Vi afliver de 12 mest almindelige myter

Uber nævnes ofte i medierne, noget er rigtigt og noget forkert. En livlig debat er en god ting, vi synes bare den bør være baseret på fakta. Derfor har vi lavet en lille oversigt over de mest gængse myter.

Er du Uber-forvirret, kan du læse med her, når vi løber igennem de mest almindelige misforståelser:

Uber har strenge krav til bilerne på platformen. Alle biler er derfor maksimalt 10 år gamle, har airbags, fire døre og plads til fem personer.

Ønsker man en bedre bil har vi netop lanceret uberSELECT, der gør det muligt at få de bedste biler.

Uber chauffører er ansvarlige for at indberette og betale deres egen skat – helt på samme måde som selvstændige frisører, håndværkere og taxa’er. Uber kan ikke betale skat på chaufførernes vegne, men vi kan samarbejde med SKAT om at gøre det så nemt som muligt – fx ved at indberette indtægter til Skat på chaufførernes vegne.

Alle Uber ture er digitale og kan ikke betales kontant. Det betyder, at Skat kan tjekke, at der er indberettet korrekt. Det har de indtil videre gjort for 2014 og 2015. .

Det er ikke muligt at tilmelde sig Uber, hvis man har en plettet straffeattest. Vi har tjekket – og følger løbende op på samtlige straffeattester for alle partnere på Uber platformen i Danmark.

Inden chaufførerne accepteres på platformen, tjekker vi personens identitet, kørekort, bil, forsikring og straffeattest. Inden du starter en tur, kan du se billede og navn på din chauffør. Du kan også se, hvordan tidligere passagerer har vurderet turene med ham.

Uber tjekker ugentligt at alle biler på platformen har en gyldig forsikring. Man kan altså slet ikke køre med Uber, hvis man ikke har en lovpligtig ansvarsforsikring. Foruden chaufførens egen ansvarsforsikring er alle Uber ture desuden dækket af en kommerciel ansvarsforsikring op til 5 millioner dollars.

Taxikørsel er en erhvervsmæssig aktivitet, hvor chaufføren ikke selv bestemmer sin arbejdstid. Uber er i stedet et bidrag til den enkeltes privatøkonomi, idet chaufføren oftest kører meget få timer og selv bestemmer, hvornår han vil være aktiv. Tallene taler for sig selv:

Vi vil hellere fokusere på kvalitet og tryghed end at diskriminere på baggrund af herkomst eller sprog. Derfor taler alle chauffører ikke perfekt dansk. Uber tillader endda døve og stumme chauffører på platformen, og vi er stolte af at kunne give alle en mulighed for at køre. Rating-systemet sikrer at ingen partnere leverer en dårligere service på grund af manglende sprogkundskaber.

Uber skaber reel tillid og tryghed gennem vores teknologi, vores rating system og vores hurtige support. Du ved, hvem der henter dig, du kan se et billede af personen, og ved hvilken bil der kommer. Alle passagerer skal give chaufføren en rating. Derved bidrager hver enkelt passager til at øge sikkerheden, og dårlige chauffører bliver hurtigt skilt fra.

Som passager er du forsikret og alle chauffører gennemgår en screening, før de bliver godkendt.

Uber gemmer en digital oversigt over din tur. På den måde er det tydeligt, hvem der kører med hvem. Skulle noget gå galt, kan Uber (med din tilladelse) tjekke din tur og vores supportfunktion svarer indenfor 24 timer og kan løse de fleste problemer.

En af årsagerne til de lave turpriser på Uber platformen er helt enkelt, at der altid er mange brugere, der har brug for et lift. Mange brugere betyder, at chaufføren ikke skal holde og vente, og derved kan bruge sin tid effektivt. En lavere pris medfører faktisk, at chaufførerne får flere ture og derved højere udbetaling per time, end hvis prisen var højere.

Med Uber har chaufførerne fuldstændig kontrol. Folk kan køre hvor, når og hvor længe de ønsker. Den gennemsnitlige Uber partner i Danmark kører mindre end 10 timer per uge i gennemsnit. Generelt siger chaufførerne, at de kører, fordi de kan sætte deres egen tidsplan. Det vil sige, at de færreste ønsker en fastansættelse, det er hele pointen med deleøkonomien – at det er en frivillig udveksling af tjenester mellem privatpersoner.

Deleøkonomien kan skabe beskæftigelsesmuligheder for dem, der har problemer med at komme ind på arbejdsmarkedet. Som eksempel var 25 pct. af chauffører i Paris arbejdsløse før de begyndte at køre på platformen.

For de få chauffører, der i en periode har en betydelig del af deres indkomst fra ture på platformen, er der mulighed for at tegne en ekstra forsikring i tilfælde af sygdom eller lignende. Det er de samme vilkår, som gælder for andre selvstændige personer i Danmark – frisører, håndværkere, advokater og læger. Det er ikke noget nyt i forhold til deleøkonomien, og bør ikke bruges som et argument imod innovation.

Antallet af taxaturer i København faldt med næsten 20% fra 2005-2014*. Uber har kun været i København siden November 2014, og det er derfor svært at tage skylden for denne nedgang.

I San Francisco (Uber’s hjemby) har Uber vokset sig væsentligt større end taximarkedet, der dog stadig trives i bedste velgående.* Uber tilbyder brugeren et andet produkt, og udvider derfor mulighederne for forbrugeren. Uber kan desuden ikke kan samle passagerer op fra gaden uden forudbestilling som taxi kan. Mange af Uber brugerne, ville sandsynligvis aldrig overveje en taxa, der ofte koster det dobbelte. Uber håber at få flere til at lade bilen stå og på den måde konkurrere med bilejerskab generelt.

Uber er til stede i knap 500 byer verden over. Mange steder har der været moderne lovgivning allerede, og andre steder har Uber og andre delekørselstjenester medført ny lovgivning, som gør det muligt at udnytte ny teknologi. Det er ikke sket i Danmark endnu, og derfor er vores situation i Danmark uklar. Vi er i løbende dialog med den danske regering, og har været det siden vi lancerede i Danmark. Vi ønsker en lovgivning, der giver plads til ny teknologi, som giver bedre adgang til transport, bedre udnyttelse af bilerne på vejen, og gør det muligt for folk at arbejde mere fleksibelt.