Doorgaan naar hoofdinhoud

Elektrificatie-update van Uber

Update Q1 2026: Op deze pagina vind je statistieken over ritten die via Uber zijn gemaakt met voertuigen met een verbrandingsmotor en met emissievrije voertuigen (zoals elektrische voertuigen op batterijen), vanaf het begin van het eerste kwartaal van 2021 tot het einde van het eerste kwartaal van 2026. Let op: deze rapportage heeft alleen betrekking op de Mobility-activiteiten van Uber (ritten via Uber).

Onze reis naar een emissievrije toekomst volgen

Zes jaar na onze ambitieuze inspanningen om over te stappen op een platform zonder uitstoot, hebben we aanzienlijke vooruitgang geboekt. Uber is nu al het wereldwijd meest toegankelijke platform voor ritten zonder uitstoot, waarbij chauffeurs die via Uber rijden tot wel vijf keer sneller overstappen op elektrisch rijden dan de gemiddelde automobilist in Canada, Europa en de VS.

We hebben honderden miljoenen dollars geïnvesteerd in programma’s, stimulansen, samenwerkingen en productverbeteringen op het gebied van elektrificatie—en dat werpt zijn vruchten af. Duizenden chauffeurs die via Uber rijden wereldwijd houden meer omzet over dankzij lagere operationele kosten van elektrische voertuigen (EV’s) en een hogere vraag van reizigers naar elektrische voertuigen. Steeds vaker maken reizigers hun eerste rit in een EV via Uber, wat helpt om elektrisch vervoer overal ter wereld te normaliseren en te versnellen. Uit het tevredenheidsonderzoek onder reizigers van Uber blijkt dat sommige van de hoogste tevredenheidsbeoordelingen voortkomen uit de EV-ervaring, en reizigers kiezen steeds vaker voor een elektrische rit.

Onze gegevens laten zien dat de vooruitgang versnelt wanneer overheid en sector samenwerken om de juiste economische voorwaarden te creëren. In steden als Amsterdam, Londen en Vancouver, waar doordacht beleid, investeringen vanuit de sector en een goed dekkend laadnetwerk samenkomen, is inmiddels meer dan 1 op de 3 via Uber afgelegde kilometers elektrisch.

Ondanks aanzienlijke vooruitgang blijven er grote obstakels bestaan voor volledige elektrificatie op grote schaal. Voor het eerst zagen we een daling in ons aandeel elektrische kilometers in de VS en Canada, wat de bredere sectortrends weerspiegelt en samenvalt met het afbouwen van de Amerikaanse federale belastingvoordelen voor de aanschaf van elektrische voertuigen. Hoge aanschaf-, financierings- en verzekeringskosten van elektrische voertuigen, beperkte en complexe laadinfrastructuur en inconsistente beleidsomgevingen blijven de overstap vertragen. Hierdoor hebben we onze mobiliteits- en bezorgdoelstellingen voor 2025 niet volledig behaald en blijven, op basis van de huidige trends, onze doelstellingen voor 2030 buiten bereik zonder krachtigere, gecoördineerde actie van overheid en bedrijfsleven.

Zoals we vanaf het begin hebben aangegeven, is het klimaat een gezamenlijke verantwoordelijkheid en hangt vooruitgang af van collectieve actie. Ondanks deze tegenwind geloven we dat de toekomst elektrisch is en blijven we investeren in deze transitie, vooral waar publieke en private investeringen op elkaar zijn afgestemd.

Hoewel veel belangrijke factoren buiten onze invloed liggen, blijven we ons sterk inzetten voor deze transitie, niet alleen omdat het de juiste keuze is, maar ook omdat het directe en strategische voordelen oplevert voor ons bedrijf, onze gebruikers, de steden en de bredere gemeenschap. Onze investeringen in het vergroten van de toegang tot betaalbare laadinfrastructuur zullen de elektrificatie en autonomie ondersteunen in de steden waar Uber actief is, en de komende golf van autonome (elektrische) voertuigen zal een belangrijke stimulans zijn om elektrificatie op grote schaal te realiseren.

Onze meest recente update hieronder geeft een overzicht van de voortgang tot nu toe, belangrijke inzichten en aandachtspunten voor 2026 en daarna.

