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Que sont les suppléments et les frais?

Les suppléments et les frais sont des composantes du prix appliquées aux courses en raison de facteurs liés à la course, notamment (sans s'y limiter) des lieux particuliers, des règlements locaux et des promotions pour les chauffeurs.

Suppléments et frais

  • Une surtaxe imposée par l'État de Californie pour soutenir les transports accessibles.

  • Une redevance perçue dans la Ville d’Ajax, en Ontario, pour couvrir les frais d’exploitation de la municipalité locale.

  • Un droit réglementaire imposé par le comté d’Arundel (sauf Annapolis) au Maryland pour les services de covoiturage.

  • Une redevance perçue en Colombie-Britannique, au Canada, afin de couvrir les coûts provinciaux liés aux permis et à la réglementation.

  • Une taxe applicable aux trajets de covoiturage à Berkeley.

  • Un supplément pour recouvrer les frais de réglementation à Brampton.

  • Un supplément pour couvrir les frais d'accessibilité imposés par le comté de Brant.

  • Supplément pour couvrir les frais d'exploitation municipaux locaux imposés par le comté de Brant, en Ontario.

  • Frais perçus sur les trajets en Californie afin de financer le régime d'avantages imposé par l'État destiné aux chauffeurs.

  • Une redevance propre à la Ville de Caledon, en Ontario, pour les activités de covoiturage.

  • Frais par course facturés lors d'une réservation effectuée par l'entremise du service Call2Ride.

  • Une surtaxe TNC perçue dans la Ville de Chicago pour financer des programmes visant à améliorer l’accessibilité des transports.

  • Un supplément applicable aux trajets TNC à Chicago qui prennent en charge ou déposent des passagers dans des 'zones de congestion' désignées par la ville à des heures déterminées.

  • Une redevance imposée par la Ville de Chicago pour réglementer les services de transport terrestre.

  • Supplément pour les courses vers ou depuis certains lieux à Chicago.

  • La surtaxe administrative du fournisseur de réseau de transport (TNP) de Chicago.

  • Frais de congestion pour les déposes dans la ville et le district de North Vancouver aux heures de pointe.

  • Un supplément de congestion pour les prises en charge dans la ville et le district de North Vancouver.

  • Une surtaxe imposée par la ville de Baltimore sur les trajets de covoiturage.

  • Redevance par course versée à la ville d'Eugene, en Oregon, pour les services de covoiturage.

  • Des frais par course s'appliquent aux courses partant de Gresham, dans l'Oregon, et sont versés à la ville de Gresham.

  • Des frais par trajet s'appliquent aux trajets qui débutent dans la ville de Tigard et sont versés à la ville.

  • Des frais pour aider à se conformer aux exigences réglementaires de l’État de Californie visant à accroître les kilomètres parcourus par des véhicules propres et à réduire les émissions.

  • Les frais de réglementation du Colorado applicables aux courses prévues à l'avance, des frais à l'échelle de l'État qui varient selon le type de course.

  • Des frais imposés par l'administration d'un comté local pour la réglementation et la délivrance de permis du service de covoiturage.

  • Des frais par course pour financer une organisation de soutien aux chauffeurs, établis en fonction des charges réglementaires au Colorado.

  • Une taxe d'accise appelée taxe sur les services de transport est perçue sur les trajets de transport terrestre rémunéré et les trajets partagés de transport terrestre rémunéré.

  • Une promotion à paliers GSA (Administration des services généraux) a été appliquée au prix de la course.

  • Une taxe imposée par un règlement municipal s'applique à Harahan, en Louisiane.

  • Une surtaxe imposée par le comté de Howard, au Maryland, sur les trajets réservés par application.

  • Un supplément est requis pour les courses à la Jacksonville Port Authority (JAXPORT).

  • Un supplément pour recouvrer les frais municipaux dans la ville de Kingston.

  • Une taxe d'accise de l'État du Kentucky sur les services de covoiturage.

  • Une redevance réglementaire à l’échelle de l’État pour les courses en Louisiane.

  • Un supplément visant à récupérer les frais municipaux exigés par la ville de Markham.

  • La redevance d’impact des TNC est imposée à l’échelle de l’État sur les trajets de passagers qui commencent au Maryland.

  • Un supplément par course pour financer des avantages destinés aux chauffeurs du Massachusetts.

  • Une redevance perçue dans la ville de Milton, en Ontario, afin de couvrir les frais d’exploitation municipaux locaux et/ou les frais réglementaires.

  • Frais pour couvrir les avantages des chauffeurs au Minnesota.

  • Des frais propres à la ville de Mississauga, en Ontario, afin de recouvrer les frais municipaux d’exploitation locaux et/ou les frais réglementaires.

  • Un supplément de la MTA s'applique aux courses avec Uber qui se terminent à NYC ou dans les comtés avoisinants de l'État de New York.

  • Une redevance réglementaire perçue sur les trajets au Québec (Canada), versée au Ministère des Transports du Québec (MTQ).

  • Un frais obligatoire versé à Vancouver pour couvrir les coûts liés à l'obtention et au maintien des licences d'exploitation locales requises.

  • Une surtaxe à l’échelle de l’État sur les services de covoiturage au New Jersey.

  • Une taxe imposée par l'État de la Caroline du Nord sur les services de transport terrestre.

  • Un supplément pour couvrir les coûts d'exploitation et de réglementation au Nevada.

  • Une redevance perçue dans la ville d'Oakville, en Ontario, afin de couvrir les frais d'exploitation de la municipalité locale.

  • Une redevance perçue dans la ville d’Oshawa pour couvrir les coûts associés aux frais d’exploitation municipaux locaux.

  • Frais perçus à Ottawa (Ontario) pour financer les exigences locales en matière d’accessibilité et assurer la conformité réglementaire.

  • Un supplément visant à recouvrer les frais réglementaires à Ottawa.

  • Frais pour les trajets entre Ottawa (Ontario) et Gatineau (Québec) qui franchissent une frontière provinciale.

  • Un supplément pour couvrir les coûts liés aux frais imposés par la Ville de Philadelphie afin d’évaluer et de réglementer les services de covoiturage.

  • Des frais de prise en charge et de dépose exigés par Galveston Wharves.

  • Des frais par trajet imposés par la ville de Portland, en Oregon, pour soutenir le transport accessible.

  • Une redevance perçue pour financer des services et des mesures de conformité visant à améliorer l'accessibilité des transports à Regina, en Saskatchewan.

  • Les entreprises de réseau de transport (TNCs) sont tenues, en vertu de la réglementation de la Ville de Regina et de la province de la Saskatchewan, de percevoir des frais par trajet.

  • Une taxe appliquée aux trajets de covoiturage à San Francisco.

  • Les entreprises de réseau de transport (TNCs) sont tenues de percevoir des frais d’accessibilité par trajet, conformément au Règlement no 9651, The Vehicles for Hire Bylaw, 2019, de la Ville de Saskatoon, ainsi qu’à la réglementation de la province de la Saskatchewan.

  • Une redevance obligatoire imposée par Saskatoon aux services de covoiturage.

  • Un supplément (pouvant exclure les taxes et les frais) pour améliorer la fiabilité dans les marchés saisonniers.

  • Une taxe imposée par la ville de Seattle sur les services de covoiturage.

  • Une redevance imposée par Shreveport, en Louisiane, pour couvrir les coûts liés à la réglementation municipale des services de covoiturage.

  • Un supplément imposé par l’État de la Caroline du Sud sur les services de covoiturage.

  • Un supplément versé aux chauffeurs pour les trajets en taxi dans l’État de New York.

  • Un supplément visant à couvrir les coûts associés aux frais réglementaires provinciaux ou municipaux pour les services de covoiturage en Ontario.

  • Un supplément visant à couvrir les frais d’accessibilité à Toronto.

  • Un supplément pour couvrir les coûts associés aux activités à l’Université de la Colombie-Britannique.

  • Une redevance appliquée pour soutenir des initiatives de transport durable à l'Université de la Colombie-Britannique.

  • Un supplément versé aux chauffeurs pour les courses vers des bases militaires.

  • Un supplément visant à couvrir les frais réglementaires à Vaughan.

  • Des frais qui aident Uber à couvrir les coûts liés aux avantages destinés aux chauffeurs dans l'État de Washington.

  • Des frais par course imposés par l'État s'appliquent aux courses commençant dans l'État de Washington pour financer le Centre de ressources pour les chauffeurs.

  • Un supplément pour récupérer les frais d'accessibilité dans la région de Waterloo.

  • Frais visant à financer des programmes qui améliorent l’accessibilité des transports, y compris les services de véhicules accessibles aux fauteuils roulants (Uber WAV).

  • Un supplément pour couvrir les frais réglementaires à Whitby.

  • Un supplément visant à recouvrer les frais d’accessibilité à Winnipeg.

  • Un supplément de recouvrement aéroportuaire pour les prises en charge et les déposes à l'aéroport de Winnipeg.

  • Un supplément pour couvrir les frais réglementaires à Winnipeg.

  • Un supplément de relance aéroportuaire pour les prises en charge et les déposes à YYC (Aéroport international de Calgary).

Certaines des fonctionnalités décrites sur cette page ne s'appliquent pas ou ne sont pas disponibles en Californie et sur les marchés à l'extérieur des États-Unis. Alors que nous travaillons à améliorer la place de marché, il se peut que nous mettions à l'essai des fonctionnalités et la tarification de façons non décrites sur cette page.