Hoe we emissiebesparingen schatten
Bij Uber zijn we zo transparant mogelijk over onze voortgang naar een emissievrij platform. Dit houdt ook in dat we transparant zijn over hoe we tot onze berekeningen komen. Daarom geven we in dit document een overzicht van hoe we de uitstoot per rit schatten en de emissie die met bepaalde ritopties wordt bespaard.
Bandbreedte emissies
We schatten de CO₂-uitstoot van de uitlaatgassen van de auto vanaf het moment dat de passagier wordt opgehaald tot het moment dat de rit is voltooid. Passagiers hebben weinig invloed op de kilometers van de chauffeur buiten de rit om en daarom richten we ons op de afstand tijdens de rit zelf. We laten niet-uitlaatemissies buiten beschouwing, zoals die van auto's die benzine naar benzinestations vervoeren, omdat de invloed van Uber op die emissies beperkter is. In de transportsector komt CO₂ voor99% door de broeikasgassen die ontstaan door verbranding van fossiele brandstoffen, dus voor het gemak laten we de CO₂ die niet afkomstig is van broeikasgassen achterwege in onze berekeningen.
Emissies per rit
We schatten de emissie per rit op basis van (1) de gemiddelde emissie per kilometer voor de gemiddelde auto voor een ritoptie (bijvoorbeeld Uber Green) en (2) de waargenomen afgelegde afstand. Met deze aanpak kunnen we redelijke alternatieve situaties schatten.
De gemiddelde uitstoot per kilometer wordt waar mogelijk geschat aan de hand van de methode in het rapport over klimaatbeoordeling en prestaties van Uber (CAsPR). Als we bijvoorbeeld een voertuigidentificatienummer (VIN) hebben, gebruiken we die informatie om gedetailleerde emissiegegevens op te vragen. Wanneer de CAsPR-methodologie onvoldoende is om verschillen tussen reguliere producten en emissiearme producten (voornamelijk buiten de VS/Canada/Europa) te achterhalen, schatten we het brandstof- en motortype van voertuigen via de ritgeschiedenis. Een auto die bijvoorbeeld ten minste 10 ritten via Uber Comfort Electric gereden heeft, wordt verondersteld een elektrische auto te zijn, terwijl een auto die ten minste 10 ritten via Uber Green heeft voltooid waarschijnlijk een hybrideauto is. Wanneer het motortype een elektrische batterij of brandstofcel is, gaan we ervan uit dat de bijbehorende emissies nul zijn. Voor hybridevoertuigen gaan we uit van een emissiereductie van 33% in vergelijking met gewone voertuigen met benzinemotor. Bij het schatten van emissies houden we rekening met andere factoren, zoals de voertuigen in een fleet, zodat we nauwkeuriger kunnen weergeven dat elektrische en hybridevoertuigen onder zowel Uber Green als UberX vallen.
De waargenomen afgelegde afstand wordt geschat op basis van GPS-punten. We gebruiken een kaartmatchmethode om de impact van GPS-gegevensfouten te minimaliseren.
Besparingen inschatten
De emissiebesparing geeft aan hoeveel emissie een passagier heeft voorkomen door een ritoptie met een lagere emissie aan te vragen. De emissiebesparingen worden bepaald door het verschil in CO₂-emissies tussen ritopties met lage emissie in de Uber-app en de ritten met normale emissie. De emissie van Uber Green, UberX Share (ook wel bekend als Uber Pool) en micromobiliteitsritten wordt bijvoorbeeld vergeleken met die van UberX-ritten en de emissie van Uber Comfort Electric met de emissie van Uber Comfort. Wanneer UberX of Uber Comfort niet beschikbaar zijn in een bepaalde markt, kiezen we het meest vergelijkbare product op basis van prijsklasse en populariteit. Voor UberX Share (ook wel bekend als Uber Pool) tellen we alleen ritten die zijn gematcht met andere passagiers en schatten we de emissiereductie door gematchte ritten te vergelijken met individuele rechtstreekse ritten. De afstand die wordt afgelegd tijdens het gedeelde gedeelte van een gematchte rit, wordt verdeeld over het aantal passagiersgroepen. Voor alle ritopties tellen we de emissiereductie niet mee bij ritten korter dan 1 km.
Meer info
Aangezien de gemiddelde emissie-intensiteit (gCO₂ per mijl of kilometer) van een ritoptie in de loop van de tijd verandert en per stad verschilt, maken we deze berekening voor elke ritoptie in elke stad. De berekening wordt ieder maand bijgewerkt. Als er niet genoeg ritten zijn in een bepaalde stad om de gemiddelde emissie-efficiëntie te berekenen, gebruiken we het landelijke gemiddelde voor die ritoptie.
De berekening van de emissiebesparingen is gebaseerd op de passagiersritten sinds het begin van 2021, met uitzondering van Lime, dat sinds juli 2022 bijgehouden wordt. Als de passagier de app pas na januari 2021 is gaan gebruiken, schatten we de besparingen op basis van de ritten sinds de aanmelddatum van de passagier.
In zeldzame gevallen kunnen emissiereducties negatief zijn (bijvoorbeeld een omweg via UberX Share/Uber Pool wordt langer dan verwacht); negatieve emissiereducties worden niet opgenomen in de algemene berekening.
Equivalenten berekenen
Equivalenten worden als volgt berekend:
- Verbruik van brandstof: we volgen de CO2-emissiefactor van de Amerikaanse EPA voor benzine.
- Afgelegde afstand in een benzineauto: we gaan uit van een benzinevoertuig dat 10,7 km per liter (km/l) verbruikt (gemiddeld km/l voor lichte voertuigen in de VS) en volgen de CO2-emissiefactor van de Amerikaanse EPA voor benzine.
- Gerecycled afval in plaats van afval naar de vuilstortplaats: We volgen de schatting van de Amerikaanse EPA.
- Bos dat gedurende een jaar CO2 uit de atmosfeer verwijdert: we volgen de schatting van de Amerikaanse EPA.
- Kilometers gevlogen met een internationale vlucht: we volgen de emissiefactor van de Britse DEFRA.
- Verbruik van steenkool: we volgen de CO2-emissiefactor van de Amerikaanse EPA voor steenkool.
- T-shirts geproduceerd: we volgen de schatting van het World Resources Institute voor katoenen T-shirts.
Info