Andrew Cornelia
Global Head of Electrification and Sustainability, Uber
17 april 2026

ZEV chauffeurs

Wereldwijd waren er in het eerste kwartaal van 2026 meer dan 339.000 chauffeurs die via Uber rijdt met een ZEV actief op de Uber-app. Dat is meer dan 47% meer dan in dezelfde periode een jaar eerder.

Statistiek: Gemiddeld maandelijks actieve ZEV-chauffeurs via Uber, per kwartaal, sinds het eerste kwartaal van 2021. Chauffeurs die de Uber-app gebruiken, zijn in een bepaalde kalendermaand actief als ze ten minste 1 rit hebben voltooid.

ZEV-ritten

In Q1 2026 hebben chauffeurs die in een ZEV reden wereldwijd meer dan 154 miljoen ritten via Uber voltooid. Dat zijn gemiddeld bijna 20 ZEV-ritten via Uber per seconde. Het totaal van Q1 2026 is 47% hoger dan het aantal ZEV-ritten via Uber in dezelfde periode een jaar eerder.

Statistiek: aantal ritten dat is aangevraagd via de Uber-app en uitgevoerd door chauffeurs met ZEV's, per kwartaal sinds 2021.

ZEV-opname

In het eerste kwartaal van 2026 legden ZEV-partners 17,9% van de volledige afstand voor ritten af in Europa en 9,1% van de volledige afstand voor ritten in de VS en Canada. In bepaalde steden, zoals Amsterdam en Londen, zien we meer dan 40% ZEV-kilometers op het platform. Deze cijfers weerspiegelen een ZEV-adoptiepercentage onder chauffeurs die de Uber-app gebruiken dat vele malen hoger is dan onder het grote publiek.

Voor het eerst zagen we echter een afname van ons aandeel in de kilometers met elektrische auto's in de VS en Canada, wat een afspiegeling is van brede trends in de sector en samenvalt met de geleidelijke afschaffing van Amerikaanse federale belastingkredieten voor de aankoop van elektrische auto's.

Metriek: Aandeel van de op ritten afgelegde kilometers in ZEV’s vergeleken met alle op ritten afgelegde kilometers via de Uber-app, per kwartaal sinds Q1 2021. Benchmarkgegevens voor Canada, Europa en de VS zijn van 2024 (de meest recent beschikbare op het moment van deze update) en zijn afkomstig van de International Energy Agency. “BEV” verwijst naar batterij-elektrische voertuigen.

CO₂-intensiteit van passagiers

In 2025 leidde elke mijl die een passagier via Uber aflegde tot een gemiddelde uitstoot van 186 gram CO₂ in Europa (of 116 gram CO₂ per kilometer) en 318 gram CO₂ in de VS en Canada (of 199 gram CO₂ per kilometer). In vergelijking met 2021 daalde deze CO₂-intensiteit per passagier met 19% in Europa en met 12% in de VS en Canada.

De koolstofintensiteit per passagier in Canada, Europa en de VS is tussen 2024 en 2025 afgenomen door een lichte stijging van het gemiddelde aantal passagiers per rit en een hogere brandstofefficiëntie van het wagenpark.

VS en Canada
Clear value

Metriek: Koolstofintensiteit per passagier, oftewel het geschatte aantal gram CO₂ per afgelegde passagiersmijl, is een jaarlijkse efficiëntiemetriek die wordt gebruikt door Uber—en steeds vaker ook door overheden en bedrijven wereldwijd. In het geval van ritdelen of andere on-demand mobiliteitsdiensten worden de emissies die ontstaan door lege kilometers (voertuigkilometers die worden gemaakt voordat passagiers worden opgehaald) meegenomen in de berekening.

