Mise à jour sur le passage aux véhicules électriques d'Uber
« Nos efforts ambitieux pour passer à une plateforme de mobilité zéro émission se sont traduits par des progrès significatifs. Aujourd'hui, Uber est la plateforme de transport zéro émission la plus accessible au monde, avec des chauffeurs qui passent aux véhicules électriques jusqu'à cinq fois plus rapidement que la moyenne des automobilistes aux États-Unis, au Canada et en Europe. »
Rebecca Tinucci, Responsable mondiale des véhicules électriques et du développement durable, Uber
Mise à jour T1 2025 : cette page inclut des indicateurs sur les trajets effectués avec Uber par des véhicules à moteur à combustion interne (MCI) et des véhicules zéro émission (VZE, comme les VE à batterie) du début du premier trimestre 2021 à la fin du troisième trimestre 2025. Notez que le champ d'application de ce rapport inclut uniquement l'activité Mobilité d'Uber (trajets partagés).
Suivre notre parcours vers l'objectif zéro émission
Cinq ans après nosefforts ambitieux pour passer à une plateforme zéro émission, nous avons fait des progrès significatifs. Aujourd'hui, Uber est la plateforme de transport zéro émission la plus accessible au monde, avec des chauffeurs qui passent aux véhicules électriques jusqu'à cinq fois plus rapidement que la moyenne des automobilistes aux États-Unis, au Canada et en Europe.
Nous avons investi des centaines de millions de dollars pour aider les chauffeurs intéressés à passer à l'électrique grâce à des bonus, des collaborations et des améliorations de produits, et cela porte ses fruits. De plus en plus de passagers effectuent leur premier trajet en véhicule électrique avec Uber, contribuant ainsi à démocratiser et à accélérer l'adoption des transports électriques dans le monde entier.
Nos données indiquent que les progrès en matière d'adoption des véhicules électriques s'accélèrent lorsque les pouvoirs publics et l'industrie collaborent pour instaurer des conditions économiques favorables. Dans des villes telles que Londres, Vancouver et Amsterdam, où des politiques bien pensées, des investissements industriels et des réseaux de recharge performants sont mis en place, plus d'un trajet Uber sur trois est désormais électrique.
Malgré ces progrès significatifs, des obstacles majeurs subsistent pour atteindre pleinement nos objectifs. Les coûts initiaux élevés des véhicules électriques, l'accès limité aux bornes de recharge et le manque de constance des mesures de soutien continuent de freiner leur adoption. Compte tenu des tendances actuelles, nous ne serons pas en mesure d'atteindre nos objectifs restants en matière de mobilité et de livraison pour 2025, et nos objectifs pour 2030 seront hors de portée sans une action plus forte et coordonnée de la part du gouvernement et de l'industrie.
Comme nous l'avons dit dès le début, la lutte contre le changement climatique est un effort collectif, et les progrès dépendent de l'action commune. C'est pourquoi nous accordons toujours plus d'importance aux villes où les investissements publics et privés vont dans le même sens.
Bien que de nombreux leviers clés échappent à notre contrôle, nous restons profondément attachés à cette transition, non seulement parce que c'est la bonne chose à faire, mais aussi parce qu'elle apporte des avantages commerciaux directs et stratégiques. Des milliers de chauffeurs à travers le monde génèrent davantage de revenus grâce à la réduction des coûts d'exploitation des véhicules électriques et à la demande croissante des passagers pour ce type de véhicules. Les passagers se déclarent plus satisfaits de leur expérience avec les véhicules électriques et sont de plus en plus nombreux à opter pour ce type de véhicule.
Enfin, l'avenir est partagé, électrique et autonome, et la vague à venir de véhicules autonomes (électriques) favorisera considérablement la réalisation de nos objectifs en matière de développement durable.
Notre dernière mise à jour ci-dessous présente les progrès réalisés à ce jour, les principales conclusions et les domaines d'action prioritaires pour 2025 et au-delà.
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Rebecca Tinucci, Responsable mondiale des véhicules électriques et du développement durable, Uber
7 mai 2025
Chauffeurs ZEV
À l'échelle mondiale, plus de 230 000 chauffeurs de VZE étaient actifs sur l'application Uber au premier trimestre 2025. C'est plus de 60 % de plus par rapport à la même période l'année dernière.
