Méthodologie : comment nous estimons les économies d'émissions
Chez Uber, nous voulons être transparents sur les progrès que nous réalisons pour devenir une plateforme zéro émission. Cela implique d'être transparents sur la méthodologie de nos calculs. À cette fin, ce document résume notre façon d’estimer les émissions par trajet et les émissions économisées grâce à certaines options de trajet.
Portée des émissions
Nous estimons les émissions de CO₂ provenant de gaz d'échappement produits entre la prise en charge du passager et son arrivée à destination. Étant donné que les passagers n'ont pas vraiment de contrôle sur la distance parcourue par les chauffeurs pour se rendre au lieu de prise en charge, nous nous concentrons sur le kilométrage pendant le trajet. Nous excluons les émissions qui ne proviennent pas de gaz d'échappement, comme celles des véhicules qui transportent le carburant vers les stations-service, car l'influence d'Uber sur ces émissions est plus limitée. Dans le secteur des transports, le CO₂ représente 99 % des gaz à effet de serre liés à la combustion de combustibles fossiles (GES). Par souci de simplicité, nous omettons donc les GES autres que le CO₂ dans nos calculs.
Émissions par trajet
Nous estimons les émissions par trajet d'après (1) les émissions moyennes par mile du véhicule moyen pour une option de trajet (par exemple, Uber Electric) et (2) la distance parcourue observée. Cette approche nous permet d'estimer des scénarios contrefactuels raisonnables.
Les émissions moyennes par mile sont estimées en appliquant autant que possible la méthodologie du Rapport d'évaluation et de performance climatique d'Uber (CAsPR). Par exemple, lorsque nous disposons d'un numéro d'identification du véhicule (VIN), nous l'utilisons pour obtenir des données d'émissions plus détaillées. Lorsque la méthodologie CAsPR ne suffit pas à identifier les différences entre les produits classiques et les produits à faibles émissions (principalement en dehors des États-Unis/du Canada/de l'Europe), nous utilisons les données de trajets des véhicules pour estimer le carburant et le type de moteur des véhicules. Par exemple, un véhicule ayant effectué au moins 10 trajets Comfort Electric est considéré comme un véhicule électrique, tandis qu'un véhicule ayant effectué au moins 10 trajets Uber Electric est considéré comme un hybride. Lorsque le type de moteur est identifié comme électrique à batterie ou à pile à combustible, nous considérons les émissions associées comme nulles. Pour les véhicules hybrides, nous supposons une réduction de 33 % des émissions par rapport aux véhicules à moteur à combustion interne classiques. À noter que lors de l'estimation des émissions, nous prenons en compte d'autres facteurs tels que la composition de la flotte, ce qui nous permet de refléter plus précisément que Uber Electric comme UberX incluent des véhicules électriques et hybrides.
La distance parcourue observée est estimée à partir de points GPS. Nous utilisons une méthode d'appariement cartographique pour minimiser l'impact des erreurs de données GPS.
Estimation des économies
Les économies d'émissions représentent les émissions qu'un passager a évitées en demandant directement une option de trajet à plus faibles émissions. Les économies d'émissions sont calculées comme la différence de CO₂ émise entre les options de trajet à faibles émissions sur l'application Uber et leurs équivalents à émissions standard. Ainsi, par exemple, les émissions d'Uber Electric, d'UberX Share (également appelé Pool) et des trajets de micromobilité sont comparées à celles des trajets UberX, et les émissions de Comfort Electric sont comparées à celles d'Uber Comfort. Lorsque UberX ou Comfort n'est pas disponible sur le marché, nous retenons le produit le plus comparable sur la base de la fourchette de prix et de la popularité. Pour UberX Share (également appelé Pool), nous ne comptons que les trajets appariés avec d'autres passagers et nous estimons les économies d'émissions en comparant les trajets appariés à des trajets individuels. La distance parcourue pendant la portion partagée d'un trajet apparié est répartie entre le nombre de groupes de passagers. Pour toutes les options de trajet, nous ne comptabilisons pas les économies d'émissions pour les trajets de moins de 1 km.
Plus d'informations
Étant donné que l'intensité moyenne des émissions (gCO₂ par mile ou kilomètre) d'une option de trajet change au fil du temps et varie d'une ville à l'autre, nous effectuons ce calcul pour chaque option de trajet dans chaque ville et l'actualisons tous les mois. Quand il n'y a pas assez de courses dans une ville particulière pour calculer l'efficacité moyenne des émissions, nous utilisons l'efficacité moyenne des émissions au niveau national pour cette option de trajet.
Le calcul des économies d'émissions est basé sur les trajets d'un passager depuis le début de l'année 2021, à l'exception de Lime qui commence les calculs en juillet 2022. Si le passager est devenu utilisateur après janvier 2021, nous estimons les économies sur la base de ses trajets depuis qu'il est devenu utilisateur.
En de rares occasions, les économies d'émissions peuvent être négatives (par exemple, un détour sur un trajet UberX Share, aussi appelé Uber Pool, qui allonge la course) ; les économies d'émissions négatives ne sont pas incluses dans le calcul global.
Calcul des équivalences
Les équivalences sont calculées comme suit :
- Consommation de carburant : Nous appliquons le facteur d'émission de CO₂ pour le carburant de l'EPA américaine.
- Distance parcourue dans une voiture alimentée au carburant : nous prenons comme hypothèse un véhicule alimenté au carburant, parcourant une moyenne de 25,2 miles par gallon (valeur moyenne de miles par gallon d'un véhicule léger aux États-Unis) et appliquons le facteur d'émission de CO₂ pour le carburant de l'EPA américaine.
- Déchets recyclés au lieu d'être mis en décharge : nous appliquons l'estimation de l'EPA américaine.
- Forêt éliminant le CO₂ présent dans l'atmosphère sur une année : nous appliquons l'estimation de l'EPA américaine.
- Miles parcourus sur un vol international : nous appliquons le facteur d'émission du DEFRA britannique.
- Consommation de charbon : nous appliquons le facteur d'émission de CO₂ pour le charbon de l'EPA américaine.
- T-shirts fabriqués : nous appliquons l'estimation du World Resources Institute (WRI) pour les t-shirts en coton.
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