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Méthodologie : comment nous estimons les économies d'émissions

Chez Uber, nous nous efforçons de communiquer nos progrès sur la route vers une plateforme zéro émission. Nous devons donc être transparents sur la méthodologie derrière nos calculs. Ce document résume donc la façon dont nous estimons les émissions par course et les émissions économisées grâce à certaines options de courses.

Portée des émissions

Nous estimons les émissions de CO₂ provenant de gaz d'échappement produits pendant les courses effectuées de la prise en charge du passager à l'arrivée à destination. Puisque les passagers n'ont pas vraiment de contrôle sur la distance parcourue par les chauffeurs pour se rendre au lieu de prise en charge, nous nous concentrons sur le kilométrage pendant la course. Nous excluons les émissions qui ne proviennent pas de gaz d'échappement comme celles des véhicules qui transportent de l'essence vers les stations-service parce que l'influence d'Uber sur ces émissions est plus limitée. Dans le secteur des transports, le CO₂ représente 99 % des gaz à effet de serre (GES) liés à la combustion de combustibles fossiles. Pour simplifier les choses, nous omettons donc les GES qui ne sont pas du CO₂ dans nos calculs.

Émissions par course

Nous les estimons par course en fonction (1) des émissions moyennes par kilomètre pour le véhicule moyen pour une option de course (par exemple, Uber Vert) et (2) de la distance parcourue. Cette approche nous permet d'estimer des scénarios hypothétiques raisonnables.

Les émissions moyennes par kilomètre sont estimées en utilisant autant que possible la méthodologie du Rapport sur l'évaluation et le rendement climatiques (RERC) d'Uber. Par exemple, quand un numéro d'identification du véhicule (NIV) est à notre disposition, nous utilisons ces informations pour obtenir des données plus détaillées sur les émissions. Quand la méthodologie RERC n'est pas suffisante pour identifier les différences entre les produits réguliers et les produits à faibles émissions (principalement en dehors des États-Unis, du Canada et de l'Europe), nous utilisons les enregistrements de courses de véhicules pour estimer le type d’essence et de moteur des véhicules. Par exemple, nous supposons qu'un véhicule qui a effectué au moins dix courses Uber Confort Électrique est un véhicule électrique, tandis qu'un véhicule qui a effectué au moins dix courses Uber Vert est un véhicule hybride. Quand nous identifions le type de moteur comme étant à batterie électrique ou à pile à combustible, nous supposons que les émissions associées sont nulles. Pour les véhicules hybrides, nous supposons une réduction de 33 % des émissions par rapport aux véhicules à combustion interne ordinaires. Remarque : quand nous estimons les émissions, nous tenons compte d'autres facteurs comme la composition de la flotte, ce qui nous permet de refléter plus précisément le fait qu'Uber Vert et UberX incluent des véhicules électriques et hybrides.

La distance parcourue observée est estimée en fonction des points GPS. Nous utilisons une méthode de correspondance de cartes pour minimiser l'impact des erreurs de données GPS.

Estimation des économies

Les « économies » d'émissions représentent les émissions qu'un passager a évitées en demandant directement une option de course à faibles émissions. Ces économies d'émissions sont calculées en fonction de la différence entre les émissions de CO₂ des courses à faibles émissions offertes dans l'app Uber et celles des autres courses offertes à émissions standard. Par exemple, les émissions des courses avec Uber Vert, UberX Partage (aussi appelé Uber Pool) et de micromobilité sont comparées à celles avec UberX, et les émissions des courses avec Uber Confort Électrique sont comparées à celles avec Uber Confort. Quand UberX ou Uber Confort ne sont pas disponibles sur le marché, nous choisissons le produit qui s'en rapproche le plus en fonction de la fourchette de prix et de la popularité. Pour UberX Partage (aussi appelé Uber Pool), nous ne comptons que les courses mises en relation avec d'autres passagers, et nous estimons les économies d'émissions en comparant ces courses avec des courses directes individuelles. La distance parcourue pendant la partie partagée d'une course jumelée est répartie selon le nombre de groupes de passagers. Pour toutes les options de courses, nous ne calculons pas les économies d'émissions de celles de moins d'un kilomètre.

Plus de détails

Puisque l'intensité moyenne des émissions (gCO₂ par mille ou kilomètre) d'une option de course change au fil du temps et varie d'une ville à l'autre, nous effectuons ce calcul pour chaque option de course dans chaque ville et procédons à la mise à jour chaque mois. Quand il n'y a pas assez de courses dans une ville donnée pour calculer le rendement moyen en matière d'émissions, nous utilisons le rendement moyen de tout le pays pour cette option de course.

Le calcul des économies d'émissions est basé sur les courses d'un passager depuis le début de 2021, à l'exception de Lime qui commence les calculs en juillet 2022. Si le passager est devenu un utilisateur après le mois de janvier 2021, nous estimons les économies en fonction des courses effectuées depuis son statut d'utilisateur.

Exceptionnellement, les économies d'émissions peuvent être négatives : par exemple, un détour avec UberX Partage (aussi appelé Uber Pool) qui est plus long que prévu. Les économies d'émissions négatives ne sont pas incluses dans le calcul global.

Calcul des équivalences

Les équivalences sont calculées comme suit :