten vaihtoehtojen, kuten joukkoliikenteen, sijaan?
Uber-sovelluksen kautta tarjotut kyydit ovat yksi monista käytettävissä olevista matkustusvaihtoehdoista, kun käyttäjä etsii kyytiä. Matkan valinta riippuu paljon paikallisista markkinaolosuhteista. Tekemämme US National Household Travel Survey ‑tutkimuksen analyysin mukaan kestävimpien liikennemuotojen (joukkoliikenne, kävely ja pyöräily) suurempi kotitalouskohtainen käyttö korreloi kimppakyytien ja muiden tilauksesta saatavana olevien ratkaisujen käytön lisääntymisen kanssa.
- Mitataanko samoja tietoja maailman muissa maissa tai muilla alueilla?
Monet yllä olevista mittareista koskevat nyt kaikkia Uber-sovelluksella tehtyjä matkustajamatkoja maailmanlaajuisesti. Raportoimme säännöllisesti Uber-matkoista aiheutuvista hiilidioksidipäästöistä ja muista vaikutusalueista.
- Kuinka usein odotat Uberin toimittavan sähköistämistä koskevan päivityksen?
Päivitämme tiedot vähintään kerran vuodessa. Saatamme päivittää joitain tietoja useammin. Julkaisemme päästötietoja (kuten matkustajan hiili-intensiteetti) vuosittain kalenterivuosittain koottuna.
- Mitä tarkoitetaan nollapäästöisellä ajoneuvolla?
Käytämme termiä ”nollapäästöajoneuvo” (zero-emission vehicle, ZEV) samalla tavalla kuin yhdysvaltalainen California Air Resources Board (CARB) ja eurooppalainen Transport & Environment (T&E). Termi tarkoittaa ajoneuvoja, jotka eivät tuota suoria hiilidioksidipäästöjä tai muita ilman epäpuhtauksia (kuten NOx, hiukkaspäästöt, CO₂ ja SOx) ajoneuvon virtalähteestä. Sanavalintojen suhteen voi esiintyä alueellista vaihtelua, mikä lukijan tulisi ottaa huomioon.
Uber-sovellusta käyttävät kuljettajat käyttävät nykyään kahdentyyppisiä ZEV-ajoneuvoja: akkukäyttöisiä sähköajoneuvoja (battery EV) ja satunnaisesti vetykäyttöisiä polttokennosähköajoneuvoja (FCEV).
Sana ”nolla” nollapäästöajoneuvoissa tarkoittaa sitä, ettei ajoneuvon pakoputkesta tule päästöjä, mutta se ei välttämättä tarkoita kaikkia päästöjä, jotka voidaan ottaa huomioon ajoneuvon ja sen energialähteen tuotannosta aina hävittämiseen asti. Kaikki tämä huomioon ottaen riippumattomien asiantuntijoiden tekemät elinkaarianalyysit kuitenkin osoittavat, että ”tällä hetkellä rekisteröityjen keskikokoisten akkukäyttöisten sähköajoneuvojen päästöt ovat jo nyt niiden elinkaaren aikana keskimäärin Euroopassa 66–69 prosenttia, Yhdysvalloissa 60–68 prosenttia, Kiinassa 37–45 prosenttia ja Intiassa 19–34 prosenttia alhaisemmat kuin vastaavien bensiinikäyttöisten ajoneuvojen päästöt.”
- Mittaako Uber toimitusliiketoiminnan vaikutusta?
Sähköistämistä koskeva päivityksemme koskee tällä hetkellä vain liikkuvuusliiketoimintamme (kimppakyydit) sähköistämis- ja päästötietoja. Pyrimme jatkossa sisällyttämään mukaan myös sen, miten olemme edistyneet toimitusten päästöjen ja sähköistämisen osalta.
Uber jatkaa pakkauksiin panostamista auttaakseen kauppiaita siirtymään kestäviin vaihtoehtoihin. Kuten sähköistämisessäkin, edistys riippuu kuitenkin yhteisistä toimista. Asetamme etusijalle pyrkimyksemme sellaisissa kaupungeissa, joissa julkiset ja yksityiset investoinnit ovat yhtenäiset. Esimerkiksi Ranskassa yli 60 % alustalla käytetyistä pakkauksista ovat kierrätettäviä, uudelleenkäytettäviä tai kompostoitavia, ja sitä tukevat kansalliset linjaukset ja paikalliset kannustimet.
Vaikka edistystä onkin tapahtunut, emme tämänhetkisten suuntausten perusteella pysty saavuttamaan kaikkia vuoden 2025 tavoitteita. Vuoden 2030 tavoitteemme eivät ole saavutettavissa ilman vahvempaa, koordinoitua toimintaa viranomaisten ja toimialan osalta.
Vaikka monet keskeiset tekijät eivät ole meidän hallinnassamme, olemme edelleen vahvasti sitoutuneita tähän siirtymään. Voit lukea lisätietoja siitä, miten Uber pyrkii edistämään kauppojen siirtymistä kestävämpien pakkausten käyttöön, Uber Eatsin kaupoille suunnatulta verkkosivulta.
- Ilmoittaako Uber Scope 1-, Scope 2- ja Scope 3 ‑päästöistä, ja jos ilmoittaa, mistä kyseiset tiedot löytyvät?
Uber ilmoittaa Scope 1-, Scope 2- ja Scope 3 -luokan päästöt CDP:lle. Voit katsoa Uberin viimeisimmät pisteet CDP:n julkisen yrityspistehaun avulla. Nämä päästöarviot ovat saaneet rajoitetun vahvistuksen riippumattomalta kolmannelta osapuolelta.
Tämä sivu ja siihen liittyvät tiedot, päivitykset, raportit ja verkkosivut (jäljempänä ”raportti”) sisältävät tietoa liiketoimintamme tulevaisuuden päämääristä ja tavoitteista, mukaan lukien niiden riskit ja epävarmuustekijät. Todelliset tulokset voivat poiketa huomattavasti odotetuista. Lisäksi tämä raportti on tarkoitettu vain tiedoksi, eikä sitä tule käyttää liiketoimintaa tai ajoneuvohankintaa koskevan päätöksenteon tukena. Kaikki tulevaisuutta koskevat lausumat ovat epävarmaa tietoa. Emme ole velvollisia päivittämään näitä tietoja, ellei laki sitä edellytä. Lisätietoja Uberin strategiasta on osoitteessa investor.uber.com.
Jotkin tässä raportissa esitetyt tiedot ovat vain rajoitetusti LRQA:n vahvistamia. Pyöristysmenetelmistä johtuen tiedot voivat erota vahvistetuista tiedoista.
Tässä raportissa käytetään termejä, kuten kuljettajat, lähetit, ansaita, nollapäästöajoneuvo ja kestävä pakkaus, yleistermeinä, ja niitä käytetään samalla tavoin kuin muussakin Uber Technologies, Inc:n viestinnässä. Käytettyjen sanojen suhteen voi esiintyä alueellista vaihtelua, mikä lukijan tulisi ottaa huomioon.
Voit katsoa yleiskatsauksen Uberin päästöhyvitystiedoista täältä.
Tietoa