Hoe we emissiebesparingen schatten
Bij Uber zijn we zo transparant mogelijk over onze voortgang naar een emissievrij platform. Dit houdt ook in dat we transparant zijn over hoe we tot onze berekeningen komen. Daarom geven we in dit document een overzicht van hoe we de uitstoot per rit schatten en de emissie die met bepaalde ritopties wordt bespaard.
Bandbreedte emissies
We schatten de CO₂-uitstoot van de uitlaatgassen van de auto vanaf het moment dat de passagier wordt opgehaald tot het moment dat de rit is voltooid. Passagiers hebben weinig invloed op de kilometers van de chauffeur buiten de rit om en daarom richten we ons op de afstand tijdens de rit zelf. We laten niet-uitlaatemissies buiten beschouwing, zoals die van auto's die benzine naar benzinestations vervoeren, omdat de invloed van Uber op die emissies beperkter is. In de transportsector komt CO₂ voor99% door de broeikasgassen die ontstaan door verbranding van fossiele brandstoffen, dus voor het gemak laten we de CO₂ die niet afkomstig is van broeikasgassen achterwege in onze berekeningen.
Emissies per rit
We schatten de uitstoot per rit op basis van (1) de gemiddelde uitstoot per mijl voor het gemiddelde voertuig binnen een ritoptie (bijvoorbeeld Uber Electric), en (2) de waargenomen afgelegde afstand. Met deze aanpak kunnen we redelijke hypothetische scenario's inschatten.
De gemiddelde uitstoot per mijl wordt zo veel mogelijk geschat volgens de methodologie van het Uber Climate Assessment and Performance Report (CAsPR). Wanneer bijvoorbeeld een Vehicle Identification Number (VIN) beschikbaar is, gebruiken we die informatie om meer gedetailleerde uitstootgegevens te verkrijgen. Wanneer de CAsPR-methodologie niet voldoende is om verschillen tussen reguliere producten en voertuigen met lage uitstoot te bepalen (voornamelijk buiten de VS/Canada/Europa), gebruiken we ritgegevens van voertuigen om het type brandstof en motor te schatten. Zo gaan we er bijvoorbeeld van uit dat een voertuig dat minstens 10 Comfort Electric-ritten heeft voltooid, een elektrisch voertuig is, terwijl een voertuig dat minstens 10 Uber Electric-ritten heeft voltooid, als hybride wordt beschouwd. Wanneer we het motortype identificeren als batterij-elektrisch of waterstof, gaan we uit van nul uitstoot. Voor hybride voertuigen nemen we een 33% vermindering van de uitstoot aan ten opzichte van reguliere voertuigen met een verbrandingsmotor. Let op: bij het schatten van de uitstoot houden we ook rekening met andere factoren, zoals de samenstelling van het wagenpark, waardoor we nauwkeuriger kunnen weergeven dat zowel Uber Electric als UberX elektrische en hybride voertuigen omvatten.
De waargenomen afgelegde afstand wordt geschat op basis van GPS-punten. We gebruiken een map-match-methode om de invloed van fouten in GPS-gegevens te minimaliseren.
Besparingen inschatten
De “bespaarde uitstoot” geeft aan hoeveel uitstoot een reiziger heeft vermeden door direct te kiezen voor een ritoptie met lagere uitstoot. De bespaarde uitstoot wordt berekend als het verschil in CO₂-uitstoot tussen ritopties met lage uitstoot in de Uber-app en hun standaardalternatieven. Zo worden bijvoorbeeld de uitstoot van Uber Electric, UberX Share (ook wel bekend als Uber POOL), en micromobiliteitsritten vergeleken met die van UberX-ritten, en de uitstoot van Comfort Electric wordt vergeleken met die van Uber Comfort. Als UberX of Comfort niet beschikbaar is in de markt, kiezen we het meest vergelijkbare product op basis van prijsklasse en populariteit. Voor UberX Share (ook wel bekend als Uber POOL) tellen we alleen ritten die zijn gecombineerd met andere reizigers mee, en schatten we de bespaarde uitstoot door gecombineerde ritten te vergelijken met individuele directe ritten. De afgelegde afstand tijdens het gedeelde deel van een gecombineerde rit wordt verdeeld over het aantal reizigersgroepen. Voor alle ritopties tellen we geen bespaarde uitstoot voor ritten korter dan 1 km mee.
Meer info
Aangezien de gemiddelde emissie-intensiteit (gCO₂ per mijl of kilometer) van een ritoptie in de loop van de tijd verandert en per stad verschilt, maken we deze berekening voor elke ritoptie in elke stad. De berekening wordt ieder maand bijgewerkt. Als er niet genoeg ritten zijn in een bepaalde stad om de gemiddelde emissie-efficiëntie te berekenen, gebruiken we het landelijke gemiddelde voor die ritoptie.
De berekening van de emissiebesparingen is gebaseerd op de passagiersritten sinds het begin van 2021, met uitzondering van Lime, dat sinds juli 2022 bijgehouden wordt. Als de passagier de app pas na januari 2021 is gaan gebruiken, schatten we de besparingen op basis van de ritten sinds de aanmelddatum van de passagier.
In zeldzame gevallen kunnen emissiereducties negatief zijn (bijvoorbeeld een omweg via UberX Share/Uber Pool wordt langer dan verwacht); negatieve emissiereducties worden niet opgenomen in de algemene berekening.
Equivalenten berekenen
Equivalenten worden als volgt berekend:
- Verbruik van brandstof: we volgen de CO2-emissiefactor van de Amerikaanse EPA voor benzine.
- Afgelegde afstand in een benzineauto: we gaan uit van een benzinevoertuig dat 10,7 km per liter (km/l) verbruikt (gemiddeld km/l voor lichte voertuigen in de VS) en volgen de CO2-emissiefactor van de Amerikaanse EPA voor benzine.
- Gerecycled afval in plaats van afval naar de vuilstortplaats: We volgen de schatting van de Amerikaanse EPA.
- Bos dat gedurende een jaar CO2 uit de atmosfeer verwijdert: we volgen de schatting van de Amerikaanse EPA.
- Kilometers gevlogen met een internationale vlucht: we volgen de emissiefactor van de Britse DEFRA.
- Verbruik van steenkool: we volgen de CO2-emissiefactor van de Amerikaanse EPA voor steenkool.
- T-shirts geproduceerd: we volgen de schatting van het World Resources Institute voor katoenen T-shirts.
Info
Info