Gå til hovedindhold

Metode: Sådan estimerer vi emissionsbesparelser

Hos Uber tilstræber vi at være gennemsigtige omkring vores fremskridt, efterhånden som vi bevæger os hen imod at blive en nulemissionsplatform. Det omfatter at være gennemsigtig omkring den metode, der ligger til grund for vores beregninger. Til det formål giver dette dokument en oversigt over, hvordan vi anslår emissioner pr. tur og den emission, der spares fra visse turmuligheder.

Emissionsomfang

Vi anslår CO₂-emission fra udstødning fra passagerafhentning til aflevering på gennemførte ture. Da passagerer har minimal kontrol over chaufførernes kilometertal uden for turen, fokuserer vi på afstande på turen. Vi udelukker ikke-udstødningsemission, som den fra køretøjer, der transporterer benzin til tankstationer, fordi Ubers indflydelse på denne type emission er mere begrænset. I transportsektoren udgør CO₂ 99 % af de fossile forbrændingsrelaterede drivhusgasser (GHG), så for nemheds skyld udelader vi ikke-CO₂-drivhusgasser i vores beregninger.

Emission pr. tur

Vi estimerer udledning pr. tur baseret på (1) gennemsnitlig udledning pr. mil for det gennemsnitlige køretøj for en kørselsmulighed (f.eks. Uber Electric), og (2) observeret tilbagelagt distance. Denne tilgang gør det muligt for os at estimere rimelige kontrafaktiske scenarier.

Gennemsnitlig udledning pr. mil estimeres ved hjælp af metoden fra Ubers Climate Assessment and Performance Report (CAsPR) så vidt muligt. For eksempel, når et Vehicle Identification Number (VIN) er tilgængeligt for os, bruger vi denne information til at få mere detaljerede udledningsdata. Når CAsPR-metoden ikke er tilstrækkelig til at identificere forskelle mellem almindelige produkter og lavemissionsprodukter (primært uden for USA/Kanada/Europa), bruger vi køretøjets turdata til at estimere brændstof- og motortype. For eksempel antages et køretøj, der har gennemført mindst 10 Comfort Electric-ture, at være et elektrisk køretøj, mens et køretøj, der har gennemført mindst 10 Uber Electric-ture, antages at være en hybrid. Når vi identificerer motortypen som enten batterielektrisk eller brændselscelle, antager vi, at de tilknyttede udledninger er nul. For hybridkøretøjer antager vi en 33% reduktion i udledning sammenlignet med almindelige forbrændingsmotorer. Bemærk, at når vi estimerer udledning, tager vi højde for andre faktorer såsom sammensætningen af vognparken, hvilket gør det muligt for os mere præcist at afspejle, at både Uber Electric og UberX inkluderer elektriske og hybride køretøjer.

Observeret tilbagelagt distance estimeres på baggrund af GPS-punkter. Vi bruger en map-match-metode for at minimere effekten af fejl i GPS-data.

Estimerer besparelser

Emissions“besparelser” repræsenterer de emissioner, en passager har undgået ved direkte at vælge en lavemissionskørsel. Emissionsbesparelser beregnes som forskellen i CO₂-udledning mellem lavemissionskørsler på Uber-appen og deres tilsvarende standardemissionskørsler. For eksempel sammenlignes emissioner fra Uber Electric, UberX Share (også kendt som Pool) og mikromobilitetsture med emissionerne fra UberX-ture, og Comfort Electric-emissioner sammenlignes med Uber Comfort-emissioner. Når UberX eller Comfort ikke er tilgængelig på markedet, vælger vi det mest sammenlignelige produkt baseret på prisinterval og popularitet. For UberX Share (også kendt som Pool) tæller vi kun ture, der matches med andre passagerer, og vi estimerer emissionsbesparelser ved at sammenligne matchede ture med individuelle direkte ture. Den distance, der tilbagelægges under den delte del af en matchet tur, fordeles på antallet af passagergrupper. For alle kørselsmuligheder tæller vi ikke emissionsbesparelser for ture kortere end 1 km.

Flere oplysninger

Eftersom den gennemsnitlige emissionsintensitet (g CO2 per amerikansk mil eller kilometer) for en turmulighed ændres over tid og varierer fra by til by, foretager vi denne beregning for hver turmulighed i hver by og opdaterer den hver måned. Når der ikke er ture nok i en bestemt by til at beregne den gennemsnitlige emissionseffektivitet, bruger vi den gennemsnitlige emissionseffektivitet på landeniveau for den pågældende turmulighed.

Emissionsbesparelser er beregnet på baggrund af en passagers ture fra og med begyndelsen af 2021 med undtagelse af Lime, der begynder i juli 2022. Hvis passageren blev bruger efter januar 2021, estimerer vi besparelserne på baggrund af vedkommendes ture, siden passageren blev bruger.

I sjældne tilfælde kan emissionsbesparelser være negative (f.eks. bliver en omvej med UberX Share (også kendt under navnet Uber Pool) længere end forventet). Negative emissionsbesparelser er ikke medtaget i den samlede beregning.

Beregning af ækvivalenser

Ækvivalenserne udregnes som følger: