Mise à jour sur l'électrification d'Uber
« Nos efforts ambitieux pour passer à une plateforme de mobilité zéro émission ont connu des progrès significatifs. Aujourd'hui, Uber est la plateforme la plus largement disponible au monde pour les courses zéro émission, les chauffeurs adoptant les VE jusqu'à cinq fois plus rapidement que les automobilistes moyens aux États-Unis, au Canada et en Europe. »
Rebecca Tinucci, responsable mondiale de l'électrification et de la durabilité chez Uber
Mise à jour T1 2025 : cette page comprend des indicateurs sur les courses effectuées avec Uber en véhicules à moteur à combustion interne et en véhicules à zéro émission (VZE, comme les VE à batterie) du début du premier trimestre de 2021 à la fin du premier trimestre de 2025. Prenez note que le champ d'application de ce rapport inclut seulement les activités de mobilité d'Uber (covoiturage).
Suivre notre parcours vers le zéro émission
Cinq ans après notre effort ambitieux pour passer à une plateforme zéro émission, nous avons fait des progrès significatifs. Aujourd'hui, Uber est la plateforme la plus largement disponible au monde pour les courses zéro émission, les chauffeurs adoptant les VE (véhicules électriques) jusqu'à cinq fois plus rapidement que les automobilistes moyens aux États-Unis, au Canada et en Europe.
Nous avons investi des centaines de millions de dollars pour aider les chauffeurs intéressés à passer à l'électrique grâce à des incitations, des partenariats et des améliorations de produits, et les efforts portent fruits. De plus en plus, les passagers font l'expérience de leur premier véhicule électrique sur Uber, ce qui contribue à normaliser et à accélérer l'adoption du transport électrique dans le monde entier.
Nos données montrent que la progression des VE s'accélère lorsque les pouvoirs publics et l'industrie collaborent pour mettre en place les bonnes conditions économiques. Dans des villes comme Londres, Vancouver et Amsterdam, où des politiques réfléchies, des investissements industriels et de solides réseaux de recharge sont en phase, plus d'un kilomètre sur trois parcouru par Uber est désormais électrique.
Malgré ces progrès significatifs, il reste des obstacles majeurs à franchir pour atteindre pleinement nos objectifs. Les coûts initiaux élevés des VE, l'accès limité à la recharge et le soutien incohérent des politiques continuent de ralentir l'adoption. Sur la base des tendances actuelles, nous ne pourrons pas atteindre les objectifs de mobilité et de livraison restants pour 2025, et nos objectifs pour 2030 seront hors de portée sans une action plus forte et coordonnée au niveau des gouvernements et de l'industrie.
Comme nous le disons depuis le début, le climat est un sport d'équipe et les progrès dépendent de l'action collective. C'est pourquoi nous priorisons encore plus les efforts dans les villes où les investissements publics et privés sont alignés.
De nombreux leviers clés échappent à notre contrôle, mais nous restons toujours profondément attachés à cette transition, non seulement parce que c'est la bonne chose à faire, mais aussi parce qu'elle apporte des avantages commerciaux directs et stratégiques. Des milliers de chauffeurs dans le monde entier gagnent plus d'argent grâce à la baisse des coûts d'exploitation des véhicules électriques et à la demande des passagers pour ces derniers. Les passagers se déclarent plus satisfaits de leur expérience avec les VE et sont de plus en plus nombreux à les choisir.
Enfin, l'avenir est partagé, électrique et autonome, et la vague à venir de véhicules autonomes (électriques) créera un important effet de levier pour atteindre nos objectifs en matière de développement durable.
Notre dernière mise à jour présente les progrès accomplis à ce jour, les informations à retenir et les domaines d'action pour 2025 et au-delà.
__
Rebecca Tinucci, responsable mondiale de l'électrification et de la durabilité chez Uber
7 mai 2025
Chauffeurs VZE
À l'échelle mondiale, plus de 230 000 chauffeurs de VZE ont utilisé activement l'app Uber au cours du premier trimestre 2025. C'est plus de 60 % de plus qu'à la même période l'année précédente.
Indicateur : Moyenne mensuelle de chauffeurs de VZE actifs sur Uber, par trimestre, depuis le premier trimestre de 2021. Les chauffeurs qui utilisent l'app Uber sont considérés comme actifs au cours d'un mois s'ils ont effectué au moins une course au cours de ce mois.
Courses VZE
Au premier trimestre de 2025, les chauffeurs de VZE ont effectué près de 105 millions de courses zéro émission avec Uber dans le monde entier, soit plus de 60 % de plus que le nombre de courses en VZE effectuées avec Uber au cours de la même période un an plus tôt. C'est plus de 13 courses en VZE par seconde en moyenne sur Uber.
Indicateur : nombre de courses organisées dans l'app Uber et effectuées par des chauffeurs de VZE, par trimestre depuis 2021.
Adoption de VZE
Au premier trimestre de 2025, les chauffeurs de VZE ont parcouru 15,3 % de l'ensemble des kilomètres de toutes les courses en Europe et 9,1 % de l'ensemble des kilomètres de toutes les courses au Canada et aux États-Unis – des niveaux d'adoption bien plus élevés que ceux des chauffeurs de la population générale. Ces chiffres publiés dans un rapport de BloombergNEF en 2024 montrent que l'adoption de VZE par les chauffeurs avec Uber en Europe était environ cinq fois plus rapide que chez les chauffeurs de la population générale.
Au cours des quatre dernières années, l'augmentation annuelle moyenne de la part du kilométrage parcouru par les véhicules tout électriques sur Uber en Europe, aux États-Unis et au Canada a été de 3,1 et 2,2 points de pourcentage, respectivement. Les augmentations annuelles les plus fortes et les plus faibles enregistrées au cours de cette période se sont produites au cours de la dernière année : depuis le premier trimestre 2024, l'adoption des véhicules électriques sans émissions a augmenté de plus de 6 points de pourcentage en Europe et d'un peu moins d'un point de pourcentage aux États-Unis et au Canada.
Indicateur : part des kilomètres parcourus en VZE par rapport à l'ensemble des kilomètres parcourus par course organisés par l'app Uber, par trimestre depuis le premier de 2021. Les données de référence pour le Canada, les États-Unis et l'Europe datent de 2024 (les plus récentes disponibles au moment de cette mise à jour) et proviennent de l'Agence internationale de l'énergie. « VEB » fait référence aux véhicules électriques à batterie.
Intensité carbone des passagers
En 2024, chaque kilomètre parcouru par un passager avec Uber a généré en moyenne 197 grammes de CO₂ en Europe (soit 123 grammes de CO₂ par kilomètre) et 340 grammes de CO₂ aux États-Unis et au Canada (soit 212 grammes de CO₂ par kilomètre). Par rapport à 2021, cet indicateur de l'intensité carbone des passagers a chuté de près de 14 % en Europe et de 16 % aux États-Unis et au Canada.
L'intensité carbone despassagers en Europe, aux États-Unis et au Canada a légèrement augmenté entre 2023 et 2024 en raison d'une légère diminution du nombre moyen de passagers et d'une augmentation de la « distance à vide » (kilométrage parcouru par les véhicules avant et pendant la prise en charge des passagers).
Indicateur : L'intensité carbone des passagers, ou l'estimation des grammes de CO₂ par passager et par kilomètre parcouru, est un indicateur annuel de l'efficacité utilisée par Uber, et de plus en plus par les gouvernements et les entreprises du monde entier. Dans le cas du covoiturage ou de tout autre service de mobilité sur demande, les émissions produites par les kilomètres parcourus sont prises en compte dans le calcul.
Pour en savoir plus sur la façon dont nous calculons l'intensité carbone des passagers, consultez notre document sur la méthodologie. Remarque : l'économie de carburant moyenne nettement plus faible pour les véhicules Uber en Europe par rapport aux États-Unis et au Canada explique en grande partie la différence d'intensité carbone dans ces deux régions. Même si le type de véhicules que les chauffeurs utilisent avec l'app Uber en Europe est plus efficace, avec une proportion plus élevée de VZE et de véhicules hybrides, des normes de consommation de carburant plus strictes aux États-Unis contribuent aussi à cet écart. De plus, nous n'avons pas accès à suffisamment de données pour calculer l'intensité carbone des passagers pour les courses effectuées sur les marchés européens avant 2021.
Données et analyses en profondeur
Des VE pour tout le monde : adoption équilibrée d'une technologie en phase de maturation (2024)
Rendre l'option durable le meilleur choix (2024)
Comment contribuer à l'essor de la mobilité électrique en Europe (2024)
Réduction des émissions grâce à des itinéraires écologiques (2023)
Pourquoi Uber est fondamentalement différent d’une voiture individuelle (2021)
Mesure de l'intensité de carbone de la mobilité (2019)
Foire aux questions
- Que contient la mise à jour sur l'