Metode: Sådan estimerer vi emissionsbesparelser
Hos Uber tilstræber vi at være gennemsigtige omkring vores fremskridt, efterhånden som vi bevæger os hen imod at blive en nulemissionsplatform. Det omfatter at være gennemsigtig omkring den metode, der ligger til grund for vores beregninger. Til det formål giver dette dokument en oversigt over, hvordan vi anslår emissioner pr. tur og den emission, der spares fra visse turmuligheder.
Emissionsomfang
Vi anslår CO₂-emission fra udstødning fra passagerafhentning til aflevering på gennemførte ture. Da passagerer har minimal kontrol over chaufførernes kilometertal uden for turen, fokuserer vi på afstande på turen. Vi udelukker ikke-udstødningsemission, som den fra køretøjer, der transporterer benzin til tankstationer, fordi Ubers indflydelse på denne type emission er mere begrænset. I transportsektoren udgør CO₂ 99 % af de fossile forbrændingsrelaterede drivhusgasser (GHG), så for nemheds skyld udelader vi ikke-CO₂-drivhusgasser i vores beregninger.
Emission pr. tur
Vi estimerer emission pr. tur baseret på (1) gennemsnitlig emission pr. kilometer for den gennemsnitlige bil for en turmulighed (f.eks. Uber Green) og (2) faktisk tilbagelagt afstand. Denne tilgang giver os mulighed for at estimere rimelige kontrafaktiske scenarier.
Den gennemsnitlige emission pr. kilometer anslås ved hjælp af metoden i Ubers klimavurderings- og resultatrapport (CAsPR), i det omfang det er muligt. Når vi har adgang til et stelnummer (VIN-nummer), bruger vi disse oplysninger til at indhente mere detaljerede emissionsdata. Når CAsPR-metoden ikke er tilstrækkelig til at identificere forskelle mellem almindelige produkter og lavemissionsprodukter (hovedsageligt uden for USA/Canada/Europa), bruger vi registreringer af bilens turtype til at estimere dens brændstof- og motortype. For eksempel antages det, at en bil, der har gennemført mindst 10 Comfort Electric-ture, er en elbil, mens en bil, der har gennemført mindst 10 Uber Green-ture, antages at være en hybridbil. Når vi identificerer en motortype som batteridreven eller brændselscelledreven, antager vi, at de tilhørende emissioner er nul. For hybridbiler antager vi, at der er en reduktion på 33 % i emissionerne sammenlignet med almindelige forbrændingsmotorer. Bemærk, at når vi estimerer emissionen, medtager vi andre faktorer såsom flådeblanding, hvilket giver os mulighed for mere præcist at afspejle, at både Uber Green og også UberX omfatter el- og hybridbiler.
Den faktiske tilbagelagte afstand estimeres ud fra GPS-punkter. Vi bruger en kortmatchmetode til at minimere indvirkningen af GPS-datafejl.
Estimerer besparelser
"Emissionsbesparelser" er den emission, en passager har undgået at udlede under turene ved direkte at anmode om en tur med lavere emission. Emissionsbesparelser beregnes som forskellen i CO₂-udledning fra turmuligheder med lav emission i Uber-appen og deres modparter med standardemission. Så f.eks. sammenlignes emissionen fra Uber Green-, UberX Share- (også kendt under navnet Uber Pool) og mikromobilitetsture med emissionen fra UberX-ture, og emissionen fra Comfort Electric sammenlignes med emissionen fra Uber Comfort. Når UberX eller Comfort ikke er tilgængelige på markedet, vælger vi det mest sammenlignelige produkt på baggrund af prisinterval og popularitet. For UberX Share (også kendt under navnet Uber Pool) gælder det, at vi kun medregner ture, der er matchet med andre passagerer, og vi anslår emissionsbesparelser ved at sammenligne matchede ture med individuelle direkte ture. Den tilbagelagte afstand under den delte del af en matchende tur fordeles på antallet af passagergrupper. For alle turmuligheder gælder det, at vi ikke medregner emissionsbesparelser for ture, der er kortere end 1 km.
Flere oplysninger
Eftersom den gennemsnitlige emissionsintensitet (g CO2 per amerikansk mil eller kilometer) for en turmulighed ændres over tid og varierer fra by til by, foretager vi denne beregning for hver turmulighed i hver by og opdaterer den hver måned. Når der ikke er ture nok i en bestemt by til at beregne den gennemsnitlige emissionseffektivitet, bruger vi den gennemsnitlige emissionseffektivitet på landeniveau for den pågældende turmulighed.
Emissionsbesparelser er beregnet på baggrund af en passagers ture fra og med begyndelsen af 2021 med undtagelse af Lime, der begynder i juli 2022. Hvis passageren blev bruger efter januar 2021, estimerer vi besparelserne på baggrund af vedkommendes ture, siden passageren blev bruger.
I sjældne tilfælde kan emissionsbesparelser være negative (f.eks. bliver en omvej med UberX Share (også kendt under navnet Uber Pool) længere end forventet). Negative emissionsbesparelser er ikke medtaget i den samlede beregning.
Beregning af ækvivalenser
Ækvivalenserne udregnes som følger:
- Forbrug af benzin: Vi følger den amerikanske miljøstyrelses CO2-emissionsfaktor for benzin.
- Kørt afstand i en benzindrevet bil: Vi tager udgangspunkt i en benzinbil, der kører 10,7 km/l (25,2 mpg) (et gennemsnitligt benzinforbrug for et let køretøj i USA) og følger den amerikanske miljøstyrelses CO2-emissionsfaktor for benzin.
- Genanvendelse af affald i stedet for deponeret på losseplads: Vi følger den amerikanske miljøstyrelses estimat.
- Skov, der fjerner CO2 fra atmosfæren i et år: Vi følger den amerikanske miljøstyrelses estimat.
- Afstand tilbagelagt på en international flyvning: Vi følger det britiske miljøministeriums (DEFRA) emissionsfaktor.
- Forbrug af kul: Vi følger den amerikanske miljøstyrelses CO2-emissionsfaktor for kul.
- Producerede T-shirts: Vi følger World Resources Institutes estimat for bomulds-T-shirts.
Om