Voor meer informatie over hoe we de koolstofintensiteit per passagier berekenen, ga naar ons methodologiedocument. Houd er rekening mee dat het aanzienlijk lagere gemiddelde brandstofverbruik van voertuigen die via Uber worden gebruikt in Europa ten opzichte van de VS en Canada het grootste deel van het verschil in koolstofintensiteit tussen deze twee regio’s verklaart. Hoewel de samenstelling van voertuigen die chauffeurs via de Uber-app in Europa gebruiken efficiënter is (met een hoger aandeel ZEV’s en hybrides), dragen strengere rapportagestandaarden voor brandstofverbruik in de VS ook bij aan dit verschil. Daarnaast hebben we onvoldoende toegang tot inputgegevens om de koolstofintensiteit per passagier te berekenen voor ritten die vóór 2021 in Europese markten zijn voltooid.

Inzichten en deep dives

Veelgestelde vragen

Wat staat er in de Elektrificatie-update van Uber?

In onze update over elektrificatie kunnen belanghebbenden prestatiegegevens over CO2-gerelateerde emissies en elektrificatie voor passagiersritten via de Uber-app vinden.

Waarom publiceren jullie deze update?

Deze update, die is gebaseerd op het daadwerkelijke gebruik van ons mobiliteitsplatform, helpt ons meer transparantie te bieden over onze impact op elektrificatie en helpt ons onze inspanningen om de efficiëntie op ons platform te ondersteunen, te verbeteren.

Wat zijn de belangrijkste metingen in de elektrificatie-update?

Onder andere de volgende statistieken:

  • Het gebruik van ZEV's door chauffeurs (aandeel van afgelegde mijlen of kilometers tijdens ritten in ZEV's), waarmee we de voortgang meten tot ons doel van 100% emissievrije mobiliteit via Uber in 2040
  • De CO₂-intensiteit van passagiers, wat de uitstoot aangeeft van elke kilometer die een passagier aflegt
Hoe draagt dit verslag bij aan minder emissies en meer ritten met elektrische auto's via Uber?

We hebben grote ambities om de koolstofintensiteit van passagiersritten te verminderen en het gebruik van zero-emissievoertuigen via Uber te vergroten. Meting en transparantie van de voortgang zijn belangrijke stappen in ons traject.

Maken passagiers ritten via Uber in plaats van CO₂-arme opties te gebruiken, zoals openbaar vervoer?

Ritten via de Uber-app zijn een van de vele vervoersopties die beschikbaar zijn voor mensen die een rit zoeken. De ritkeuze hangt sterk af van de lokale marktomstandigheden. Uit onze analyse van de gegevens van de US National Household Travel Survey blijkt dat een hoger gebruik per huishouden van de meest duurzame vervoersopties (openbaar vervoer, wandelen en fietsen) samenhangt met een hoger gebruik van gedeelde ritten en andere on-demandmogelijkheden.

Gaat u dezelfde gegevens meten voor andere landen of regio's over de hele wereld?

Veel van de bovenstaande statistieken hebben nu betrekking op alle passagiersritten die wereldwijd via de Uber-app worden voltooid. We rapporteren regelmatig over de CO₂-uitstoot en andere impactgebieden die voortkomen uit ritten via Uber.

Met welke frequentie verwacht je de Elektrificatie-update van Uber te verstrekken?

We werken alle statistieken ten minste jaarlijks bij en het kan zijn dat we sommige statistieken vaker bijwerken. We zijn van plan om de emissiestatistieken (zoals de CO₂-intensiteit van passagiers) jaarlijks vrij te geven, samengevoegd per kalenderjaar.

Wat bedoel je met "emissievrij voertuig"?

We gebruiken de term "zero-emissievoertuig" (ZEV) op dezelfde manier als de California Air Resources Board (CARB) en Europe’s Transport & Environment (T&E): om te verwijzen naar voertuigen die geen directe CO₂-uitstoot of andere luchtverontreinigende stoffen (zoals NOx, fijnstof, CO₂ en SOx) produceren vanuit de eigen energiebron. Regionale verschillen dienen naar eigen inzicht van de lezer te worden meegenomen.

Chauffeurs die via de Uber-app rijden, gebruiken momenteel 2 soorten ZEV’s: batterij-elektrische voertuigen (batterij-EV’s) en, heel af en toe, door waterstof aangedreven brandstofcel-elektrische voertuigen (FCEV’s).