Indicateur : Chauffeurs de VZE actifs mensuels moyens sur Uber, par trimestre, depuis le premier trimestre 2021. Les chauffeurs qui utilisent l'application Uber sont considérés comme actifs au cours d'un mois donné s'ils ont effectué au moins un trajet au cours de ce mois civil.
Courses en VZE
Au troisième trimestre 2024, les chauffeurs de VZE ont effectué près de 86 millions de trajets sans émissions avec Uber dans le monde, soit plus de 60 % de plus que le nombre de trajets de VZE effectués avec Uber au cours de la même période un an plus tôt. C'est plus de 13 trajets VZE par seconde en moyenne sur Uber.
Indicateur : nombre de trajets organisés via l'application Uber et effectués par les chauffeurs de VZE, par trimestre depuis le premier trimestre 2021.
Adoption par le ZEV
Au premier trimestre de 2025, les chauffeurs de VZE ont parcouru 15,3 % de l'ensemble des kilomètres parcourus en Europe et 9,1 % de l'ensemble des kilomètres parcourus au Canada et aux États-Unis : des niveaux d'adoption plusieurs fois supérieurs à ceux des chauffeurs du grand public. Les chiffres publiés dans un rapport BloombergNEF de 2024 montrent que l'adoption des VZE par les chauffeurs en Europe était environ 5 fois plus rapide que celle des automobilistes typiques.
Au cours des quatre dernières années, l'augmentation annuelle moyenne de la part de kilométrage des trajets entièrement électriques avec Uber en Europe et aux États-Unis et au Canada a été de 3,1 et 2,2 points de pourcentage, respectivement. Les augmentations annuelles les plus fortes et les plus faibles enregistrées au cours de cette période se sont produites l'année dernière : depuis le premier trimestre 2024, l'adoption des VZE a augmenté de plus de 6 points de pourcentage en Europe et d'un peu moins d'un point de pourcentage aux États-Unis et au Canada.
Indicateur : part des kilomètres parcourus en VZE par rapport à l'ensemble des kilomètres parcourus via l'application Uber, par trimestre depuis le premier trimestre de 2021. Les données de référence pour le Canada, les États-Unis et l'Europe datent de 2024 (les plus récentes disponibles au moment de cette mise à jour) et proviennent de l'Agence internationale de l'énergie. « BEV » désigne les véhicules électriques à batterie.
Intensité carbone passager
En 2024, chaque mile parcouru par un passager avec Uber a généré en moyenne 197 grammes de CO₂ en Europe (soit 123 grammes de CO₂ par kilomètre) et 340 grammes de CO₂ aux États-Unis et au Canada (soit 212 grammes de CO₂ par kilomètre). Par rapport à 2021, cette mesure de l'intensité carbone passager a chuté de près de 14 % en Europe et de 6 % aux États-Unis et au Canada.
L'intensité carbone passager en Europe, aux États-Unis et au Canada a légèrement augmenté entre 2023 et 2024, en raison de baisses mineures du taux d'occupation moyen des passagers et d'augmentations de la « distance à vide » (kilométrage du véhicule avant et sur le chemin de la prise en charge des passagers).
Indicateur : l'intensité carbone passager, soit les grammes estimés de CO₂ par mile parcouru avec des passagers, est une mesure annuelle relative à l'efficacité utilisée par Uber, et adoptée de plus en plus par les gouvernements et les entreprises du monde entier. Pour les trajets partagés, ou tout service de mobilité à la demande, les émissions produites par les miles « à vide » sont prises en compte dans le calcul.
Pour en savoir plus sur la façon dont nous calculons l'intensité carbone passager, consultez notre document sur la méthodologie. Notez que la consommation moyenne de carburant nettement inférieure des véhicules Uber en Europe par rapport aux États-Unis et au Canada explique la majeure partie de la différence d'intensité carbone dans ces deux zones géographiques. Bien que le mix de véhicules que les chauffeurs utilisent sur l'application Uber en Europe soit plus efficace (avec une proportion plus élevée de voitures VZE et hybrides) les normes de rapport sur l'économie de carburant plus strictes aux États-Unis contribuent également à cet écart. De plus, nous n'avons pas accès à suffisamment de données pour calculer l'intensité carbone passager des trajets effectués sur les marchés européens avant 2021.
