Alle byer har områder, hvor færre mennesker bor, eller hvor udbuddet af offentlig transport er ringere.  Ofte har disse områder også historisk haft et fåtal af taxier. København er ikke anderledes, men delekørsel har forandret transport i hovedstadsområdet over det seneste halvandet år.

For et par måneder siden debatterede Folketinget konsekvenserne af platformsøkonomien, og hvordan platforme som Uber passer ind i den særlige danske model. OECD har samtidig netop offentliggjort deres rapport om den økonomiske situation i Danmark, som klart anbefaler at deregulere taximarkedet. Mens politikere drøfter løsninger, har borgere i titusindvis i Storkøbenhavn taget uberPOP til sig. Forklaringen er enkel: Uber har skabt en pålidelig, prisvenlig og tryg løsning, der særligt har vist sit værd i områder, hvor offentlig transport har været utilstrækkelig eller udbuddet af taxi været ringe.

Den gennemsnitlige ventetid med Uber – som let giver passagerer mulighed for at blive forbundet med partner-chauffører ved et enkelt tryk på en smartphone – er cirka fire minutter i indre by og under seks minutter i hovedstadsområdet. Byens borgere behøver ikke længere på forhånd ringe for at bestille en vogn eller vente på et gadehjørne i håbet om, at en taxa tilfældigt kommer forbi. I løbet af få minutter kan du få en tur, uanset hvor du befinder dig i byen.

Vores erfaringer viser, at ventetiderne – særligt i yderområderne – vil få endnu nogle nøk nedad. I London er den gennemsnitlige ventetid for en Uber-tur mere end halveret til tre minutter siden sommeren 2013. Siden vi lancerede vores services i Warsawa i august 2014, er den gennemsnitlige ventetid reduceret fra 10 til under tre minutter. Det samme gælder i mindre byer. I Amherst – en by med en befolkning på 38.000 indbyggere i den amerikanske delstat Massachusetts – er den gennemsnitlige ventetid på en Uber-tur faldet fra seks til tre minutter, hvilket er det samme som i millionbyen London.

 

cph_eta

Ved at forbedre adgangen til transport i områder, der historisk har haft dårlige transporttilbud, kan Uber bidrage til den kollektive transport som en del af løsningen på udfordringen med “den sidste kilometer” til S-tog, metro eller busstoppesteder. Det er en tendens, der motiverer flere til at bruge offentlig transport, hvilket vi har observeret flere steder i verden: I Paris begynder og slutter flere end 65 procent af Uber-ture indenfor 200 meter fra en metrostation, og i Boston blev antallet af ture tæt på trafikknudepunkter fordoblet fra 2014 til 2015. I København viser vores tal, at 23 procent af Uber-ture begynder og ender ved metro- og togstationer, og at Uber understøtter ‘Femfinger-planen’ ved at sikre transport mellem de fem S-togslinjer. Et studie fra the American Public Transit Association fandt, at delekørsel understøtter den kollektive transport frem for at erstatte den, da brugere af delekørsel øgede deres brug af offentlig transport.

metrophotos

Det er ikke en overdrivelse, at adgangen til pålidelig og prisvenlig transport har reddet menneskeliv rundt om i verden. Når det er nemt og billigt at få en tur hjem fra en bytur, er folk mindre tilbøjelige til at køre i påvirket tilstand. På globalt niveau skyldes 30 til 40 procent af alle trafikdrab kørsel under påvirkning af alkohol. Efter Uber er kommet til byer, har mange oplevet et fald i alkoholrelaterede ulykker. Californien har eksempelvis oplevet seks procents nedgang i ulykker, der involverer alkohol og unge under 30 år efter introduktionen af Uber’s delekørselsprodukt. Et andet studie viser et fald på 10 procent i antallet af arrestationer for kørsel under påvirkning, efter Uber kom til Seattle.

I Norden har vi set, at brugen af Uber topper, når beværtninger lukker. Det er også der, hvor udbuddet af taxi og offentlig transport er dårligst i forhold til efterspørgslen. I stedet for at køre hjem i beruset tilstand vælger flere danskere Uber som en mulighed for at komme trygt hjem.

 

hourly_trips_DUI

I Europa er der en voksende anerkendelse af den værdi delekørsel kan tilbyde byer og lokalsamfund. Europas første delekørselspartnerskab blev til i den litauiske hovedstad Vilnius i oktober sidste år. I februar fulgte Estland trop ved at være det første land, der foreslog ny lovgivning for delekørsel. Og i Finland har transportminister Anne Berner netop foreslået en fremtidsorienteret lovpakke, der åbner markedet for taxi og regulerer delekørselsordninger så som UberPOP.

Siden september i fjor har taxichauffører, taxibranchen, DI og Dansk Erhverv efterspurgt en reform, som skal åbne markedet for fair konkurrence, forbedre trygheden for passagerer og chauffører samt forbedre servicen i udkantsområder. Den danske regering har sagt, at en reform af taxilovgivningen og en strategi for deleøkonomi er på trapperne. Det bifalder Uber, for Danmark har brug ny lovgivning, som kan forbedre adgangen til prisvenlig transport i hele landet.

/Lars Dyrhagen, chef for Public Policy Uber Denmark