Natuurlijk verwijst de “nul” in ZEV naar geen uitstoot uit de spreekwoordelijke “uitlaat” van het voertuig en niet per se naar alle uitstoot die kan worden meegerekend van productie tot afdanking van het voertuig en de energiebron. Alles bij elkaar genomen tonen levenscyclusanalyses door onafhankelijke experts echter aan dat “de uitstoot over de levensduur van gemiddelde middelgrote batterij-elektrische voertuigen die vandaag de dag worden geregistreerd, nu al lager is dan vergelijkbare benzineauto’s met 66%–69% in Europa, 60%–68% in de Verenigde Staten, 37%–45% in China en 19%–34% in India.”

Ga jij de impact meten voor je bezorgactiviteiten?

Onze update over elektrificatie bevat momenteel alleen gegevens over elektrificatie en emissies voor onze Mobility-activiteiten (ritten via Uber). We streven ernaar om in de toekomst ook onze voortgang op het gebied van bezorgemissies en elektrificatie op te nemen.

Op het gebied van verpakkingen blijft Uber investeren om handelaren te ondersteunen bij de overstap naar duurzamere opties. Net als bij elektrificatie hangt de voortgang echter af van gezamenlijke inspanningen. We geven prioriteit aan initiatieven in steden waar publieke en private investeringen op elkaar zijn afgestemd. Zo is in Frankrijk meer dan 88% van de verpakkingen die via het platform worden gebruikt recyclebaar, herbruikbaar of composteerbaar, mede dankzij nationaal beleid en lokale stimulansen.

Hoewel er vooruitgang is geboekt, zijn we er nog niet in geslaagd om onze doelen voor 2025 volledig te behalen, en zullen de doelstellingen voor 2030 buiten bereik blijven zonder krachtigere, gecoördineerde actie van zowel de overheid als het bedrijfsleven.

Hoewel veel belangrijke factoren buiten onze invloed liggen, blijven we ons sterk inzetten voor deze transitie, niet alleen omdat het de juiste keuze is, maar ook omdat het directe en strategische voordelen oplevert voor ons bedrijf, onze gebruikers, onze steden en onze bredere gemeenschappen. Wil je meer weten over de aanpak van Uber voor duurzamere verpakkingen samen met ondernemers? Bekijk dan onze Uber Eats voor Ondernemers webpagina.

Maakt Uber de emissies bekend voor scope 1, 2 en 3? En zo ja, waar dan?

Uber maakt Scope 1-, 2- en 3-emissies bekend in het Governance Strategy and Engagement Report en aan CDP. Je vindt onze meest recente score in de openbare bedrijfsresultatenzoekfunctie van CDP. Deze emissieramingen zijn voorzien van beperkte zekerheid door een onafhankelijke derde partij.

Deze pagina en de bijbehorende informatie, updates, rapporten en webpagina’s (het “Rapport”) bevatten toekomstgerichte verklaringen over onze toekomstige bedrijfsverwachtingen en doelstellingen, die gepaard gaan met risico’s en onzekerheden. De daadwerkelijke resultaten kunnen wezenlijk afwijken van de verwachte uitkomsten. Daarnaast wordt dit Rapport uitsluitend ter informatie verstrekt en mag het niet worden gebruikt als basis voor zakelijke beslissingen of de aanschaf van een voertuig. Er mag niet te veel waarde worden gehecht aan de toekomstgerichte verklaringen. Wij zijn niet verplicht deze informatie bij te werken, tenzij dit wettelijk vereist is. Ga voor meer informatie over de strategie van Uber naar investor.uber.com.

Bepaalde gegevens die in dit rapport worden vermeld, hebben beperkte controle ontvangen van LRQA. Er kunnen verschillen in gegevens met controle voorkomen door afrondingsmethoden.

Het gebruik van termen in dit rapport zoals “chauffeurs die via Uber rijden”, “bezorgers”, “omzet genereren”, “zero-emissievoertuig”, “zero-emissierit” en “duurzame verpakkingen” zijn algemeen en volgen het algemene gebruik van deze woorden door Uber Technologies, Inc. Regionale variaties van woorden dienen naar eigen inzicht van de lezer te worden overwogen.

Een overzicht van het gebruik van CO₂-compensatie door Uber vind je hier.