Données et analyses approfondies
Des véhicules électriques pour tous : adoption équilibrée d'une technologie en maturation (2024)
Faire du développement durable le meilleur choix (2024)
Comment aider à stimuler la mobilité électrique à travers l'Europe (2024)
Réduction des émissions grâce à un itinéraire durable (2023)
Pourquoi Uber est fondamentalement différent de la voiture particulière (2021)
Mesurer l'intensité carbone de la mobilité (2019)
Foire aux questions
- Que contient la mise à jour sur le passage aux véhicules électriques d'Uber ?
Notre mise à jour sur le passage aux véhicules électriques fournit aux parties prenantes intéressées des indicateurs de performance sur les émissions de carbone et le passage aux véhicules électriques pour les trajets de passagers effectués via l'application Uber.
- Pourquoi publiez-vous cette mise à jour ?
Cette mise à jour, basée sur l'utilisation réelle de notre plateforme de mobilité, contribue à une plus grande transparence de l'impact de notre passage aux véhicules électriques et nous aide à améliorer nos efforts pour soutenir l'efficacité sur notre plateforme.
- Quels sont les indicateurs principaux utilisés dans la mise à jour sur le passage aux véhicules électriques ?
Les indicateurs sont les suivants :
- l'utilisation de véhicules zéro émission par les chauffeurs avec Uber (part des miles parcourus ou des kilomètres parcourus en VZE), qui mesure notre progression vers notre objectif de 100 % de mobilité zéro émission avec Uber dans le monde entier d'ici 2040 ;
- l'intensité carbone passager, qui mesure le taux d'émission des passagers par mile.
- Comment cette mise à jour va-t-elle améliorer la réduction des émissions et l'adoption des trajets en VE avec Uber ?
Nous avons l'ambition de réduire l'intensité carbone des trajets de passagers et d'augmenter l'utilisation de véhicules zéro émission sur la plateforme Uber. La mesure et la transparence des progrès réalisés sont des étapes importantes de notre parcours.
- Les passagers effectuent-ils des trajets avec Uber au lieu d'utiliser des options à faible émission de carbone comme les transports en commun ?
Les trajets avec l'application Uber sont l'un des nombreux moyens de transport proposés aux personnes qui cherchent à se déplacer. Le choix du trajet dépend en grande partie des conditions du marché local. Notre analyse des données de l'enquête nationale sur les déplacements des ménages aux États-Unis montre qu'une utilisation plus élevée par foyer des modes de transport les plus durables (transports publics, marche et vélo) est liée à une utilisation plus élevée des trajets partagés et d'autres solutions à la demande.
- Mesurerez-vous les mêmes données pour d'autres pays ou régions du monde ?
Bon nombre des indicateurs ci-dessus couvrent désormais tous les trajets de passagers effectués avec l'application Uber dans le monde. Nous nous engageons à produire régulièrement des rapports sur les émissions de carbone et les autres éléments ayant une incidence sur le climat résultant des trajets effectués avec Uber.
- À quelle fréquence prévoyez-vous de fournir la mise à jour d'Uber sur le passage aux véhicules électriques ?
Nous mettons à jour les indicateurs au moins une fois par an et pouvons en mettre certains à jour plus fréquemment. Nous publierons des indicateurs d'émissions (comme l'intensité carbone passager) chaque année, agrégés par année civile.
- Qu'entendez-vous par « véhicule zéro émission » ?
Nous utilisons le terme « véhicule zéro émission » (VZE) de la même manière que l'Agence pour la qualité de l'air de l'État de Californie (CARB) et la Fédération européenne pour le transport et l'environnement (T&E), à savoir, pour désigner les véhicules qui ne produisent pas d'émissions directes de CO₂ ou d'autres principaux polluants atmosphériques (tels que les oxydes d'azote, les particules, le CO₂ et les oxydes de soufre) à partir de la source d'alimentation à bord. Les variations régionales des mots doivent être considérées à la discrétion du lecteur.
