Direkt zum Hauptinhalt

Methodik: Wie schätzen wir die Emissionseinsparungen?

Bei Uber möchten wir unsere Fortschritte auf dem Weg, eine emissionsfreie Plattform zu werden, transparent darlegen. Dies bedeutet auch, transparent mit der Methodik umzugehen, die unseren Berechnungen zugrunde liegt. Zu diesem Zweck bietet dieses Dokument eine Übersicht darüber, wie wir die Emissionen pro Fahrt und die durch bestimmte Fahrtoptionen eingesparten Emissionen schätzen.

Scope der Emissionen

Wir schätzen die CO₂-Auspuffemissionen von der Abholung bis zur Ankunft des Fahrgasts bei abgeschlossenen Fahrten. Da die Fahrgäste nur minimale Kontrolle über die Kilometerleistung der Fahrer*innen außerhalb der Fahrt haben, konzentrieren wir uns auf die zurückgelegte Entfernung während der Fahrt. Wir schließen Nicht-Auspuffemissionen aus, beispielsweise die von Fahrzeugen, die Benzin zu Tankstellen transportieren. Das liegt daran, dass der Einfluss von Uber auf diese Emissionen eingeschränkter ist. Im Verkehrssektor entspricht CO₂ 99 % der mit der Verbrennung fossiler Brennstoffe verbundenen Treibhausgase (THG). Der Einfachheit halber fließen daher andere Treibhausgase als CO₂ nicht in unsere Berechnungen ein.

Emissionen pro Fahrt

Wir schätzen die Emissionen pro Fahrt auf der Grundlage von (1) durchschnittlichen Emissionen pro Meile für das durchschnittliche Fahrzeug einer Fahrtoption (z. B. Uber Electric) und (2) der tatsächlich zurückgelegten Entfernung. Mit diesem Ansatz können wir zuverlässig kontrafaktische Szenarien einschätzen.

Die durchschnittlichen Emissionen pro Meile werden so weit wie möglich anhand der Methodik des Climate Assessment and Performance Report (CAsPR) von Uber geschätzt. Wenn uns beispielsweise eine Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN) zur Verfügung steht, verwenden wir diese Informationen, um detailliertere Emissionsdaten zu erhalten. Wenn die CAsPR-Methodik nicht ausreicht, um Unterschiede zwischen regulären und emissionsarmen Produkten (hauptsächlich außerhalb der USA/Kanadas/Europas) zu ermitteln, verwenden wir Fahrtdaten von Fahrzeugen, um Kraftstoff und Motortyp zu schätzen. Beispielsweise gehen wir davon aus, dass es sich bei einem Fahrzeug, das mindestens 10 Fahrten über Uber Comfort Electric abgeschlossen hat, um ein Elektrofahrzeug handelt. Bei einem Fahrzeug, das mindestens 10 Fahrten über Uber Electric abgeschlossen hat, gehen wir davon aus, dass es ein Hybridfahrzeug ist. Wenn wir den Motortyp als elektrische Batteriezelle oder Brennstoffzelle identifizieren, gehen wir davon aus, dass die damit verbundenen Emissionen gleich null sind. Bei Hybridfahrzeugen gehen wir im Vergleich zu herkömmlichen Verbrennungsfahrzeugen von einer Reduzierung der Emissionen um 33 % aus. Bitte beachte, dass wir bei der Schätzung von Emissionen andere Faktoren wie die Zusammenstellung der Flotte berücksichtigen. So können wir genauer einbeziehen, dass die Optionen Uber Electric und UberX sowohl Elektro- als auch Hybridfahrzeuge umfassen.

Die tatsächliche Entfernung wird basierend auf GPS-Punkten geschätzt. Wir verwenden eine Kartenabgleich-Methodik, um die Auswirkungen von GPS-Datenfehlern zu minimieren.

Schätzung der Einsparungen

Unter „Emissionseinsparungen“ verstehen wir die Emissionen, die ein Fahrgast vermieden hat, indem er direkt eine Fahrtoption mit geringeren Emissionen gewählt hat. Emissionseinsparungen werden als die Differenz der CO₂-Emissionen von Fahrtoptionen mit niedrigen Emissionen in der Uber App und denen ihrer Standardoptionen berechnet. So werden beispielsweise die Emissionen von Uber Electric, UberX Share (auch bekannt als Uber Pool) und Mikromobilitätsfahrten mit denen von UberX-Fahrten verglichen, und die Emissionen von Comfort Electric mit denen von Uber Comfort. Wenn UberX oder Comfort in einem Markt nicht verfügbar ist, wählen wir das am besten vergleichbare Produkt anhand der Preisspanne und Beliebtheit. Für UberX Share (auch bekannt als Uber Pool) zählen wir nur Fahrten, die mit anderen Fahrgästen zusammengelegt wurden, und schätzen Emissionseinsparungen, indem wir zusammengelegte Fahrten mit einzelnen Direktfahrten vergleichen. Die während des geteilten Abschnitts einer zusammengelegten Fahrt zurückgelegte Strecke wird auf die Anzahl der Fahrgastgruppen verteilt. Für alle Fahrtoptionen berücksichtigen wir keine Emissionseinsparungen für Fahrten, die kürzer als 1 km sind.

Weitere Details

Da sich die durchschnittliche Emissionsintensität (gCO2 pro Meile oder Kilometer) einer Fahrtoption im Laufe der Zeit ändert und je nach Stadt variiert, berechnen wir dies für jede Fahrtoption in jeder Stadt und aktualisieren die Berechnung monatlich. Wenn es in einer bestimmten Stadt nicht genügend Fahrten gibt, um die durchschnittliche Emissionseffizienz zu berechnen, verwenden wir die durchschnittliche Emissionseffizienz auf Landesebene für diese Fahrtoption.

Die Berechnung der Emissionseinsparungen basiert auf Fahrten eines Fahrgasts seit Anfang 2021. Fahrten mit Lime stellen eine Ausnahme dar, da die Berechnung dieser erst im Juli 2022 begonnen hat. Wenn der Fahrgast nach Januar 2021 mit der Nutzung der Uber App begonnen hat, schätzen wir die Einsparungen auf der Grundlage seiner Fahrten seit dem Beginn der Nutzung.

In seltenen Fällen können Emissionseinsparungen negativ sein (z. B. wenn ein Umweg über UberX Share (auch bekannt als Uber Pool) länger war als erwartet). Negative Emissionseinsparungen werden nicht in die Gesamtberechnung einbezogen.

Die Berechnung der Äquivalenzen

Die Äquivalenzen werden wie folgt berechnet: