优步电气化最新动态
2026年第一季度更新： 本页面包含2021年第一季度至2026年第一季度期间，通过优步应用完成的由内燃机车辆和零排放车辆（如纯电动车）提供的行程相关数据。请注意，本报告范围仅涵盖优步的出行业务（拼车服务）。
跟进我们的零排放实施成果
在我们推进零排放平台的重要举措六年后，已经取得了显著进展。Uber 目前已成为全球覆盖最广的零排放出行应用，使用 Uber 的合作车主在加拿大、欧洲和美国实现电动化的速度高达普通车主的 5 倍。
我们已在电动化相关项目、激励措施、合作以及产品升级上投入了数亿美元，并且已经取得了成效。全球有数千名合作车主因电动车（EV）运营成本更低以及用户对电动车需求更高而获得了更多收入。越来越多的用户通过优步应用首次体验电动车，这有助于推动电动出行在全球范围内的普及和加速。据优步用户满意度调查显示，用户对电动车体验的满意度评分位居前列，且选择电动车出行的用户也在不断增加。
我们的数据显示，当政府与行业携手，共同优化经济环境时，进展会加快。例如，在阿姆斯特丹、伦敦和温哥华等城市，得益于周全的政策、行业投入以及完善的充电网络，用户通过优步应用叫车出行时，每三英里中就有超过一英里采用了电动车。
尽管取得了显著进展，实现全面电动化仍面临重大障碍。我们首次在美国和加拿大的电动车行驶里程占比出现下降，这与整个行业的普遍趋势一致，同时也与美国联邦电动车购车税收优惠逐步取消相吻合。电动车高昂的前期购车、融资和保险费用，充电设施的可及性与复杂性，以及政策环境的不一致，依然在阻碍普及。因此，我们尚未完全实现2025年的出行和派送目标，并且根据当前趋势，如果没有政府和行业更有力、协同的行动，2030年的目标仍难以实现。
正如我们一开始所说，应对气候变化需要大家共同努力，进步依赖于集体行动。尽管面临这些阻力，我们依然相信未来属于电动化，并将持续投入，尤其是在公共和私人投资方向一致的领域。
虽然许多关键因素并不由我们掌控，但我们始终坚定地推进这一转型，不仅因为这是正确的选择，也因为它将为我们的业务、用户、城市以及更广泛的社区带来直接且具有战略意义的积极影响。我们在扩大经济实惠充电基础设施方面的投入，将助力优步所在城市的电动化和自动化进程，而即将到来的自动驾驶（电动）车辆浪潮，也将为实现大规模电动化提供强劲动力。
以下是我们的最新更新，概述了截至目前的进展、主要见解，以及2026年及未来的重点方向。
Andrew Cornelia
优步全球电动化与可持续发展负责人
2026年4月17日
ZEV 合作车主
在全球范围内，2026年第一季度有超过339,000名零排放车辆（ZEV）合作车主活跃在优步应用上，比去年同期增长了47%以上。
指标： 2021 年第一季 度以来，优步各季度平均每月活跃的零排放车辆合作车主人数。如果使用优步车主端的合作车主在某个日历月内完成了至少一次行程，则该合作车主即被视为该月的活跃合作车主。
ZEV 行程
2026年第一季度，全球通过优步应用开车接单的零排放车辆（ZEV）合作车主共完成了超过1.54亿次行程。平均每秒就有近20次ZEV行程通过优步应用完成。2026年第一季度的总数比去年同期通过优步应用完成的ZEV行程数量增长了47%。
指标：2021 年第一季度以来每个季度，ZEV 合作车主通过优步应用完成的行程次数。
ZEV 使用情况
In Q1 2026, ZEV drivers completed 17.9% of all on-trip miles in Europe and 9.1% of all on-trip miles in the US and Canada. In select cities, such as Amsterdam and London, we're seeing ZEV miles of 40%+ on the platform. These figures reflect a ZEV adoption rate among Uber drivers many times higher than among the general public.
However, for the first time we saw a decline in our share of EV miles in the US and Canada, mirroring wide sector trends and coinciding with the phase-out of US federal tax credits for EV purchases.
指标：自2021年第一季度以来，每季度通过优步应用安排的所有行程中，零排放车辆完成的行程 里程占比。加拿大、欧洲和美国的基准数据截至2024年（为本次更新时最新可用数据），数据来源于国际能源署。“BEV”指的是纯电动汽车。
乘客碳强度
2025年，在欧洲，每位用户通过优步应用出行每英里平均产生186克二氧化碳（或每公里116克二氧化碳）；在美国和加拿大，每英里平均产生318克二氧化碳（或每公里199克二氧化碳）。与2021年相比，该用户出行碳强度指标在欧洲下降了19%，在美国和加拿大整体下降了12%。
2024 年至 2025 年间，由于平均乘车人数略有增加以及车辆燃油效率提升，加拿大、欧洲和美国的用户碳强度有所下降。
指标： 用户碳强度，即每用户英里出行所产生的二氧化碳估算克数，是优步以及越来越多全球各地的政府和企业采用的年度效率指标。对于顺风车或任何按需出行服务，所有空驶里程（即车辆在接载用户前及途中产生的里程）所产生的排放也会计入计算中。
如需了解我们如何计算用户碳强度的更多详情，请访问我们的方法说明文档。请注意，欧洲通过优步应用叫车的车辆平均燃油经济性明显低于美国和加拿大，这也是这两个地区碳强度差异的主要原因。尽管欧洲合作车主在优步应用上使用的车辆整体能效更高（零排放和混合动力车型占比更大），但美国更为严格的燃油经济性报告标准同样导致了这一差异。此外，由于缺乏足够的输入数据，我们无法计算2021年前在欧洲市场完成的行程的用户碳强度。
常见问题
优步电气化动态更新包含哪些内容？
我们的电气化最新动态为关心环保的利益相关者提供表现指标数据，展示通过优步应用完成的接载行程的碳排放情况和电气化成效。
为何要发布此更新？
本次更新基于优步出行平台的实际使用情况，有助于在优步电气化的影响这个方面提高透明度，并帮助优步改善优步平台的效率。
优步在电气化最新动态中使用了哪些关键指标？
指标包括：
- 优步合作车主的 ZEV 普及率（ZEV 完成的行程里程或公里数所占的份额），可以衡量优步到 2040 年成为零排放出行平台的这一全球目标的进展情况
- 乘客碳强度，用于衡量接载乘客时每英里所产生的排放量
这一最新动态如何促进优步行程的减排和电动车普及？
我们的宏伟目标是，降低接载行程的碳强度，并提高优步行程的零排放车辆使用率。为了实现该目标，衡量当前成效并公开相关情况都是非常重要的做法。
乘客是否选择通过优步乘车，而非选择公共交通等低碳出行方式？
优步应用的出行服务是人们可以选择的众多交通方式之一。行程选项在很大程度上取决于当地各种市场条件。我们对美国全国家庭出行调查数据的分析表明，可持续交通方式（公共交通、步行和骑自行车）的每户利用率越高，共享出行和其他按需出行解决方案的利用率就越高。
针对全球其他国家或地区，优步是否会使用同样的数据？
上述许多指标现在已涵盖全球通过优步应用完成的所有用户行程。我们会定期报告优步行程所产生的碳排放及其他影响领域。
您希望我们每隔多长时间提供一次优步电气化动态更新？
各指标的情况至少每年更新一次，部分指标的更新频率可能更高。我们将每年发布按日历年汇总的排放指标（例如乘客碳强度）。
“零排放车辆”是什么意思？
我们采用“零排放车辆”（ZEV）这一术语的方式与加州空气资源委员会（CARB）和欧洲交通与环境组织（T&E）一致：指的是那些在车载动力来源运行过程中不产生直接二氧化碳或其他标准空气污染物（如氮氧化物、颗粒物、CO₂ 和硫氧化物）的车辆。各地区的差异应由读者自行酌情考虑。
目前，通过优步应用开车接单的合作车主主要使用两种类型的零排放车辆：电池电动汽车（电池EV）以及极少数情况下的氢燃料电池电动汽车（FCEV）。
当然，“零排放”中的“零”是指车辆所谓“尾气”没有排放，并不一定涵盖从生产到报废以及其能源来源全过程中产生的所有排放。不过，综合来看，独立专家的全生命周期分析显示，“目前登记在册的中等尺寸电池电动车，其整个生命周期的排放量，已经比同类汽油车在欧洲低66%–69%，在美国低60%–68%，在中国低37%–45%，在印度低19%–34%。”
优步是否会衡量对派送业务的影响？
我们目前的电气化更新仅涵盖出行服务（网约车）的电气化和排放指标。我们计划未来将派送服务的排放和电气化进展也纳入其中。
在包装方面，优步持续投入，协助商家转向更可持续的选择。但与电气化类似，进展依赖于集体行动。我们优先在公共和私人投资方向一致的城市推进相关工作。例如，在法国，平台上超过88%的包装为可回收、可重复使用或可堆肥，这得益于国家政策和地方激励措施的支持。
虽然我们已经取得了一定进展，但尚未完全实现2025年的个人目标，如果政府和行业不能加强协作，我们也难以实现2030年的目标。
虽然许多关键因素不在我们的掌控之中，但我们始终高度重视这一转型，这不仅因为这是正确的选择，也因为它能为我们的业务、用户、城市以及更广泛的社区带来直接且具有战略意义的积极影响。如需了解优步与商家合作推动可持续包装的更多信息，请访问我们的Uber Eats for Merchants 网页。
优步是否披露范围 1、范围 2 和范围 3 排放量？如果是，在哪里可以找到相关数据？
优步在我们的治理战略与参与报告以及CDP中披露了范围1、2和3的排放量。您可以在CDP公开企业评分查询中找到我们最新的评分。这些排放量估算已通过独立第三方的有限鉴证。
本页面及相关信息、更新、报告和网页（统称为“报告”）包含有关我们未来业务预期和目标的前瞻性声明，这些内容涉及风险和不确定性。实际结果可能与预期结果存在重大差异。此外，本报告仅供参考，不应作为业务或车辆获取决策的依据。请勿对前瞻性声明给予过度依赖。除非法律要求，否则我们没有义务更新此信息。关于优步战略的更多信息，请访问investor.uber.com。
本报告中披露的某些数据已通过 LRQA 获得了有限核查。由于四舍五入方法的不同，经过核查的数据可能存在差异。
本报告中使用的术语，如“合作车主”、“派送员”、“赚取收入”、“零排放车辆”、“零排放行程”以及“可持续包装”，均为通用表达，并遵循优步科技公司的常用用法。各地区词语的差异应由读者自行斟酌。
可以在此处了解优步使用碳抵消的概况。