À l'heure actuelle, les chauffeurs qui utilisent l'application Uber conduisent deux types de VZE : les véhicules électriques à batterie (VE à batterie) et, très occasionnellement, les véhicules électriques à pile à combustible (FCEV) fonctionnant à l'hydrogène.
Bien entendu, le « zéro » de « véhicule zéro émission » désigne l'absence d'émissions provenant du pot d'échappement, et non celles issues du cycle de vie du véhicule et de sa source d'énergie, de leur production à leur mise au rebut. Cependant, toutes émissions confondues, les analyses du cycle de vie réalisées par des experts indépendants montrent que « les émissions moyennes sur la durée de vie des véhicules électriques à batterie de taille moyenne immatriculés aujourd'hui sont déjà inférieures aux émissions des voitures à essence équivalentes de 66 % à 69 % en Europe, de 60 % à 68 % aux États-Unis, de 37 % à 45 % en Chine, et 19 % à 34 % en Inde ».
- Allez-vous mesurer l'impact sur votre activité de livraison ?
Notre mise à jour sur le passage aux véhicules électriques prend actuellement en compte les indicateurs d'adoption des trajets en véhicules électriques et des émissions pour notre activité Mobilité (trajets partagés) uniquement Nous visons à inclure nos progrès en matière d'émissions de livraison et de passage aux véhicules électriques à l'avenir.
En ce qui concerne les emballages, Uber continue d'investir pour aider les commerçants à passer à des options durables. Cependant, comme pour le passage aux véhicules électriques, le progrès dépend de l'action collective. Nous concentrons nos efforts dans les villes où les investissements publics et privés vont dans le même sens. Par exemple, en France, plus de 60 % des emballages utilisés sur la plateforme sont recyclables, réutilisables ou compostables, grâce à une politique nationale et à des bonus locaux.
Bien que des progrès aient été réalisés, les tendances actuelles ne permettent pas d'atteindre tous les objectifs fixés pour 2025, et ceux pour 2030 ne pourront être atteints sans une action plus forte et concertée de la part du gouvernement et de l'industrie.
Bien que de nombreux leviers clés échappent à notre contrôle, nous restons profondément attachés à cette transition. Pour en savoir plus sur l'approche d'Uber en matière d'emballages plus durables avec les commerçants, veuillez consulter notre page Web Uber Eats pour les commerçants.
- Uber publie-t-il ses émissions de catégories 1, 2 et 3 et, dans l'affirmative, où les trouver ?
Uber divulgue ses émissions de catégories 1, 2 et 3 au CDP. Vous trouverez notre score le plus récent dans la recherche publique de scores d'entreprise du CDP. Ces estimations d'émissions ont reçu une assurance limitée de la part d'un tiers indépendant.
Cette page et les informations, mises à jour, rapports et pages Web connexes (le « rapport ») contiennent des déclarations prospectives concernant nos attentes et nos objectifs commerciaux futurs, qui comportent des risques et des incertitudes. Les résultats réels peuvent différer sensiblement de ceux anticipés. De plus, ce rapport est fourni à titre informatif uniquement et ne doit pas être utilisé pour prendre des décisions commerciales ou d'acquisition de véhicules. Il ne faut pas se fier indûment aux déclarations prospectives. Nous ne sommes pas tenus de mettre à jour ces informations, sauf si la loi l'exige. Pour en savoir plus sur la stratégie d'Uber, rendez-vous sur investor.uber.com.
Certaines données divulguées dans ce rapport ont reçu une assurance limitée de LRQA. Des divergences dans les données peuvent apparaître en raison des méthodes d'arrondi utilisées.
L'utilisation de termes dans ce rapport tels que « chauffeurs », « coursiers », « générer », « véhicule zéro émission » et « emballage durable » est générale et suit l'emploi général de la terminologie d'Uber Technologies, Inc. Les variations régionales des mots doivent être considérées à la discrétion du lecteur.
Vous trouverez un aperçu de l'utilisation des compensations carbone par Uber ici.
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